Uno de los aspectos más complejos a la hora de enfrentar la revisión técnica es el análisis de los gases automotrices. El análisis de gases asegura que tu automóvil, bencinero o petrolero, se encuentre dentro de los parámetros -que la norma establece- para la emisión de gases contaminantes.
¿Qué gases se miden en la revisión técnica?
La combustión genera una serie de gases automotrices que son expulsados a través del tubo de escape. Los gases en los que sí se centra el análisis de la revisión técnica, son principalmente 3. Si estos gases son expulsados en alta cantidad, significa que el motor no está funcionando correctamente.
- Óxidos nítricos (NOx): Los primeros son los óxidos nítricos (NOx) que pueden producir fuertes irritaciones en los órganos respiratorios. Su alta presencia se debe principalmente a un exceso de temperatura en la cámara de combustión debido a problemas como inyectores tapados o fugas por una manguera. Eso sí, la mayoría de las veces se debe a un mal estado del convertidor catalítico del automóvil, lo que se soluciona reemplazándolo por uno nuevo.
- Monóxido de carbono (CO): Otro gas que puede hacer que rechacen el vehículo es el monóxido de carbono (CO). Este gas incoloro e inodoro es altamente tóxico, llegando a ser mortal incluso en bajas concentraciones en el aire que respira una persona. Su alta presencia se debe principalmente a un exceso de combustible que, a su vez, deriva de problemas en el sistema de control del motor o en el sistema de alimentación de combustible. Conviene revisar el estado del sensor de oxígeno y de temperatura del agua, el flujómetro y los inyectores (generalmente el sensor de oxígeno es el culpable).
- Hidrocarburos (HC): Finalmente, tenemos los gases hidrocarburos (HC) que vendrían a ser residuos no quemados de combustible derivados de una combustión incompleta y que son reconocidos por su relación con algunos tipos de cáncer.
Problemas Comunes y Soluciones
Si el problema con los gases automotrices persiste, a pesar de que todo lo anterior esté bien, el paso que queda es abrir el motor, con todo el gasto monetario que ello implica. Para evitar llegar a este punto, se aconseja llevar siempre al día las mantenciones del automóvil.
Guía paso a paso para cambiar el sensor de oxígeno
A continuación, se presenta una guía sobre cómo cambiar el sensor de oxígeno, basada en la experiencia de usuarios de Toyota Yaris:
- Identificación del problema:
El problema es que el auto se chupa, sobre todo en baja y más cuando está frio, por lo que sacar el auto en las mañanas es complicadísimo. Una vez que agarra temperatura no se chupa tanto, pero nunca desaparece el problema. No bota humo.
- Preparación:
Reúne las herramientas necesarias, incluyendo una herramienta a la que se le llama machos para hilo o algunos llaman "terraja".
- Extracción del sensor viejo:
Efectué el cambio. Solo tuve una complicación; se me rodó el sensor al sacarlo, sus hilos quedaron incrustados y debí reparar los hilos con una herramienta a la que se le llama machos para hilo o algunos llaman "terraja". seguido efectué las conexiones del sensor como se me recomendo en el foro y se instalo.
Importante: No es cosa que "la llamen así"...no son lo mismo, el macho es para hacer o reparar el hilo interior (HI) y la tarraja es para hacer o reparar hilos exteriores (HE).
- Instalación del nuevo sensor:
Seguido efectué las conexiones del sensor como se me recomendó en el foro y se instaló.
- Reseteo del sistema:
Efectué escaneo del auto con un memo-scanner (obd-II) y con el mismo se elimino el código de falla. Al eliminar el código de falla de la memoria del computador del auto se apagó el check-engine todo bien.
- Verificación:
Ocupé el auto y creo que acerté.
Datos adicionales
Como dato de interés; les dire que el hilo del sensor (la rosca) es de 18mm diam y el paso de la rosca es de 1,5.
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