Los datos entregados recientemente por la Anac son una muestra de que las personas en Chile están migrando a vehículos amigables con el medioambiente. Según cifras de la Asociación Nacional Automotriz de Chile, ANAC, durante todo 2024 se vendieron en total 4.507 autos 100% eléctricos; lo que contrastado con 2023 es más de 183% superior, dado que a diciembre de dicho año, se habían vendido poco más de 1.500 vehículos eléctricos. Además, al comenzar este año hay cerca de 10 modelos más respecto del año pasado. Además deberían volver a las vitrinas las renovaciones del Kia Niro eléctico y del Nissan Leaf.
Si bien Chile está lejos de tener la infraestructura de algunos países de Europa, en Latinoamérica es uno de los más avanzados. Según cifras de la Asociación Nacional Automotriz de Chile (Anac), se vendieron 354 vehículos 100% eléctricos, de enero a noviembre de 2023, y 941 a organizaciones (por ejemplo, para flotas) en el mismo período.
Infraestructura de Carga en Chile
La mayor concentración de estos autos está en Santiago, donde también se encuentra casi la mitad de los accesos de las cargas públicas del país. En total, en la capital hay 546 cargadores, lo que representa 756 conectores, de los cuales sólo un 25% son rápidos o mayores a 22 kilovatios (kW), según datos de la Superintendencia de Electricidad. La cifra parece ínfima en relación con los instalados en países europeos como Francia y Alemania para 2022, donde se contabilizaron cerca de 74.000 y 64.000 cargadores lentos, de acuerdo con un informe de la Agencia Internacional de Energía (AIE).
«Los números de cargadores en Chile son razonables, con respecto a la flota de autos eléctricos disponibles en el país», dice Andrés Vergara, gerente general de la startup Voltera. No obstante, observa un foco de «incertidumbre» para los usuarios en la recarga rápida, donde cree que debería existir una mayor dotación o soluciones. Luis Gutiérrez, académico de la Facultad de Ingeniería y Ciencias de la Universidad Adolfo Ibáñez, asegura que los mayores desafíos podrían estar en las grandes ciudades, especialmente en Santiago, debido a su alta densidad poblacional. Resalta, en este sentido, la creciente penetración de los automóviles eléctricos frente a la colocación de los cargadores, ya que si no se elevan al mismo ritmo se podría generar un déficit, en este caso de la infraestructura.
Además, el experto alerta que ya «no basta con instalar muchos puntos de carga», porque con la actual tecnología se demora el proceso de recarga y también existe un desafío desde el punto de vista de las redes eléctricas que, en general, están saturadas. Por su parte, Felipe Donoso, gerente general de Enérgica City, cree que la infraestructura de carga en la vía pública para vehículos particulares es adecuada en el país: «Ahí no hay un déficit, aunque sí creo que hay una carencia de infraestructura de carga para vehículos livianos, pero a nivel privado como, por ejemplo, centros comerciales y oficinas.
Andrés Barentín, presidente de la Asociación Gremial de Vehículos Eléctricos (AVEC), observa, en general, un crecimiento de los autos eléctricos y los puntos de carga armónico, y considera que «Chile está en buena posición» en este aspecto. Sin embargo, el jefe del gremio subraya que, en relación con el avance de los autos particulares, «el país no avanza rápido, sino relativamente lento»; lo que atribuye principalmente a los altos precios en el mercado.
En total, en Chile, hay más de 1.100 puntos de carga de acceso público, lo que sería uno cada cinco autos eléctricos. Una empresa que conoce sobre este tema es Copec Voltex, que este año colocó en operación cerca de mil nuevos puntos de carga en todos los segmentos, entre ellos transporte público, minería e industria de la última milla, espacios públicos y hogares.
«Desde nuestra mirada, todo indica que gran parte de la carga de vehículos eléctricos se realizará en casas y oficinas. Hoy, ya tenemos cientos de cargadores instalados en residencias, con tecnología inteligente, controlable, y con la que pueden manejar su potencia de forma automática, para no colapsar la red eléctrica. El desafío es dotar de soluciones energéticas integrales la oferta de electromovilidad», dice Andrea Castro, gerenta general de Copec Voltex.
