El Subaru XV, conocido en algunos mercados como Subaru Crosstrek, es un crossover compacto que ha ganado popularidad gracias a su diseño atractivo y capacidades versátiles. Este modelo ha evolucionado a lo largo de los años, presentando mejoras tanto en su estética como en su rendimiento. A continuación, exploraremos en detalle la capacidad de su maletero y otros aspectos relevantes.
Evolución y Diseño del Subaru XV
La primera generación de este elegante crossover fue presentada en 2010 bajo la denominación Impreza XV. Con el tiempo, el Impreza Sport fue evolucionando en el Impreza XV, modelo que finalmente paso a llamarse XV a secas. El XV, como tal es la consecuencia de una seguidilla de productos que han ido mejorando con el tiempo. Basada en la plataforma del Impreza, sus raíces capitalizan bastante en este hecho.
En cuanto a diseño, la fórmula es la misma que con el XV anterior, claro que, en esta generación, gracias a los cambios sufridos en el Impreza, el XV es un auto mucho más atractivo que el anterior y que no pierde absolutamente nada de lo que lo hace característico. Las defensas y molduras plásticas, así como una parrilla más prominente le otorgan robustez, que contrasta con una cabina más aerodinámica y el llamativo naranja de nuestra unidad.
Dimensiones y Capacidad del Maletero
La nueva XV mide 4.465 mm de largo, 15 mm más que el XV al que reemplaza. También aumenta 20 mm en el ancho hasta los 1.800 mm, mientras que la altura se mantiene igual en 1.615 mm. Sin embargo, el mayor incremento de tamaño se produce en la distancia entre ejes, al llegar a 2.665 mm, esto es 30 mm más que en el viejo XV. Sus dimensiones son muy parecidas a las del Impreza Hatchback, pero no son las mismas, siendo el XV marginalmente más ancho, de plataforma insignificantemente más corta, voladizos escasamente más largos y una altura claramente más prominente.
Ahora, donde están las diferencias son en el maletero, con 345 litros, similar capacidad a la del Impreza Hatchback, pero que no es suficiente aun para el segmento, considerando que un Kia Sportage puede colocar entre 466 y 491 litros en su maletero.
El maletero sigue siendo uno de los aspectos complejos, con 328 litros de capacidad de carga. Por su parte, y más allá de que ahora permita un mejor y mayor acceso, el maletero sigue quedando al debe en capacidad (345 litros) si se compara con varios de sus competidores.
Comparación con Otros Modelos
En comparación, un Mazda CX-3 es más corto, pero un Kia Sportage es apenas más grande en todas sus dimensiones. Con 345 litros, queda abajo de cualquier rival. Incluso autos del segmento B tienen más de 400 litros. Esto es porque la XV viene con una rueda de repuesto completa. En el caso del modelo híbrido, esta rueda es reemplazada por el pack de baterías del sistema híbrido y un kit antipinchazos.
Para aportar un poco de objetividad al tema:
- Asientos delanteros BMW 116i: 90-112 (largo), 138 (ancho), 91-98 (alto).
- Subaru XV: 85-108 (largo), 141 (ancho), 94-90 (alto).
- Asientos traseros BMW 116i: 68 (largo), 135 (ancho), 95 (alto).
- Subaru XV: 75 (largo), 136 (ancho), 93 (alto).
- Maletero BMW 116i: Anchura 96, Profundidad 76, Altura hasta la cortinilla 47, Altura del borde de carga 70. 360 litros.
- Subaru XV: Anchura 107, Profundidad 76, Altura hasta la cortinilla 44, Altura del borde de carga 78. 380 litros.
¿Es tanta la diferencia?. Yo veo que es mínima, más espacio en plazas delanteras para las piernas en el 116i y más espacio en las plazas traseras para las piernas en el XV. *Ancho - Medido a la altura de los hombros .Alto - Medido desde la base de la banqueta hasta el techo. Largo - En las plazas delanteras, mínimo y máximo medido desde el pedal de freno al respaldo.
Interior y Tecnología
Muchas de las cosas que le jugaron en contra a la XV anterior, reiteramos, son culpa de la plataforma del Impreza. Eso significa que el interior se heredaba por completo, y todos sabemos que no era el más fino de los lugares. Ahora, es todo lo contrario, si bien se toma prácticamente todos los elementos del nuevo Impreza, la propuesta en estilo y calidad es clarísima.
