El Suzuki Grand Nomade ha evolucionado significativamente desde su aparición a finales de los 80, cuando se hizo famoso como Vitara. A pesar de los años, sigue siendo un éxito de ventas en Chile, destacándose por su capacidad para enfrentar terrenos complejos y su buen desempeño en la ciudad.
Con los años, Suzuki fue solucionando todos los defectos del modelo. Con la segunda generación (1999) se mejoró su habitabilidad y hoy sigue siendo el más amplio en su segmento; con la tercera (2005) le modernizó el diseño. Y ahora, con este restyling, se le mejoraron sus mecánicas para superar uno de los pocos puntos débiles que se le seguían encontrando: falta de potencia.
Los nuevos Grand Vitara y Grand Nomade llegan al mercado con minúsculos cambios estéticos, pero mejorados en equipamiento y motorizaciones, poniéndose a la vanguardia en un segmento donde, si bien siguen siendo parte de los líderes, enfrentan una arremetida de productos de orígenes diversos, con más accesorios y mucho más baratos. ¿Le alcanzará?
Todoterreno de Verdad
Debiera alcanzarle si apunta a un público que valore tanto el buen andar en la calle como las capacidades off-road. Porque en este segmento de todoterrenos compactos, el único realmente "todoterreno" es el Grand Vitara/Nomade, al punto de que sigue siendo uno de los vehículos favoritos por quienes han hecho del off-road una forma de vida.
Las versiones con tracción total vienen todas con caja de transferencia de cuatro modos, incluyendo bloqueo de diferencial y caja reductora. Asociado a una altura libre del piso de 200 mm y muy buenos ángulos de ataque y salida, son pocos los terrenos que se le resisten. Además de esto, la nueva versión tope de línea mejora sus capacidades con los controles de estabilidad, descenso y ascenso.
Suzuki dice que reforzó el chasis para darle mayor rigidez y a la vez mejoró la suspensión, dotándola de mayor poder de retención, lo que disminuye los rebotes al mínimo y mejora la capacidad de copiado. Y eso se nota con un mejor andar sobre tierra, sin afectar la excelente calidad de manejo en ciudad.
A esta visión aventurera, la marca le agregó al modelo un espíritu racing que no se le conocía, gracias al nuevo motor de seis cilindros en V, 3.2 litros, con válvulas variables en admisión y escape (DVVT), que asociado a una nueva caja automática de cinco marchas, eroga 221 caballos de fuerza. Un motor así es lo que le faltaba a este sport utility, que siempre recibió críticas por su falta de potencia para salir de situaciones complicadas. Ahora hay empuje en todo el rango de revoluciones, pero el funcionamiento normal es relajado y confortable, consiguiendo 120 km/h a sólo 2.200 rpm y 160 km/h a 3.000 vueltas.
La caja es excelente, de pasos suaves e imperceptibles, pero muy sensible a los requerimientos del piloto a través del pedal. Se puede acelerar incluso hasta el corte, a 6.500 rpm. El consumo de este motor, eso sí, no es su punto fuerte: 11 km/litro en carretera, no más de 6,5 en la ciudad.
La posición de manejo del modelo sigue siendo alta y algo dura para viajes largos, con poco agarre en los asientos y limitado tacto de dirección. El interior es bueno en calidad y espacio, con una amplia capacidad para cinco personas, incluyendo una buena plaza al medio. Hay múltiples lugares para dejar cosas, abundante equipamiento, que en esta versión incluye tapiz de cuero, techo de vidrio eléctrico, neblineros y lavafaros, llantas aro 17, radio para seis CD y lector de MP3, climatizador y seis airbags.
Así, lo único discutible de esta versión 3.2 es su precio, que lo pone a competir con modelos de un segmento superior.
Experiencias y Opiniones de Usuarios
Muchos usuarios comparten sus experiencias con el Grand Nomade, destacando tanto sus fortalezas como sus debilidades. A continuación, se resumen algunas opiniones clave:
- Rendimiento: En ciudad, el rendimiento varía entre 8 y 9 km/l, mientras que en carretera puede alcanzar de 10 a 11 km/l.
- Mantenimiento: Las mantenciones en Derco pueden costar alrededor de 150 mil pesos.
- Confiabilidad: Varios usuarios mencionan que el auto es muy bueno y no presenta problemas más allá de las mantenciones de rutina.
- Comportamiento Off-Road: El sistema AWD permite un mejor agarre en curvas y un buen desempeño en caminos difíciles y nieve.
- Consumo: Algunos usuarios lo consideran "gastador", aunque el consumo es similar al de otros SUV de 2.4 o 2.5 litros.
- Suspensión: Se describe como más bien dura, no muy blanda.
Detalles Adicionales del Suzuki Grand Nomade
Algunos usuarios han compartido detalles específicos sobre sus modelos:
- Modelo 2011 4x4 MT: Considerado un buen vehículo, aunque algunos solo tienen 2 AB (Airbags).