La ejecutiva valora las iniciativas de carácter regulatorio como la promulgación de la ley de almacenamiento y electromovilidad que, por ejemplo, permite que los vehículos eléctricos e híbridos queden exentos del pago del permiso de circulación, y que luego de unos años estos montos tengan una rebaja considerable.
Modelos de Autos Eléctricos Disponibles en Chile
A continuación, se presenta una lista de modelos de autos eléctricos disponibles en el mercado chileno:
- MG ZS EV: SUV familiar eléctrico con airbags frontales, laterales y de cortina. Acelera de 0 a 100 km/h en 8,2 segundos y libera entre 154 y 174 caballos.
- MG Marvel R: SUV compacto con una autonomía de 402 kilómetros y una carga rápida desde 5 a 80% en 43 minutos. Cuenta con 183 caballos y un torque de 410 Nm.
- MG4: Hatchback con una autonomía de 350 a 520 kilómetros, según versión. Ofrece opciones con un tren de potencia entre 167 y 402 HP.
- Maxus T90 EV: Pick up eléctrica con un motor eléctrico con frenada regenerativa, una potencia de 174 caballos y 310 Nm de torque. Tiene 471 kms de autonomía y 1.000 kgs de capacidad de carga.
- Maxus Euniq 6: SUV eléctrico con 754 litros de capacidad de maleta. Ofrece la misma motorización, sistemas de seguridad y asistencia que la T90 EV, pero con menos autonomía.
- Maxus MIFA9: Potente Van con 242 caballos y un torque de 350 Nm. Cuenta con una autonomía cercana a los 430 kilómetros.
- JMC Vigus: Camioneta pick up eléctrica con una gran capacidad de carga: 1.300 kilos. Alcanza 330 kilómetros de autonomía, pudiendo llegar a 510 en la ciudad.
- Hyundai Kona: SUV compacto que alcanza hasta 484 kilómetros de autonomía y 201 HP en una versión, y 305 kilómetros y 134 caballos en otra.
- Hyundai IONIQ 5: Modelo eléctrico con tres versiones disponibles, dos de ellas con 214 caballos y la otra con 301 HP. La autonomía varía entre 430 y 481 kilómetros.
- Mini Cooper 3P eléctrico: Pequeño y potente inglés, que ahora también es eléctrico, ofrece 184 HP de potencia. Su autonomía alcanza los 234 kilómetros.
- Kia EV6: Crossover 100% eléctrico con una autonomía de hasta 506 kilómetros y una carga rápida que va de 10% a 80% de capacidad en apenas 18 minutos. Tiene 321 HP.
- Kia EV9: Con hasta 589 kilómetros de autonomía, el Kia EV9 es otro bólido de la marca coreana que es 100% eléctrico. Ofrece una potencia de 380 caballos.
- Peugeot e-2008: SUV compacto 100% eléctrico con una potencia de 156 HP y una autonomía de 462 kilómetros.
- Ssangyong Torres EVX: SUV con una autonomía mixta de 462 kilómetros, llegando a 635 kilómetros si se circula solo en ciudad. Desarrolla una potencia de 204 caballos.
- Renault Kwid E-Tech: Pequeño hatchback francés con una autonomía de hasta 298 kilómetros y 65 caballos.
- Voltera Rich6: Camioneta eléctrica con una autonomía de 453 kilómetros y una potencia que supera los 170 caballos.
- BYD Han: Acelera de 0 a 100 km/h en 3,9 segundos, tiene 602 kms de autonomía y ofrece la opción de carga rápida.
- BYD Tang: SUV que acelera de 0 a 100 km/h en 4,4 segundos, con 509 caballos y 505 kms de autonomía.
- BYD Yuan Plus: SUV compacto capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 7,3 segundos, con una autonomía de 480 kms y 201 HP.
- BYD Seal: Acelera de 0 a 100 km/h en 3,8 segundos, con cerca de 523 HP y una autonomía de 520 kilómetros.
- BYD Dolphin Mini: Ofrece 380 kilómetros de autonomía y es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 13,9 segundos, gracias a sus 74 HP.
- JAC e-JS1: El auto eléctrico más barato de Chile.
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