Códigos de Falla BMW 320i: Significado y Evolución del Modelo

El BMW Serie 3 es un modelo icónico que ha evolucionado a lo largo de seis generaciones, desde su debut en 1975 hasta la actualidad. Este artículo explora el significado de los códigos de falla en el BMW 320i, así como una reseña de la historia y evolución de este modelo.

Historia del BMW Serie 3

En julio de 1975, el Estadio Olímpico de Múnich, Alemania, fue testigo del debut de la primera camada del modelo que pasaría a ser el más exitoso del fabricante germano. Se lanzó en las siguientes versiones: 316 (con 90 hp), 318 (con 98 hp) y 320 (con 109 hp). Todos estos modelos utilizaban motores alimentados por carburadores Solex. Si el cliente deseaba más prestaciones, podía elegir el 320i, que equipaba la novedosa inyección que incrementaba la potencia hasta los 125 hp. Las dos últimas cifras de la denominación del modelo indicaban la cilindrada.

Durante el Salón de Frankfurt de 1977, los entusiastas de la marca pudieron conocer los nuevos modelos 320/6 y 323i. El BMW 323i tenía un motor de 2.3 litros alimentado por inyección, ofreciendo una potencia de 143 hp. Por otro lado, el 320/6 utilizaba el bloque de seis cilindros con 2.0 litros de desplazamiento y una alimentación por carburador.

Evolución a través de las Generaciones

Para ver la primera carrocería de cuatro puertas en un BMW Serie 3 hubo que esperar hasta 1983, cuando BMW sorprendió a todos los aficionados con la presentación de esta nueva variante desarrollada sobre la base de la segunda generación (E30 de 1982 a 1990), adquiriendo entonces una faceta mucho más práctica pero sin perder ni una gota de deportividad.

Con la llegada de la tercera generación, conocida como E36 (1990 -1999), BMW presentó un producto totalmente nuevo, de estética muy cuidada y moderna, pero que, como hasta la fecha, no renunciaba a las proporciones clásicas de la marca: su alargado capó, sus cortos voladizos delanteros y traseros y el habitáculo orientando al conductor son rasgos que lo definían y que siguen presentes ahora en el modelo 2017.

Para su quinta generación, conocido como E90 (2006 -2012), el BMW Serie 3 experimentó una evolución notable en su diseño exterior. Era semejante a sus antecesores e inmediatamente reconocible como un Serie 3, pero se diferenciaba considerablemente de los demás por las llamativas formas de las superficies de su carrocería, que jugaba con líneas cóncavas y convexas.

El aspecto del Serie 3 F30 (2012 en adelante) mantuvo las proporciones clásicas que han definido a sus antecesores: cofre largo, defensas cortas, gran distancia entre ejes y un habitáculo desplazado hacia atrás que denota su condición de propulsión. Los expresivos faros dobles llegaron ahora hasta la parrilla ovoide típica de BMW, de forma que ópticamente crean una sola unidad que subraya el dinamismo visual del sedán.

Detalles del BMW Serie 3 E30

Al momento de desarrollar el E30, los ingenieros de BMW tenían por delante la difícil misión de superar el éxito del primer modelo. Su lanzamiento tuvo lugar en 1982, en formato sedán de dos puertas, puesto que un año más tarde llegaría la berlina de cuatro puertas. Sus líneas son clara más modernas que las de su antecesor, elegantes, partiendo por su frontal que se anuncia con sus clásicos ópticos dobles (que albergan luces de posición, bajas y altas), insertos en una máscara plástica negra que es presidida al centro por otro elemento característico de la marca: el doble riñón cromado.

El parachoques, variaba dependiendo de la versión. Recuerdo que los primeros 316i montaban paragolpes cromados con bordes de uretano, mientras que las versiones actualizadas a contar de 1988, montaban parachoques a tono con el color de la carrocería, de manera parcial, por cuanto una franja negra protegía las zonas más expuestas a topones. Los intermitentes iban integrados en el parachoques. Más abajo encontramos un faldón frontal con abertura para el radiador de aceite del motor, mientras que en las esquinas van los neblineros semirectangulares.

De perfil, destaca un ancho pilar B en color negro que transmite una sensación de solidez. Todo el contorno de las puertas es recorrido por un vierteaguas cromado que se ensancha en la parte posterior. Una línea de cintura recorre desde el nacimiento de los faros, pasando por las manillas de las puertas negras, hasta los ópticos traseros. Tanto el paso de ruedas delantero como las puertas disponen de un listón negro en relieve para protegerlas de eventuales golpes o rasmillones. El zócalo iba pintado en negro.

Cabe señalar que el E30 en 1988 se sometió a una renovación de modelo y estrenó nueva facia, faros delanteros con tecnología elipsoidal y los ya citados grupos ópticos traseros totalmente rediseñados. Sus cotas dimensionales eran de 4.325 mm de largo; 1.562 mm de ancho y 1.400 mm de alto. Su batalla era de 2.520 mm. Su peso neto era de 1.220 kilos, mientras que su bruto llegaba a los 1.680 kilos. La capacidad del maletero es de 404 litros para el 325i, 21 litros menos que las otras versiones que admitían 425 litros, que se explica por la inclusión de la batería en el portaequipajes.

