Ford Ranger Diésel: Comentarios y Análisis Detallados

La Ford Ranger XLT ha sido un modelo muy apreciado por los propietarios de camionetas en Chile, generando diversas opiniones sobre sus fortalezas y debilidades.

Opiniones Generales sobre la Ford Ranger XLT

En general, los propietarios valoran su rendimiento en carretera y capacidad off-road, así como su comodidad y diseño moderno. La mayoría de los usuarios coinciden en que la Ford Ranger XLT es una camioneta muy versátil. Exploraremos más en detalle las opiniones de los usuarios sobre la Ford Ranger XLT, analizando sus características más destacadas y los comentarios que se han compartido en distintas plataformas.

Puntos Fuertes Destacados por los Usuarios:

• Rendimiento de combustible: Muchos propietarios destacan que la Ford Ranger XLT ofrece un consumo de combustible bastante eficiente en comparación con otros modelos de su categoría.
• Capacidad de carga: La capacidad de carga de la Ranger XLT es un gran atractivo para aquellos que necesitan transportar objetos pesados o voluminosos.
• Confort y tecnología: Los propietarios valoran el interior de la camioneta, que ofrece un buen nivel de confort y tecnología, incluyendo una pantalla multitáctil de 10" compatible con Apple Car Play & Android Auto.
• Seguridad: La Ranger XLT ha recibido altas calificaciones en pruebas de seguridad, equipando sistemas como frenos ABS, control de estabilidad y airbags múltiples. Cuenta con 7 Airbags, incluyendo frontales, de cortina, laterales y de rodilla (para conductor).

Puntos Débiles Señalados por los Usuarios:

• Precio de mantenimiento: Algunos usuarios mencionan que el costo de mantenimiento puede ser elevado en comparación con otras camionetas del mercado.
• Espacio limitado en la cabina trasera: La comodidad en los asientos traseros es un punto crítico, especialmente para adultos en viajes largos.

Ford Ranger Raptor: La Supercamioneta

La Ranger Raptor es una supercamioneta, un juguete hecho para pasarlo bien. Es cara, pero no es una Ranger normal con neumáticos anchos y punto. Esta Raptor se lanzó originalmente al mercado el 2018 y luego, el 2019 les llegó a nuestros vecinos de Argentina. Nosotros tuvimos que esperarla hasta este año y con tan mala suerte que su lanzamiento cayó en medio de la pandemia. Sin embargo, se trata de una de las camionetas más deseadas desde que fue anunciada, tanto así que, por algunas semanas, fue una de nuestras notas más vistas.

Diseño y Características Distintivas

Obviamente, de dimensiones, es bastante más grande que una Ford Ranger normal, si bien mantiene la distancia entre ejes, Su cajón de carga, también parece ser más grande, de 1,74 metros de largo, 1,56 metros de ancho y 561 mm de alto.

En el caso de la Ranger, es bastante parecida a la F150 Raptor, pero en una escala un poco más razonable. Primero, tenemos un capot más abultado y pasos de rueda mucho más anchos, con guardafangos plásticos. También tenemos una máscara oscura con las letras Ford en el medio, en lugar de la parrilla cromada de la Ranger normal. El parachoques es más robusto, pero con menos altura.

En el perfil vemos los espejos y las manillas en color negro mate. Ford insiste en que es un tono de gris, pero a mis ojos es negro. Las pisaderas son metalizadas, texturadas y cuentan con perforaciones y el logo Raptor. Los neumáticos son BF Goodrich A/T de medida 285/70 R17. La Ranger Raptor, sigue siendo en esencia una Ranger normal, pero para que valga la pena todo, Ford también se preocupó de hacerla ver más deportiva.

Interior y Equipamiento

Por ejemplo, encontraremos tapicería de cuero en la consola y las puertas, con costuras azules. También tiene butacas deportivas (eléctricas y calefaccionadas) con tapicería mixta (cuero-gamuza) en color negro, con detalles en gris y los logos "Raptor" cosidos en los respaldos. Tiene pedales metálicos y un volante deportivo con un anillo rojo en el centro, tipo "Rally".

