A continuación, se detallan las especificaciones técnicas de los camiones Volvo de 10 toneladas, abarcando diversos aspectos como el chasis, los tanques de combustible y AdBlue, los frenos, la dirección, los ejes y la toma de fuerza.
Chasis
El chasis de los camiones Volvo de 10 toneladas está diseñado para ofrecer robustez y versatilidad, adaptándose a diversas aplicaciones y necesidades de transporte.
- Altura del chasis: (sin especificar, dato variable)
- Carga máx.: (sin especificar, dato variable)
- Carga de eje delantero máx.: (sin especificar, dato variable)
- Altura mín.: (sin especificar, dato variable)
Barras de remolque
Las barras de remolque están disponibles con montaje central, semidesmontadas y desmontadas para el remolque de eje central.
Tanques
Tanques de combustible
Los tanques de combustible pueden ser de aluminio o acero, con volúmenes que varían de 150 a 900 litros. Para un tractor de 4×2, el volumen máximo de combustible es de 1480 litros.
Tanques AdBlue
Los volúmenes de los tanques AdBlue varían de 32 a 100 litros. La bomba AdBlue está integrada al módulo de tanque AdBlue.
Quinta Rueda
La instalación certificada permite hasta 36 toneladas de carga. La gama incluye una quinta rueda ISO con perfiles en forma de L a diferentes alturas, lo que ofrece una libertad de decisión considerable. La quinta rueda con montaje por bridas es una variedad de bajo peso, ya que no requiere ninguna placa de fijación. La altura de la quinta rueda sobre el chasis parte en los 140 milímetros aproximadamente.
Frenos
El sistema de frenos EBS (Sistema de frenos controlado electrónicamente) ofrece una respuesta, rendimiento, y sensación de freno superior, a la vez que proporciona acceso a una cantidad de prácticas características. EBS se encuentra disponible ahora tanto para frenos de disco como de tambor del tipo Z-cam (para una gama selecta de configuraciones del eje y alturas del chasis).
Características Adicionales de los Frenos
- Análisis de desgaste del revestimiento: Advierte sobre el kilometraje restante disponible con los revestimientos de freno actuales.
- Freno de extensión: Permite que el conductor solicite aplicar los frenos en pulsos sobre el remolque.
- ESC (Control electrónico de estabilidad): El sistema de estabilidad del freno aplica los frenos de manera individual en cada rueda, lo que proporciona estabilidad para la combinación completa del vehículo y contrarresta el acodillado, el vuelco y el vaivén del remolque.
Dirección
Volvo Dynamic Steering: Sistema de dirección activo con superposición de torsión. Brinda una mayor potencia de dirección a velocidades bajas, reduce los sobresaltos de la dirección y mantiene el volante derecho cuando se frena en condiciones de fricción desigual. El volante regresa automáticamente a la posición neutra tanto cuando se conduce hacia delante como cuando se retrocede. La revolucionaria Volvo Dynamic Steering está disponible ahora también para todas las configuraciones de ejes, incluidos los camiones con ejes delanteros dobles.
Ejes
Los camiones Volvo de 10 toneladas ofrecen diversas configuraciones de ejes para adaptarse a diferentes necesidades operativas.
- Levantamiento del eje tándem: Permite que el eje motriz trasero del tándem bogie se desmonte y se eleve, para reducir el consumo de combustible y el radio de giro. Con solo presionar un botón del tablero, el conductor puede levantar el eje cuando el camión esté descargado. Cuando el camión está cargado, el eje se baja y engancha automáticamente.
- Ejes locos: Disponible en varias configuraciones: fijos con ruedas individuales o dobles, de dirección automática o activa.
- Ejes impulsores: Disponible en variedades fijas y direccionales, para tractores y camiones rígidos.
Motor D13TC
El D13TC está disponible con salidas de 460 o 500 hp. Sin embargo, los niveles de torsión son más altos que en otros motores D13. El D13TC de 460 hp alcanza el mismo nivel de torsión que el motor D13 con 540 hp, pero a menores revoluciones. Esto se habilita a través de la tecnología Turbo Compound, que utiliza una turbina adicional después del turbocompresor para reutilizar el exceso de energía de los escapes.
- Combustible: sin azufre (EN590, azufre máx.
Caja de Cambios
Caja de cambios con función separadora de 12 velocidades y cambio de rango con sistema de cambio de marcha automático.
Toma de Fuerza (PTO)
Las tomas de fuerza (PTO) permiten accionar equipos auxiliares mediante la potencia del motor.
- PTER-DIN: Toma de fuerza del motor con montaje trasero, para una conducción directa de una bomba hidráulica.
- PTER1400: Toma de fuerza del motor con montaje trasero, con conexión de brida para la bomba hidráulica.
- PTR-F: Fijación con conexión de brida y altas o bajas revoluciones.
- PTR-FL/FH: Fijación con conexión de brida y altas o bajas revoluciones.
- PTR-D/PTR-DM/PTR-DH: Revoluciones bajas/medias/altas con conexión DIN para una fijación directa a una bomba hidráulica.
- PTRD-F: Altas revoluciones con fijación de conexión de brida, para un eje transmisor de ajuste directo.
- PTRD-D: Altas revoluciones con conducción doble. Conexión DIN delantera y trasera para una fijación directa de las bombas hidráulicas.
- PTRD-D1: Altas revoluciones con conducción doble. Fijación con conexión de brida trasera y fijación DIN delantera.
- PTRD-D2: Altas revoluciones con conducción doble trasera y única delantera.
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