La década de los 90 fue un período significativo para la industria automotriz en España, con varios modelos que se ganaron el corazón de los conductores y se convirtieron en referentes de la época.
SEAT se vuelve deportivo
Ibiza da forma al mercado de los coches pequeños y SEAT se convierte en parte de la familia Volkswagen.
1980
El práctico y disponible en muchos colores SEAT Panda se está convirtiendo rápidamente en el vehículo comercial más moderno de España y está entrando en la próxima generación.
1982
SEAT coopera con Volkswagen. El primo deportivo del SEAT Fura, el Fura Crono, fundó la serie de carreras Copa Fura.
1983
El SEAT Ronda es el primer coche oficial de exportación de la empresa. El SEAT Panda se desarrollará aún más para SEAT Marbella con vistas a los grupos objetivo jóvenes.
1984
Se lanza el carismático SEAT Ibiza. Combina diseño italiano, ingeniería alemana y temperamento español. Una revolución moderna.
1985
El SEAT Málaga sale de la línea. La limusina, ideal para familias, completa el programa SEAT a finales de los años ochenta. Se funda SEAT Sport.
1986
Volkswagen toma más del 75% de SEAT.
Tras exactamente 30 años en la sombra, Nissan ha devuelto a la vida una de sus representantes en competencias deportivas más emblemáticas. Este mítico vehículo escribió su propio capítulo en la mitología del Dakar. El modelo Fanta Limón ha recibido una nueva vida gracias a un equipo específico de ingenieros del Centro Técnico Europeo de Nissan (NTCE, por sus siglas en inglés) en Barcelona, España.
Pedro Díaz Illan es el director del equipo de Ingeniería Eléctrica y Electrónica en el NTCE, y el único miembro del equipo original de 1987 que todavía trabaja allí.
«Fue un momento de orgullo. Hemos puesto todo nuestro cerebro, corazón y alma en este proyecto, y no ha resultado nada fácil. La historia del éxito en el rally París-Dakar de 1987 empezó el año anterior, cuando Nissan Motorsport diseñó un plan para participar en rallies de resistencia off-road de perfil elevado. El patrocinio de Fanta Limón llegó a través de conexiones con Nissan España y la marca Coca-Cola, que quería explotar la publicidad global generada por el París-Dakar. Pero el objetivo principal era el París-Dakar.
Empezó el 1 de enero de 1987 con 312 vehículos alineados en la salida de la agotadora carrera de 13 000 km que atravesaría Europa, Argelia, Níger, Mali, Mauritania y Senegal. Las cosas no fueron fáciles. El camión de apoyo del equipo se averió en la segunda etapa, dejando a la pareja sin repuestos durante el resto de la carrera. El 212 se vio obligado a retirarse tras rodar por una duna, pero el 211 peleó hasta el final.
Tras cumplir su misión, los Patrol se retiraron de la competición. El paradero del 212 es totalmente desconocido, pero el 211 fue donado a la Salvador Claret, una colección privada de autos y museo automovilístico situado al sur de Girona, España. La idea de recuperarlo surgió febrero de 2014, cuando los técnicos del NTCE vieron imágenes del mismo en un foro de Internet. Juan Villegas, técnico del NTCE e integrante del equipo de restauración, ha explicado: «El motor se encontraba en un estado terrible. No se podía arrancar y muchas piezas estaban muy corroídas.
El Patrol fue transportado al centro técnico de Nissan en Barcelona en mayo de 2014 y allí empezó el trabajo del equipo de restauración de ocho miembros, que invirtieron sus propio tiempo por las tardes y durante los fines de semana. Buscaron piezas por toda Europa y pidieron a los concesionarios Nissan que buscaran en sus almacenes por si tenían piezas antiguas.
Villegas ha añadido: «Queríamos que fuera preciso en todos los aspectos, y tuvimos suerte de conseguir los antiguos diseños y manuales de servicio del NTCE. En noviembre de 2016 el Patrol estaba terminado y volvió a su hogar espiritual; las dunas de arena del Sáhara. El costo de la restauración ha sido cubierto por Nissan en el marco de su fondo de «Innovación en Rendimiento».
En los años 80 uno de los autos más populares en el país era el Daihatsu Charade. El compacto tenía un motor de 46 CV para ir de 0 a 100 km/h. en 23,4 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 135 km/h.
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