El equipamiento es total, bastante parecido al de la versión Limited de Ranger, salvo por algunos detalles en seguridad, en ese sentido, la Limited sigue siendo más equipada que la Raptor.

Por el lado de la seguridad (y para justificar el valor de esta camioneta) Raptor ofrece seis airbags (en Europa se ofrece un airbag extra para las rodillas), anclajes ISOFIX, ABS, EBD, control de tracción, control de estabilidad, control antivuelco, control electrónico de descenso, asistente de partida en pendientes, sensor de retroceso con cámara, control de carga adaptativo, encendido automático de luces en emergencia, focos ajustables, alarma volumétrica y perimetral de fábrica y algunas asistencias como el sistema de mantenimiento de carril y asistente de pre-colisión con detección de peatones.

Motor y Rendimiento

Ford escogió un bloque turbodiésel de dos litros con 213 Hp y 500 Nm de torque. No es mucho más que el 3.2 Puma de la Ranger normal (200 Hp y 470 Nm), sin embargo, el motor de la Raptor es más ligero, más compacto y gracias a que es biturbo, desarrolla su torque máximo entre las 1.750 y las 2.000 RPM. Claro que la verdadera clave de la Raptor está en que usa una caja automática de 10 velocidades en lugar de una de 6.

Experiencia de Conducción

Con la Raptor hice varias cosas durante la semana que la tuve y me hubiese gustado haberla probado más en otras superficies, pero es difícil encontrar lugares que sean cercanos y que me permitan volver a una hora prudente a seguir escribiendo notas. Además, sinceramente, la Raptor sigue siendo una camioneta a la que la gran mayoría de los obstáculos le quedan chicos.

• Velocidad: la Raptor hace el 0-100 en cerca de 10 segundos más o menos. Es rápida y tiene fuerza, pero no es su principal fortaleza.
• Donuts: si, hice un montón. Es super sencillo, gracias a la tracción trasera y más aún si bloqueas el diferencial trasero, aunque no fue necesario.
• Caminos de montaña: Recomendable no dárselas de Ken Block. Sigue siendo alta, con un centro de gravedad alto y una suspensión blanda.
• Ciudad: Esta es una camioneta más ancha y más alta que una Ranger normal.
• Agua: Nos hubiese gustado encontrar un buen rio para cruzar.
• Piedras y terraplenes altos: Aquí si le sacamos ventaja. Usamos la tracción 4L y el modo roca, el cual transforma a la Ranger Raptor en un verdadero camioncito.

Frenos y Consumo

Frenos: No me gustaron mucho, a pesar de que tiene discos más grandes que los de la Ranger (332 mm en ambas ruedas, versus la Ranger normal con 302 mm en el frente y tambores atrás). Para frenar de mejor manera, hay que bombear el servofreno para tener una pisada más reactiva y evitar el tacto esponjoso.

Consumo: Si tienes la plata para comprarte una Ranger Raptor, supongo que no es problema llenarle el estanque. Aun así, la Raptor homologa entre 10 y 13 km/l. Nosotros estuvimos más cercanos a los 9 km/l que otra cosa, pero considerando que igual le estuve pidiendo bastante al motor.

Modelos y Especificaciones de la Ford Ranger (2025)

La Ford Ranger tiene todas sus versiones con motor diésel, con cuatro y seis cilindros. Cuenta con dos motores diferentes, uno 2.0 litros turbo, con 170 caballos; y otra versión con el mismo motor 2.0, pero con bi-turbo y 205 HP. La mayor de todas es la Ford Ranger Limited, con motor 3.0 litros, V6 diésel, que también es turbo diésel, tiene 4x4 y llega a los 241 caballos.

Existen dos opciones de caja de cambios, una con sexta manual y otra automática secuencial de 10 marchas.

Tabla de Especificaciones de las Versiones de la Ford Ranger

El torque de la Ford Ranger expresa su máximo a las 2.000 rpm, lo que ayuda mucho para trabajos de salida en primeras marchas, por ejemplo muy cargado o en un mal camino.

Si vas a comprarte una Ford Ranger usada, te recomendamos probarla bien antes de decidirte.

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