- Problemas menores: Algunos mencionan un crujido en el chasis que desaparece con la lluvia o al lavar el chasis.
- Accesorios: La falta de puerto USB en la radio puede solucionarse con un transmisor FM.
En general, el Suzuki Grand Nomade es apreciado por su robustez, capacidad off-road y espacio interior, lo que lo convierte en una opción viable para aventuras en Chile. Sin embargo, algunos aspectos como el consumo de combustible y ciertos detalles de confort pueden ser puntos a considerar.
Suzuki Grand Vitara 2024
El nuevo Grand Vitara, se alza sobre las fundaciones del Vitara de cinco puertas que se comercializó hace unos años atrás. Para los puristas, es el principio del fin.
Este nuevo Grand Vitara se alza sobre una versión extendida de la plataforma global de Suzuki con tecnología HEARTECT, o sea es como el Vitara anterior, pero más largo. Con 4.345 mm es un modelo compacto, aunque más grande que el Vitara. Increíblemente, pierde algo de maletero, quedando en unos escasos 310 litros. O sea, es similar en tamaño a un Chery Tiggo 3 Pro, más pequeño que un GAC Emzoom, pero más grande que un Opel Mokka.
De diseño, toma algunos rasgos vistos en modelos más nuevos de Suzuki. Por ejemplo, toma el estilo de focos desdoblados del Fronx, pero con la firma luminosa de tres diodos que ya llevan autos como el nuevo Baleno. Las llantas bitono y las máscara cromada ayudan a darle un aspecto más premium y más robusto.
El interior, como buen Suzuki, es fácil de utilizar. Ofrece una consola de diseño simétrico con una sección central más alta. Los materiales, sin ser los mejores, al menos presentan una calidad percibida más alta de la que acostumbramos a ver en la marca, lo que es bueno. La posición al volante es alta y ligeramente estrecha. Los asientos tienen ajuste manual (una pena por el precio), aunque hay tapiz de cuero.
El clúster de instrumentos es sencillo y probablemente tomado directamente del Swift y de otros Suzuki. Aquí no hay interfaces virtuales ni nada, solo dos relojes y un computador a bordo a color en el centro. Lo que sí, mala cosa: la operación de este se hace con un "pituto" que recordamos de los autos noventeros (como el que se usaba para resetear el odómetro) lo cual nos parece muy obsoleto, incomodo y hasta inseguro, por tener que meter las manos al clúster, en lugar de tener un botón en el volante como todos los autos nuevos. Para compensar este detalle obsoleto, Suzuki ha dotado al Grand Vitara con un head up display, al menos en esta versión.
El Grand Vitara, según versión, lleva pantallas de 7 o 9 pulgadas con interfaz de fábrica. Está en una posición elevada y cuenta con conexión inalámbrica a Apple CarPlay y Android Auto. Tiene una superficie táctil que hace de acceso directo para algunas funciones, aunque uno siempre prefiere la perilla física. Lo bueno es que la interfaz es rápida, simple y funciona bien.
De equipamiento, de serie ya viene con control crucero, acceso keyless con botón de encendido, salidas de aire traseras, puertos USB para pasajeros, luces Full LED y climatizador. El modelo GLX agrega cosas más modernas como el cargador inalámbrico de celular, el espejo fotosensible, el tapiz de ecocuero o detalles metalizados. El modelo Limited agrega control de descenso, sunroof y sistema AllGrip, porque es el único disponible con tracción a las cuatro ruedas.
El espacio en general es bueno para las piernas, pero el auto es algo estrecho en las plazas traseras. Los asientos son reclinables y ayudan en los viajes largos. El estándar de seguridad es casi el mismo para todas las versiones del Grand Vitara. Esto incluye seis airbags, frenos de disco en las cuatro ruedas, ESP, asistente de partida en pendiente, cámara de retroceso, sensor de luz, sensor de retroceso e ISOFIX.
Lamentablemente el punto más flaco del Grand Vitara está en su motor. Hablamos de una unidad 1.5 (K15C) con inyección Dualjet y con sistema MHEV de 12v vía un generador por correa (ISG) el cual regenera bastante energía y le ayuda a ser más eficiente. El sistema desarrolla apenas 101 Hp y 137 Nm, gestionado por una caja manual de cinco velocidades o una automática de seis velocidades. Este definitivamente no es un motor para un SUV.
Si pasamos al chasis, nos encontramos con un Grand Vitara más maduro, más silencioso, aunque con una suspensión cargada al confort. Como el motor es de baja potencia, ayuda a que la conducción sea más equilibrada, enmascarando un rólido más fuerte, que se acentúa con el auto descargado: a ratos se puede sentir un poco "suelto" si forzamos la inercia del auto, a lo que llega el ESP a corregir su postura.
Esto significa que de Grand Vitara, o de Vitara, ya no queda mucho más que el nombre del modelo. Como SUV familiar, es un modelo práctico y funcional. Es confiable, es suave, es ergonómico, pero cuesta mucho ver dónde está "el espíritu" que simboliza el nombre Vitara.
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