Los dueños y fans de los automóviles siempre buscan buenos datos y aprender más sobre el funcionamiento de sus vehículos para disfrutar mejor de ellos. Por eso, adaptamos guías simples para apoyarlos.
Índice de Componentes del Motor
- Tapa de válvulas
- Empaque de culata
- Culata
- Block
- Cárter
Tapa de Válvulas
La tapa de válvulas tiene la función de sellar la parte superior del motor, apoyada con un empaque de caucho, cubriendo el o los ejes de levas. Evita el derrame de lubricante, ayuda a controlar la presión de aceite y libera calor o vapor generado en el motor. En esta también se adhieren algunas válvulas y tuberías.
Una de ellas es la válvula PCV (Positive Crankcase Ventilation Valve), que tiene la función de liberar la presión existente en el cárter a consecuencia del accionamiento del pistón y del incremento de temperatura que se produce en el interior del motor.
Por tanto, la válvula PCV permite el paso de los vapores de aceite e hidrocarburos generados en el cárter, expulsándolos al colector de admisión. De ese modo, estos vapores volverán a entrar en la cámara de combustión para formar parte de la mezcla aire-combustible.
Para conseguir una combustión completa, la centralita (ECU) se encarga de ajustar la mezcla para que ésta sea óptima. Gracias a ello, la presión del cárter bajará, reduciendo la posibilidad de reventar las juntas y evitando una mayor emanación de gases contaminantes.
También en la culata están ancladas las válvulas de VANOS, VVTI, VTEC y algunas otras.
Daños más observados:
- Fugas
- Quebraduras
- Rajaduras
- Quemaduras por calentamiento de culata
Empaque de Culata
El empaque de la culata por lo regular es de grafito, asbesto y/o algún otro material resistente a altas temperaturas; en la actualidad son muy comunes los de metales o aleaciones. Sirve para formar una estanqueidad (sellar) entre las líneas de lubricación y de enfriamiento entre la cabeza y el block; por otro lado, también evita la fuga de compresión porque también sella la cámara de combustión entre la cabeza y el block.
Se puede dañar por un sobrecalentamiento del motor, por una aceleración brusca estando frío el motor o debido a que no aplicaron el torque adecuado (apretar) a los tornillos entre la cabeza y el block, o simplemente lo colocaron mal.
Se debe tener mucha precaución, algunos empaques pueden ser similares, pero pueden tener pequeños cambios en los orificios de paso de agua, y de no observar esto, puede generar problemas luego de la rectificación y trabajo en la culata.
Daños más comunes:
- Quemadura por sobrecalentamiento
Culata
La culata, también denominada cabeza del motor, consiste en un bloque de metal, generalmente de hierro fundido o aleación de aluminio, que sella la parte superior de los cilindros de un motor de combustión evitando así que haya pérdidas de compresión.
Se fabrica con estos materiales buscando un equilibrio entre altos niveles de resistencia y rigidez combinados con una buena conductividad térmica que permita liberar al exterior el calor de la cámara de combustión, mejorando así el rendimiento del vehículo al elevar la relación de compresión.
Las culatas de aluminio, aunque cuentan con mejores propiedades de conducción del calor y son más ligeras, resisten mejor la fricción de los pistones. Pero el daño por un sobrecalentamiento puede generar mayores consecuencias y daños.
La culata se encuentra unida al bloque motor por medio de tornillos y una junta amianto (Las juntas son elementos que se utilizan para conseguir un sellado estanco, evitan el paso de agua en el ensamblaje de dos partes, función que desempeña el empaque de cabeza o culata), que se encarga de sellar con firmeza y flexibilidad ambos componentes para soportar las altas temperaturas producidas por el motor e impedir fugas de compresión o líquido refrigerante.
El sobrecalentamiento de un motor genera grandes daños a la culata y al empaque, en ocasiones provoca deformidad en el bloque de motor. El daño principal es deformidad de la pieza o la culata.
En la culata se adhieren válvulas y sellos, ejes de levas, piñones, buzos, inyectores, bujías, bobinas y otros elementos que hacen posible la ignición o arranque de un motor.
Cuando se realiza un trabajo en la culata, se debe tener el cuidado por parte del prestador del servicio (tornero o reconstructor) de revisar con mucho esmero, para determinar, rajaduras, picaduras y otros daños. También debe tener la precaución de no desgastar más de lo necesario, para no provocar un problema al momento de la colocación y posterior puesta en marcha del auto.
En diversas ocasiones, luego de un sobrecalentamiento y trabajo en la culata, se generan problemas más graves, como ruidos, humo, consumo de agua; esto en ocasiones es resultado de un trabajo mal realizado. Recuerda que los trabajos a medias pueden generar pérdida de tiempo, dinero y mayores problemas.
Daños comunes:
- Daño por calentamiento
- Daño por uso de agua
- Irregularidad de funcionamiento por carbonilla
Block del Motor
El block o bloque del motor es el elemento principal de cualquier motor de combustión interna. Está compuesto por los cilindros y todos aquellos componentes que forman el mecanismo de potencia, como las bielas, los pistones y el cigüeñal.
