El carburador es una parte del motor bastante simple, económica e importante. Su diseño y función principal es recibir aire y bencina en distintas medidas para inyectarlos a la admisión del motor, donde se produciría la combustión en conjunto con la chispa de la bujía.
Funcionamiento del carburador
Su funcionamiento se explica de la siguiente forma: cuando el pistón baja por el cilindro, disminuye la presión al interior; en ese momento, el aire que viene de la admisión es aspirado hacia la cámara de combustión, donde llega también la gasolina que es soplada y esparcida para mezclarse y así explotar cuando se encuentre con la chispa.
El carburador debe tener la capacidad de enviar la mezcla correcta al motor, tanto en frío, en caliente, a baja velocidad y a alta también. El carburador funciona gracias al principio de mezcla estequiométrica, es decir, que existan proporciones correctas de aire y combustible en la solución. Si hay mucho aire y poco combustible, se considera que la mezcla es pobre y si ocurre lo contrario, entonces se dice que la mezcla es rica.
Considera que una mezcla levemente rica mejorará el rendimiento del vehículo y una ligeramente pobre, gastaría menos bencina. De todas formas, cuidado. Nunca será bueno irse a los extremos, nunca optes por demasiado aire o demasiado combustible.
Partes de un carburador
El carburador es una parte del motor bastante simple, económica e importante.
- Válvula del acelerador: También conocida como mariposa, es la que se abre y cierra al pisar el acelerador, permitiendo el ingreso de bencina a la cámara de combustión.
- Sistema de medición: También conocido como chicleres, controlan el flujo de combustible, regulando la mezcla en proporciones correctas de bencina y aire. Es como un dosificador, donde el chicler de alta es para altas rpm y el de baja, para bajas revoluciones.
- Colador: Es una rejilla interna que busca captar aquellas partículas en suspensión que no harán más que desgastar la parte interna del motor, o en el mejor de los casos, resentir la performance del vehículo. Por eso mismo, es que además existe el filtro de bencina, el que se aloja entre el estanque de bencina y la bomba que manda combustible al carburador.
- Válvula de estrangulamiento (chupete): También conocida como válvula de arranque o chupete, controla la mezcla de aire y bencina. Normalmente, está semiabierta, pero cuando se requiere una mezcla rica, se acciona para disminuir el paso de aire. Esta válvula es muy útil en invierno, cuando necesitas hacer partir un vehículo en frío, puesto que con una mezcla rica, se facilitaría el encendido.
- Cámara de flotación: Son pequeños compartimentos que almacenan bencina para contribuir al suministro continuo de combustible en el proceso.
Ventajas y desventajas del carburador
Este sistema quedó obsoleto en los autos nuevos durante la década de los 90 y principios del 2000; sin embargo, fue en los 80 donde comenzó a desaparecer poco a poco. Su desaparición obedeció a dos cosas: la necesidad de hacer más eficiente la inyección de combustible al motor y obtener emisiones más limpias para el medio ambiente.
Ventajas de un carburador
- Las piezas del carburador son más baratas comparadas con los sistemas de inyección modernos.
- Se obtiene una mezcla adecuada de bencina y aire de forma mecánica, sin componentes electrónicos complejos y costosos.
- Los cilindros pueden captar más bencina a través del carburador, que del inyector, generando mayor potencia, pero en condiciones ideales.
Desventajas del carburador
- A baja velocidad, la mezcla tiende a ser débil, evitando que el motor encienda fácilmente o que su ralentí en bajas revoluciones opere correctamente.
- Las variaciones de presión que produce el funcionamiento del carburador, podría desgastar inadecuadamente el motor.
- Hace que un vehículo sea más gastador respecto de uno que funciona con inyección.
- Es más contaminante que los inyectores, precisamente por otorgar mezclas más ricas si así se requiere.
- Mantenimiento más seguido que el inyector, pero más barato.
Tipos de carburador
A nivel general, todos los carburadores se componen de las partes y piezas que te acabamos de mostrar. En tanto, además del carburador tradicional de una garganta, aparecen los carburadores de 2 y 4 gargantas.
