El mantenimiento adecuado es crucial para garantizar la longevidad y el rendimiento óptimo de tu Audi A4. Una de las tareas más importantes es el cambio regular de aceite. A continuación, exploraremos algunos aspectos clave relacionados con el mantenimiento de tu Audi A4, incluyendo la transmisión, los inyectores y los motores TFSI.
Transmisión Multitronic: Mantenimiento y Fallos Comunes
La caja Multitronic le queda bien a ese auto, lo hace algo más progresivo. Turbo + CVT da buen resultado.
Insisto en que en general no hay malas cajas automaticas, sino mal uso y mal mantenimiento. Pero también hay cajas más delicadas que otras.
La falla conocida es un un relè o bulbo (aparece como centralita en varios foros). El tema, es que esa pieza va al interior de la caja, por lo que si o si hay que abrirla para su cambio / reparación.
En la generación B7 los automáticos con tracción delantera son todos multitronic (CVT) y los con tracción integral usan todos una caja automática convencional.
La caja es su punto debil, la multitronic si o si va a fallar a los 90.000-120.000 kms, basicamente, gracias a que acá decían que "el aceite no se cambia nunca"... la verdad es que con el tiempo cambiaba el PH, atacaba la aislación de la mecatronica y esta se moría, la reparación es ultra conocida y hay que presupuestar aproximadamente 1 millon.
El signo inequivoco de problemas en la caja, es que en el display de marchas, las letras PRND aparecen con fondo rojo, a diferencia de como normalmente lo hacen que es letras rojas con fondo negro, lo otro son problemas principalmente para poner reversa.
Para evitar problemas costosos, considera lo siguiente:
- Comprar un A4 B7 que ya haya sido reparado (demostrable con factura en mano) e idealmente con garantía de reparación de la caja.
- Reservar un presupuesto para la reparación de la caja si compras un modelo sin historial de mantenimiento conocido.
Transmisiones DSG y Automáticas Convencionales
Ningún B7 tiene dsg6... recién en los B8 empezaron a usar DSG en los modelos quattro. Los B7 2.0T quattro tienen una caja automática convencional, si mal no recuerdo, una ZF 6HP que por lo demás anda super bien!
El Motor 2.0 del Audi A4 B7
Con respecto al a4 2.0, no es un mal auto, mi primer audi fue justamente ese, un 2.0 del 2006 que compre con poco uso a un familiar. Tiene un andar cómodo y bastante suave, no es para nada deportivo, pero tampoco es lento, lamentablemente, la caja multitronic lo hace sentir fome. Tiene un interior muy bien logrado y en general es un rico auto familiar.
El ralentí algo aspero al estar detenido con el selector en D es mas o menos esperable (hasta cierto punto)... el motor es un poco aspero, MUY lejos de la suavidad de, por ejemplo, un bmw 6 en linea (esto es típico de Audi, cuando cambié a mi audi actual desde el bmw que tenía antes, me demoré un tiempo en volver a acostumbrarme a ese ralentí algo tiritón).
Consumo de Aceite y Correa de Distribución
Tienes toda la razón! el mío consumia unos 2 litros cada 10.000 kms. Lo que era una novedad para mi, que venía de tener puras Mitsubishi Dakar que no consumían nada de nada.
Y efectivamente traen correa, que se debe cambiar a los 90.000 kms, aun cuando el manual dice a los 180.000 (Audi emitió un boletín cambiando el intervalo de servicio luego de que se dieron cuenta, de forma fea, que la correa simplemente no duraba 180.000 kms).
Problemas con el Motor 1.8 TFSI
Los motores 2.0 y 1.8 TFSI anteriores a 2012. Durante mucho tiempo, especialmente cuando Audi no ofrecía mucho en forma de contribución financiera, muchos propietarios de TFSI opinaron que no estaba dañando el motor y que comprar una botella de aceite de 4 cuartos cada pocos meses era mucho más barato.
Mantenimiento de los Inyectores
Un 6% de las averías más caras y complejas que puede sufrir nuestro vehículo están relacionadas con un fallo en los inyectores. Los inyectores son, como su nombre indica, la pieza clave del sistema de inyección. Se encargan de enviar la cantidad necesaria de combustible en cada situación, según lo requiera el motor.
El 14% de las averías más complejas en las que puede verse implicado nuestro automóvil será a causa de un fallo en el sistema de inyección del motor, pero solo un 6% está directamente relacionado con una avería en los inyectores.
Como hemos comentado anteriormente, el propio desgaste natural de los inyectores producido por el uso cotidiano del vehículo, es una de las causas más frecuentes relacionada con las averías del sistema de inyección. En este caso, no queda más remedio que sustituir los inyectores por unos nuevos.
Otro de los principales motivos de avería en los inyectores es el uso continuado de combustibles de baja calidad, pues el circuito se expone continuamente a virutas metálicas y partículas de suciedad.
Sustituye el filtro de combustible según la recomendación del fabricante, o al menos una vez cada 30.000 Km. Utiliza aditivos limpia-inyectores, especialmente si tienes un coche diesel, ya que reducen el nivel de contaminación, evitan que se acumulen las impurezas y además también previenen las obstrucciones.
Porsche Tiptronic vs. PDK
A lo largo de la historia automovilística de Porsche, este emblemático fabricante de automóviles alemán ha ofrecido diferentes opciones de transmisión automática, como el primitivo sistema Sportomatic, el sistema Porsche Tiptronic o el más nuevo de todos, el Porsche PDK.
El sistema Sportomatic ofrecía una primera versión de convertidor de par que permitía no calar el coche al detenerse.
En 1995, Porsche introdujo la transmisión Tiptronic para el modelo Porsche 911 993. El sistema Tiptronic fue también la primera transmisión de Porsche que aprovechó las paletas de cambio montadas en el volante.
Tras la cuestionable acogida del sistema Tiptronic, Porsche introdujo el sistema PDK en 2009 para la producción en serie, y desde el lanzamiento del sistema PDK, Porsche no ha dejado de mejorarlo.
El Porsche PDK es una versión más rápida, más fiable, más suave, más duradera y más eficiente en términos de consumo del anterior sistema Tiptronic.
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