De forma popular, al bloque se le denomina motor, ya que los componentes se conectan en él y el proceso de combustión se realiza en su interior.
Por lo general, el bloque motor consiste en una pieza de acero o aluminio fundido. Este último material es mucho más ligero y con una mayor capacidad para disipar el calor, sin embargo, es más caro y tiene menor resistencia al roce con los pistones. Asimismo, sujeta las tapas donde que sellan y/o protegen al eje cigüeñal.
Hoy la mayor parte de los blocks de motor incorporan orificios para alojar el líquido anticongelante de los motores con refrigeración líquida y los tubos para el aceite de lubricación.
Tipos de bloque de motor
Existen dos tipos de bloques de motor, los llamados de camisa seca y los de camisa húmeda. En el caso del motor de camisa seca, las camisas van conectadas a otros cilindros con paredes más finas y tienen menos tamaño que el húmedo.
En el motor de camisa húmeda, existe además un sistema de refrigeración por agua y la estanqueidad (evitar fugas de agua) se logra mediante un anillo de caucho ubicado en las zonas superior e inferior.
Por otro lado, existen otros tipos de bloque de motor en función de cómo se dispongan los cilindros, como el lineal, en V y plano u opuesto (motor Boxer).
En el bloque del motor se alojan anillos, pistones, bielas, eje cigüeñal y sus partes, bomba de aceite, bomba de agua, y algunos otros elementos que hacen posible la generación de torque para el funcionamiento del auto.
Algunos daños:
- Oxidación por uso de agua
- Desgaste por mala lubricación
- Daño por calentamiento
- Rajaduras
- Picaduras
Cárter del Motor
El cárter es un componente del motor en el cual se deposita el aceite que se encarga de lubricar el motor. Tiene una forma similar a la de una cubeta o bañera atornillada en la parte baja del motor. Sobre el cárter están ubicados el cigüeñal, las bielas y los pistones. También sirve como un reductor de presión y ayuda en ordenar el flujo de aceite, por ello tan sensibles a fugas cuando se hace un buen trabajo de sellado.
El aceite se deposita en el cárter por gravedad para luego ser lanzado por medio de la bomba de aceite al filtro y luego a los circuitos de lubricación. Una vez se han lubricado todas las piezas del motor, el aceite de nuevo vuelve a caer en el cárter.
Partes Adicionales del Motor
Para cualquier propietario de un vehículo, es recomendable conocer las partes y piezas que conforman un motor.
- ECU (Electronic Control Unit): Es el computador y corazón de un auto. Es el cerebro que se encarga de enviar las señales para que el motor funcione.
- Inyectores: Son los encargados de inyectar combustible y aire a la cámara de combustión.
- Alternador: Es la fuente de poder de un auto.
- Batería: Almacena la energía necesaria para dar arranque al auto.
- Distribuidor: Distribuye la energía que recibe desde la bobina hacia las bujías.
- Bobina: Recibe la energía del alternador para enviarlas al distribuidor.
- Block del motor: El tórax del motor.
- Cigüeñal: El centro de giro del motor de un auto.
- Bielas: Unen el cigüeñal con los pistones.
- Pistones: Provocan el movimiento del motor tras recibir la compresión generada por la explosión de la combustión.
- Válvulas: Permiten que entre la mezcla de aire y bencina, y liberan los gases generados en la combustión.
- Culata: Completa la cámara de combustión, cerrando el recorrido por donde se asoman los pistones.
- Eje de Leva: Es el encargado de abrir y cerrar válvulas mientras funciona el motor.
Mantenimiento y Prevención
Para evitar problemas como fugas de aceite o daños en la culata, se aconseja no descuidar el mantenimiento del auto. Es muy importante realizar las revisiones anuales donde se comprueba la presencia de fugas y anomalías en el motor.
Mantener tu vehículo en buen estado con revisiones regulares es esencial para evitar problemas graves en el motor, incluida una falla en la empaquetadura de culata.
La Empaquetadura de Culata y sus Fallas
La empaquetadura de culata es una pieza esencial del motor que sella la unión entre la culata y el block, evitando que el aceite, los gases de combustión y el refrigerante se mezclen.
Causas de una empaquetadura de culata dañada:
- Sobrecalentamiento del motor: Al alcanzar temperaturas elevadas, el metal se expande y puede deformar o romper la empaquetadura.
- Desgaste y envejecimiento: Con el paso del tiempo, la empaquetadura pierde efectividad, ya que sus materiales se desgastan y se vuelven más frágiles.
- Instalación incorrecta: La instalación debe seguir las especificaciones exactas del fabricante.
Efectos de una empaquetadura de culata dañada:
- Mezcla de fluidos: Aceite del motor y refrigerante se mezclan, manifestándose como una emulsión de aspecto lechoso.
- Pérdida de compresión: Disminuye la potencia del motor.
- Sobrecalentamiento constante: Causa fugas en el sistema de refrigeración.
- Humo blanco en el escape: Refrigerante entra en la cámara de combustión.
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