Carburador de dos gargantas
Pasado los años 50, comenzó a haber mayor deportividad en los autos, más aún cuando se asumió que los motores V8, que eran bastante más comunes que hoy en día, eran potencia y caballaje puro.
Dicha deportividad demandó mejoras u optimizaciones en el funcionamiento del carburador. Así, es como se pensó en alternativas al sistema tradicional, apareciendo el carburador de dos gargantas. Este tipo de carburador, que incluso llegó a ser hasta de 4 gargantas, trabaja de forma progresiva; es decir, una parte del carburador opera como un carburador simple, pero cuando se le exige, las demás gargantas adquieren mayor protagonismo.
Si bien, las demás gargantas funcionan siempre, influyen realmente cuando se pisa el acelerador con personalidad. Al igual que los autos con doble carburador, aquí se cumple que menos es más, dado que un carburador de más de una garganta, tiende a fallar a veces, precisamente por aquellas gargantas adicionales.
Si alguna de ellas se abre antes, hará que la gasolina inyectada en la garganta principal, enriquezca mucho la mezcla, al punto de pasar bencina sin quemar, haciendo ineficiente la combustión. Con otra garganta haciendo una apertura más rápida, se podrían producir tirones o una tos en el rugir del vehículo.
¿Qué hago si falla el carburador?
Por ejemplo, si el motor se ahogó, podrías hacer lo siguiente para intentar andar nuevamente en el auto:
- Apaga el contacto y espera que se enfríe el motor.
- Luego de unos 10 minutos intenta ver si arranca nuevamente.
- Si lo logras, busca algún mecánico que te ayude.
Si algo conoces de mecánica, revisa el tornillo de la mezcla (cuadro azul), donde abres o cierras el paso de aire. Si el motor está ahogado, prueba abriendo, girando media vuelta hacia la izquierda ese tornillo; así entrará más aire.
De hecho, para andar en altura sobre el nivel del mar, es aconsejable abrir un poco el paso de aire del carburador, para evitar que se ahogue el motor. También, podría suceder que está entrando demasiado aire; en ese caso, cierra el paso de aire, dándole media vuelta a la derecha al mismo tornillo. Si el auto sigue ahogado, el problema podría ser otro.
Si alguna noción tienes de mecánica, quita el filtro de aire de la garganta del carburador y pon tu mano tapando por completo la entrada de aire. Cuando le den arranque, quita tu mano y ponla nuevamente, quítala y de nuevo tapa; así bombeas un poco la cuestión; funciona, aunque no lo creas.
Es la misma lógica que utiliza el clásico llamado “chupete”, solo que no todos los vehículos carburados lo tienen. Cuando alguien te dice: “ponle el chupete para que parta”, lo que ocurre es que al “poner el chupete”, uno cierra la admisión de aire del carburador para enviar una mezcla tan rica en gasolina que consiga echar a andar el motor.
Nunca aceleres demasiado un carburador con problemas o ahogado, podrías encharcar el depósito de combustible, ahogándolo más todavía.
Problemas con el flotador
El flotador hace que el carburador regule la cantidad de combustible que hay en su depósito. Si el nivel es alto, con el flotador malo, se desbordará de bencina y se ahogará; si es muy bajo el nivel, entonces el motor no va a partir, pues nunca funcionará la apertura y cierre de la admisión de combustible.
Si este fuese el problema, deberás buscar algún servicio que entienda específicamente de carburadores para que evalúe si tiene reparación, o es mejor reemplazar el carburador.
¿Cómo saber cuando el carburador ya no sirve?
Cada vez menos, aunque todavía existen, hay kit de reparación de carburador, los que traen chicleres, membranas, empaquetaduras y flotador, entre otros componentes.
¿Cuánto puede costar reponer el carburador?
