El correcto funcionamiento del sistema de encendido es vital para el rendimiento óptimo de tu Volkswagen Gol. A continuación, exploraremos algunos componentes clave y aspectos a considerar para mantener tu vehículo en las mejores condiciones.
Sensor TPS (Throttle Position Sensor) Ossca para Volkswagen Gol 1.6-1.8 (1998-2003)
El Sensor TPS de la marca Ossca es un componente esencial para la optimización del rendimiento de tu Volkswagen Gol 1.6-1.8, fabricado entre 1998 y 2003. Este sensor es clave para el correcto funcionamiento del sistema de alimentación de combustible, asegurando que tu vehículo opere de manera eficiente y fluida en cada viaje.
Con un número de pieza 036906051-3, este sensor ha sido diseñado específicamente para automóviles y camionetas, garantizando un encaje perfecto y un rendimiento confiable. Su avanzada tecnología permite monitorear la posición del acelerador, brindando una respuesta más precisa y mejorando la experiencia de manejo.
Este producto está respaldado por su alta compatibilidad y calidad, ideal para aquellos usuarios que buscan mejorar la respuesta de su vehículo sin complicaciones.
Chapa Contacto Sentra 1.6 1994-2001 B14 Atsuki
La Chapa Contacto Sentra 1.6 1994-2001 B14 de la marca Atsuki es un componente esencial para el correcto funcionamiento de tu vehículo. Diseñada específicamente para modelos de auto y camioneta, esta pieza garantiza una conexión eléctrica eficiente, asegurando que tu motor arranque sin problemas.
Con el número de pieza 48700-2M300-3E, esta chapa contacto es una opción confiable para quienes buscan mantener su vehículo en óptimas condiciones. Su diseño robusto y duradero la convierte en una elección ideal para quienes valoran la calidad y la fiabilidad en cada componente de su automóvil.
La compatibilidad de este producto con una amplia gama de vehículos de la serie Sentra asegura que puedas encontrar la solución perfecta para tus necesidades.
Consideraciones Adicionales para el Mantenimiento del Volkswagen Gol
Electrónica
A diferencia de lo que he oído en otros autos de procedencia latina, el sistema eléctrico del Gol es sumamente estable. La semana pasada quemó su primera ampolleta (la del freno) en 4 años y medio!!!. Aun mantiene las mismas ampolletas frontales y traseras. Jamás ha prendido "check engine" ni ha dado alguna cosa eléctrica media rara.
Lo único, que cuando se cambia de batería u otra cosa se desconfigura la alarma, pero con un par de clicks queda todo en orden. Lo mejor, es que los accesorios eléctricos (4 alzavidrios one-touch, apertura eléctrica de maleta, cierre central, control remoto para apertura de puertas y maleta, cierre de vidrios automático, espejos laterales eléctricos), todo funciona y jamás ha presentado un problema.
Ah, bueno, lo único que nunca funcionó fue el encendedor de cigarros (pero creo que es el encendedor, no el alimentador porque puedo conectar accesorios al encendedor y se suministran de energía normalmente).
Frenos
Son eficientes y nunca me han jugado una mala pasada, sin embargo no son del todo mi gusto porque siento que se fatigan rápido y se bloquean pronto. Esto antes no me sucedía cuando lo compré, con las pastillas anteriores el auto frenaba peor, mejoró con las ATE originales ($8.000 el par), pero no me convencen.
Tengo la impresión que tras la rectificación de discos, al disminuir el grosor de ellos, perdió potencia. Con los frenos que venía frenaba bien -aunque no de todo mi gusto- pero estaban en el final de su vida útil, así que desde ahí hice dos cambios de pastillas hasta ahora.
Además que el auto no tiene los discos ventilados originales sino que discos sólidos, alguien los cambió. Una buena inversión será cambiar discos por los ventilados originales, creo que por ahí va el tema. Pero los frenos siento que actualmente, sin ser ineficientes, son el punto débil del auto en términos de manejo.
Dirección y Suspensión
Cuando compré el auto venía con un problema que no pesquicé, tenía una fuga leve de líquido de dirección que se fue acrecentando. Nunca fue mucho, de hecho rellené sólo una vez un poquito. Pero no estaba tranquilo con eso así lo llevé a reparar hace unos 3 años y algo aprox., y desde ahí nunca más un problema.
La dirección del auto es unas de las cosas que más me gusta, es asistida pero más tirada para dura y con harto feedback, a pesar de que no es tan directa como podría querer (reacciones no son 100% instantaneas). Sin embargo en curvas no se achuncha y creo que es su mejor entorno.
Sobretodo con neumáticos en buen estado, andar fuerte en la cuesta la dormida era exquisito (consideren que es un auto que vale menos de 3 palos), actualmente los neumáticos están en decadencia y trato de evitar riesgos en ese sentido.
La suspensión a mi gusto es equilibrada, algo dura en ciertas circunstancias (empedrados), pero transmite menos ruido de rodadura que otros autos (por ejemplo, comparando con un Mazda 3 o un Megane III). No es blanda, y eso se nota en el rebote en los lomos de toro que es ínfimo.
Lo que si, tiende a irse de punta en las frenadas y en las aceleraciones bruscas. Sobre esto sólo tuve que cambiar amortiguadores traseros porque uno de ellos se me reventó (metiéndome rápido por el camino al Embalse el Yeso), esto fue hace menos de 1 año.