Interior y Equipamiento

Interiormente, lo que más llama la atención es su cuadro de mandos perfeccionado semienvolvente, ligeramente curvado en torno al puesto de manejo, pasando por una completa serie de instrumentos analógicos regulados electrónicamente, que considera: velocímetro, reloj de cuarzo, indicador de intervalos de servicio, indicador de nivel de combustible y de temperatura del refrigerante del motor. La consola central, ligeramente orientada hacia el conductor, alberga dos rejillas de aireación con regulación lateral (de un total de cuatro), los interruptores del desempañador trasero, hazard de emergencia, un prodigioso sistema de audio digital Blaunkput Sydney RCM 126 con cargador de CD en el maletero.

BMW sabía por esos años, que los dueños de sus autos recorrían al año muchos más kilómetros que el promedio de los conductores. Es por ello que su habitáculo fue concebido para mantener a los pasajeros en forma, mediante asientos tapizados en cuero, bien acolchados y sustentados, lo que comprobamos personalmente durante una vuelta que le dimos. Inmediatamente hay un pequeño espacio portaobjetos, cenicero con su respectivo encendedor.

Motorización

Nos bastó con abrir su motor (de apertura inversa, para sumergirnos en su corazón, representado por un motor bencinero con 2.494 c.c. de desplazamiento, 6 cilindros en línea, que entrega formidables 170 CV a 5.800 rpm y un par motor de 222 Nm a 4.300 vueltas, que emite un sonido agudo al acelerarlo ligeramente, dando cuenta que no estamos en presencia de cualquier E3O, sino que de uno de los más potentes. Podía ir asociado a una caja manual de cinco relaciones mecánica o automática de cuatro, que en lo motores de seis cilindros se ofrecía de manera opcional con mando electrohidráulico (EH) con tres programas de manejo: deportivo, económico o selección manual de marchas.

Seguridad y Estabilidad

La seguridad del Serie 3 estaba garantizada por la presencia de un estabilizador de dimensiones generosas en el eje delantero y trasero (exclusivo del 318is y 325i) que reduce la inclinación del auto al tomar curvas rápidas, sumado a un compensador de cabeceo de frenado delante y detrás que aumenta la estabilidad al frenar. Poco se advierten las irregularidades del pavimento gracias a los amortiguadores bitubo de gas a presión.

Variantes del BMW Serie 3 E30

La versión de acceso a la gama era el 316, que utilizaba un motor de 1.8 litros con 90 hp. El 318i usaba el mismo motor, pero alimentado por un sistema de inyección por lo que la potencia se incrementaba hasta los 105 hp. En un escalón superior se situaba el 320i con el bloque de seis cilindros M20 de 129 hp. El buque insignia de la gama era el BMW 323i con el motor de 2.3 litros de inyección electrónica y 150 hp. Alcanzaba los 202 km/h de velocidad máxima, versión que desconozco si existen unidades rodando en nuestro país. Éste dejó paso al nuevo 325i, que incrementaba su cilindrada hasta los 2.5 litros. Este vehículo también se ofreció con tracción integral: el 325ix.

Innovaciones y Modelos Especiales

• BMW 325e (1984): Utilizaron el bloque M20 con la cilindrada incrementada hasta los 2.7 litros con el objetivo de ofrecer mayor par motor en baja.
• BMW 324d (1985): Comenzó la comercialización del primer Serie 3 con motor diésel. Este modelo utilizaba un bloque de seis cilindros con 86 hp, que destacaba por su suavidad y rendimiento.
• BMW 325i Convertible (1985): Ese mismo año nació el 325i Convertible y el insigne M3.

Experiencia Personal con un BMW 325i E30

Raúl Márquez, periodista de profesión y un apasionado por los autos, especialmente los de esta marca. Nos cuenta que su unión con el auto es más o menos reciente, por cuanto su hermano lo compró hace unos cinco años, que también comparte el fanatismo por las dos y cuatro ruedas. Cierto día, nos cuenta Raúl, que tuvo que andar de a pie, su hermano le prestó este auto, enamorándose de inmediato. Era su auto soñado de mediados de la década los ochenta, lo usó un tiempo hasta que se le compró. Actualmente tiene unos 170 mil kilómetros y es su auto de uso diario. Sigue funcionando a la perfección, muy bien construido.

En relación a la mantención, nos comenta que ésta se la realiza en el taller Zacarelli, ubicado en Ñuñoa, pero que la compra de repuestos, las hace en Williamson Balfour Motors, los que tardan en importarlos alrededor de 30 días. Hace poco tuvo que cambiarle el flujómetro que tuvo una vida útil de 25 años. En relación a su rendimiento, se trata de un auto que consume bastante.

Innovaciones Recientes de BMW

BMW continúa innovando con nuevas tecnologías y materiales. Por ejemplo, ha comenzado a sustituir la fibra de carbono en algunas de sus piezas por materiales compuestos basados en fibras naturales, como el lino. Además, BMW desarrolló un nuevo material de impresión 3D a partir de polvo y piezas trituradas recicladas. Este filamento se usa para fabricar herramientas y dispositivos auxiliares en su producción. La iniciativa busca reducir residuos y fomentar la economía circular.

Modelos Futuros

BMW lanzará su nuevo iX3 eléctrico en el Salón de Múnich, marcando el inicio de su nueva generación “Neue Klasse” y posicionándose como centro de atención en el evento local. También está desarrollando una versión aún más radical del M2, llamada BMW M2 Track Day, pensada para conducción en circuito. Este modelo exclusivo promete mejoras notables en peso, potencia y aerodinámica.

Tabla de Especificaciones del BMW 325i (E30)

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