Un carburador estándar para un Volkswagen Escarabajo, Saveiro o Gol de los años 80 y 90, puede costar menos de $100.000. Un carburador de una camioneta Ford F-100, Chevrolet Luv, Toyota Hilux o Suzuki Samurai, los encuentras por entre $120.000 y $150.000. En tanto, un kit de reparación de cualquiera de estos modelos bordea los $30.000.
¿Qué significa la luz Check Engine en el tablero?
Estás manejando tranquilamente y de pronto se enciende en el tablero una pequeña luz con forma de motor, de color amarillo. A veces el problema puede venir acompañado de otros síntomas que pueden hacer evidente el problema, como una subida repentina de la temperatura del agua, o una pérdida de fuerza notoria en la aceleración, sin embargo, otras veces todo parece funcionar correctamente, entonces, ¿cómo saber cuál es el problema?
La solución correcta es llevar lo antes posible el vehículo a un Servicio Técnico Oficial Volkswagen. Debes acercarte lo antes posible a un taller mecánico oficial, de preferencia, haz que una grúa lo lleve, ya que no conocerás la magnitud del problema, hasta que se realice el scanner. Muchas compañías de seguro ofrecen el servicio de grúa de forma gratuita.
La luz siempre deberá encenderse al poner el vehículo en contacto y pasados unos segundos, apagarse.
Otras luces de advertencia
- Airbag y cinturón de seguridad: Falla en el sistema de airbag o cinturón de seguridad. Primer aviso de falla en el sistema de airbag o cinturón de seguridad.
- Capó: Comprueba que el capó esté cerrado correctamente.
- Maletero: Comprueba que la maleta esté cerrada correctamente.
- Sistema de Frenos: Freno de manos aplicado. Si sigue encendido, revisa nivel líquido de frenos.
- Puertas: Revisa que todas las puertas estén cerradas.
- Freno Electrónico: El freno de estacionamiento electrónico se activa mientras manejas. Detente y desactívalo antes de continuar. Problema en tu sistema de freno electrónico. Encendido constante: dirigirse al concesionario más cercano.
- Sistema de enfriamiento: Apaga el motor inmediatamente y no conduzcas más.
- Advertencia Frontal: Se ha detectado riesgo de colisión.
- Switch Encendido: Rojo: No apagar el auto ya que es posible que no puedas volver a encenderlo.
- Dirección Asistida: Retira la llave de contacto durante 30 segundos y luego arranca el motor. ¿Se apaga la luz? Si la luz se apaga, el problema está rectificado.
- Bloqueo Dirección: Rojo: no manejes el auto y comunícate con tu concesionario. Amarillo: falla en el en el bloqueo electrónico de la dirección.
- Sistema de Carga: Hay una falla del alternador o una falla en el sistema de carga.
- Control Crucero: Control Crucero no disponible actualmente. Detén el auto y reinicia el motor. Verifica que la suciedad, hielo, etc. no obstruya el radar no obstruya la suciedad, el hielo, etc.
- Sistema de Luces: Las luces no bajarán automáticamente y seguirán funcionando manualmente. Contacta a tu concesionario.
- Suspensión: Falla en la suspensión. Contacta a tu concesionario. Suspensión de Aire: La estabilidad y la distancia al suelo del vehículo pueden verse afectados. Dirígete a tu concesionario más cercano.
- Airbags: El airbag del pasajero delantero está desactivado. Verifica si el airbag debe estar activo y toma las medidas adecuadas.
- Bloqueo ABS: Falla del sistema de frenos antibloqueo. El auto todavía se puede frenar de la manera normal, pero el ABS y el ESP pueden no funcionar.
- Caja de Cambios: Mal funcionamiento de la caja de cambios. Si aparece esta luz, puede ir acompañada de un mensaje en el sistema de información del conductor. Se deben seguir instrucciones.
- Monitor Punto Ciego: Se ha detectado un objeto en tu punto ciego.
- Luz Exterior: Revisa cualquier tipo de luz exterior, puede existir una falla.
- Sun Roof: La luz se encenderá mientras el techo se abre o se cierra. Si la luz está encendida continuamente, el techo no está completamente abierto o hay una falla en el sistema.