La inteligencia del XV se traspasa al computador a bordo, con dos pantallas bastante completas. La primera, entre los relojes (4,2"), con todo lo referente a consumo, temperatura, tiempo de viaje y hora. Con el Start/Stop en funcionamiento, también te indica cuantos mililitros estas ahorrando de combustible, ideal para los más maniáticos con el consumo.
Arriba, sobre la consola, aparece una nueva pantalla a color multifunción (6,3"), mejorada del XV y el Impreza anterior, donde podemos encontrar la pantalla del climatizador, gráficos de consumo, brújula, asistencias activadas, display de tracción, información de navegación, nivel de aceleración, temperatura del aceite, audio, etc. Finalmente, el sistema multimedia, con pantalla de 8" es fácil de usar, completo y con muy buen sonido (falencia histórica de los modelos de Subaru) con conexiones USB, Bluetooth y NFC.
Nuestro auto que era rojo... como que naranjo con rojo no pega mucho. Pero hay cosas que si pueden ser determinantes y que en el caso del XV están muy bien resueltas, como es la excelente postura al volante, muy de auto, con muy buena visibilidad, no solo hacia el frente sino que para ver el cuadro de instrumentos con comodidad y para operar el auto en general. Para mí es crucial la postura al volante y el XV tiene una de las mejores.
Atrás obviamente no hay tanto espacio, en especial de altura (un puño a un puño y medio, ojo los de 1,80), así que hay que ir algo "echado". Para las rodillas hay de sobra. El del medio, sufre con la joroba del cardán, con el respaldo más duro (por el apoyabrazos) y porque queda un poco más alto que el resto.
Motor y Rendimiento
El XV es motivado por dos motores, aunque obviaremos la opción 1.6 para pasar al 2 litros, que al igual que con el Impreza es una unidad FB20 de 2 litros con doble árbol de levas, 16 válvulas, acelerador electrónico, inyección directa secuencial y doble sistema de control de válvulas (DAVCS, para apertura y escape). Este entrega 154 Hp y 196 Nm de torque, acoplándose a una transmisión Lineartronic CVT de nueva generación y al tradicional sistema de tracción AWD simétrico de Subaru, que además cuenta con función X-Mode, que incluye control de descenso y control de tracción incrementado para baja adherencia.
Quizás esto hace que pierda algo de aplomo en baja velocidad, pero entrega mucha naturalidad para conocer los movimientos del auto. No cabecea innecesariamente y se carga con gracia. La transmisión CVT, muchas veces he dicho, es de las mejores que se ofrecen.
Subaru XV Híbrido
Subaru presentó en febrero de este año a su gama híbrida, compuesta por XV Hybrid y Forester Hybrid. A no confundirse: si bien se denominan híbridos, son más bien híbridos "tibios" que cuentan con la ayuda de un motor eléctrico en la caja de cambios para poder quitarle stress al motor bencinero, aportándole en respuesta, economía y ecología.
XV es motivada por un motor FB20 Bóxer de dos litros con doble alzado variable de válvulas e inyección directa, propulsor que se asocia a una transmisión Lineartronic CVT que incorpora un motor eléctrico de 12,3 kW y 66 Nm de torque. Las baterías de ion litio se ubican en el espacio que se reserva para la rueda de repuesto, como ya mencionamos. En total se suman 80 kilos extra.
| Característica | Subaru XV Hybrid |
|---|---|
| Motor | FB20 Bóxer de 2 litros |
| Motor Eléctrico | 12,3 kW, 66 Nm |
| Transmisión | Lineartronic CVT |
| Baterías | Ion Litio |
Seguridad y Asistencias
Además del sistema VDC, sigla que se refiere a un asistente de trayectoria para las curvas, se suma al listado el paquete de ayudas electrónicas Eyesight, que se resume en seis funciones que involucran al control de velocidad crucero adaptativo, a la gestión de la aceleración con prevención de choque y al sistema de alerta de cambio de carril, entre otros.
De serie, XV contempla 7 Airbags, control de tracción y estabilidad, freno de estacionamiento eléctrico con Hill Holder, computador a bordo, Smart Key, sistema Start/Stop, sistema multimedia con soporte para Smartphones, pack de cuero (pomo, volante), climatizador, cámara de retroceso y neblineros, por lo que ya inicialmente es una buena propuesta.
En tecnología, cuenta con el conocido sistema X Mode que permite cambiar entre los modos SNOW/DIRT o D.SNOW/MUD. Pero la gran novedad es la presencia de un monitor de alerta al conductor con función facial, que detecta cuando uno desvía la mirada o se queda dormido al volante.
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