Interior
El interior de los primeros G3 es distinto al de los G3 del 2003 en adelante: tiene un tapiz de mejor calidad, las puertas tienen el mismo tapiz y el plástico no tiene una apariencia tan dura al menos en las puertas y sobre el tablero. El tapíz se mantiene en muy buen estado, no hay signos mayores de desgaste a pesar de ser un auto con 13 años en el cuerpo, tampoco signos de quemadura importantes en los plásticos del tablero.
Las luces de la calefacción se me quemaron hace tiempo pero no las he cambiado porque hay que hacer cirugía mayor para hacerlo (que tontera), además que se me olvida, tampoco las echo de menos. La semana pasada corté la piola de la manilla del conductor, yo creo que de vieja con una mezcla de brusquedad, de todos modos fue muy fácil cambiarla: desmontar tapiz y poner la manilla ($10.000 repuesto original, un poco caro a diferencia de otros repuestos, pero prefiero que sea original).
El auto por dentro en las plazas delanteras suena como matraca vieja, pero principalmente en las puertas (porque fue intervenido por mi para poner parlantes y le faltan broches) y la zona del techo (aftermarket), pero en las partes no intervenidas (atrás) prácticamente no tiene grillos y ni siquiera suena la bandeja del maletero.
La posición de manejo es bien buena (o estoy muy acostumbrado), pero jamás quedo incómodo ni adolorido y con la regulación de altura del asiento ayuda bastante, tiene buena visibilidad (harta ventana).
La iluminación frontal es algo débil, o la tengo calibrada muy hacia abajo, no es muy eficiente. Un problema actual que tengo es que tengo una filtración de aire (más no de agua) en el sunroof aftermarket, es porque la pieza que sirve para el apriete se venció y hay que cambiarla. El problema es que ese repuesto vale como 50 mil pesos y me rehuso a pagar eso por un trozo de plástico wenco.
Motor
El motor parejo, emisiones muy buenas para el año, todo funcionando con normalidad. Usé siempre el Pennzoil semisintético Made in USA 10w40 cada 5.000 kms, pero no lo encontré más así que estoy usando Mobil Super S 10w40 cada 7.500 kms.
En cuanto a sus antecedentes, el auto sufrió de un calentón leve hace un año y algo, digo leve porque esto no afectó al block en absoluto, siguió funcionando con total normalidad (sin fugas, problemas compresión, emisiones, etc, revisado por mecánico). Lo que murieron fueron las mangueras y preferí cambiarlas junto con la bomba de agua para evitar cualquier problema. Esto fue producto del bulbo del radiador que me jugó una mala pasada (repuesto $3.000).
En algún momento tuve los problemas de ralentí que mencionan, probaba con limpiezas pero no duraba mucho, hasta que encontré el problema: la válvula IAC, la que cambié ($12.500) y el auto cambió muchísimo, se sentía más potente y suave, además que nunca más tuvo problemas de ralentí, desde hace más menos 2 años hasta ahora y ni siquiera la he limpiado.
Un detalle que me dió ahora es que falló el bendix y le costaba encender, por lo que aproveché de hacerle una mantención completa al encendido y cambiar bendix en Kurt Huth (Bosch) y quedó espectacular, enciende como auto nuevo en frío, genial.
Un tema que nunca le he pillado la causa es el funcionamiento de la temperatura, eso me ha molestado y todavía no cacho que será. La aguja al parecer marca algo distinto a la temperatura real del auto, en general anda clavada en 90º o 95º, pero de repente sube y me aparece cerca de los 120º, pero sin sentirse nada de calor en el auto. Una vez probé con scanner (hace unos años) y el auto prendió luz de Tº con 92º de Tº de block. Nunca más prendió la luz de Tº, pero es algo que no me deja tranquilo y me gustaría que alguien pillara el problema, no se por qué me huele que puede ser una tierra del tablero, o algo así.
Garantía de Repuestos Alternativos
Artículo Nuevo Alternativo, Importado directamente de China, con el respaldo y garantía de 3 meses otorgado por Industrias TISS.
- Este producto cuenta con una garantía de tres meses contar de la fecha de facturación.
- Esta se hará efectiva presentando la boleta o factura de compra.
- Tanto el producto como el empaque deben estar en óptimas condiciones para su cambio.
- Los sellos de garantía del producto no deben estar violados y/o alterados.
- La garantía es exclusiva sobre el producto, no así para los gastos provocados por conceptos de mano de obra, transportes, otros artículos o componentes utilizados, etc.
- Antes de la instalación del producto revise el buen funcionamiento de la chapa de contacto y sus conexiones ya que si el motor de partida queda funcionando de manera continua puede quemarse o fundirse.
- Asegúrese que la falla de su motor de partida anterior no haya sido provocada por un tercer elemento que aun se encuentre en mal estado.
- Revise que su batería se encuentre con la carga correspondiente.
- La cercha de volante debe tener sus dientes en buen estado.
- Al momento de la instalación de este producto asegúrese que sus pernos queden completamente ajustados.
- Revise que la conexión del solenoide sea la correcta.
El producto después de ser recibido por el encargado de garantías será derivado a nuestro taller para evaluar sus condiciones de uso. Después de este proceso, si efectivamente corresponde la garantía, el producto será reparado o reemplazado.
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