- Filtro Diesel: Problemas en filtro de partículas Diesel, se recomienda revisar en tu concesionario más cercano.
- Motor: Retira la llave por 30 segundos y reinicia el motor. Si el problema persiste acércate el concesionario más cercano. Motor en funcionamiento: hay una falla en el sistema de administración del motor, dirígete al concesionario más cercano. (solo motores diesel) Mantención de motor: Dirígete al concesionario más cercano (solo motores Diesel)
- Asistencia Frontal: La asistencia frontal está desactivada y no te alertará ante posibles riesgos de colisión. Maneja con extra precaución.
- Control de Luces: Hay un problema en el sistema para controlar las luces. Dirígete al concesionario más cercano.
- Llave no está en el auto: Solo para vehíclos con Keyless Entry. La llave fue retirada del auto con este en movimiento. Asegúrate de tenerla o no podrás reiniciar el motor.
- Asistente Cambio Carril: Aún cuando el sistema de cambio de carril está encendido las marcas en el camino no pueden ser detectadas. Maneja con precaución.
- Combustible: El combustible en el tanque a llegado al nivel de reserva. Dirígete a la bomba de bencina más cercana.
- Sistema Eléctrico de Dirección: La batería se ha desconectado o descargado. Gire el volante completamente a la izquierda, luego a la derecha, y conduzca por una corta distancia a 15-20 km / h. la luz debería apagarse. Si no es así, dirígete al concesionario más cercano.
- Pedal: El pedal del freno debe presionarse y mantenerse mientras la palanca de cambios se mueve fuera de la posición de estacionamiento. Solo en transmisión automática.
- Sensor de Lluvia y Luces: Los limpia parabrisas y las luces no funcionarán automáticamente pero si de forma manual.
- Neblineros Traseros: Neblineros Traseros encendidos. Solo deben ser ocupados en condiciones de neblina para evitar encandilar a otros conductores.
- Alerón Trasero: Hay una falla en el sistema del alerón trasero. Acércate a tu concesionario más cercano sin superar los 120 km / hr.
- AdBlue: Rango restante de AdBlue es de aproximadamente 1.000 millas. (Solo motores Diesel)
- Enganche de Remolque: Revisa el enganche de remolque. Puede que no se haya enganchado correctamente después de haber sido extendido o retraído.
- Presión de Neumáticos: Comprueba y ajusta la presión de los neumáticos en todas las ruedas.
- Agua en Tanque Diesel: Agua en el tanque de combustible Diesel. Dirígete al concesionario más cercano.
- Liquido Limpia Parabrisas: El tanque de líquido limpia parabrisas está casi vacío.
- Limitador Velocidad: Control crucero y limitador de velocidad están activos. Si la advertencia comienza a parpadear, has excedido la velocidad máxima establecida en el limitador.
- Pedal de Freno: Solo en transmisión automática.
Octanaje de la gasolina
Las creencias populares dicen que el octanaje de la gasolina se relaciona directamente con la potencia del auto. Primero debemos destacar que el octanaje no indica el nivel de pureza de la bencina. Esta es la proporción en volumen de la mezcla de gasolina y aire en el interior del motor.
Cada auto viene con un combustible sugerido por el fabricante. Para encontrarlo, puedes consultar el manual del vehículo o también puedes mirar la tapa del depósito de combustible. Como mencionamos anteriormente, lo principal es conocer el tipo de octanaje sugerido para tu automóvil.
Si un vehículo está etiquetado con un 93 o 95 y se rellena con un combustible de 97, no ocurrirá nada, ni bueno ni malo, ya que el proceso de combustión que realiza el motor será normal. Al contrario del caso anterior, cargar bencina inferior a la sugerida podrían ocurrir varios problemas mecánicos. También se podría sentir una especie de cascabeleo, lo que indicaría que el combustible está detonando antes del chispazo de la bujía.
Te recomendamos guiarte por las recomendaciones del fabricante al momento de elegir el tipo de combustible que quieras usar.
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