Peugeot entra en una nueva era con el 3008. Recordemos que hasta hace unos buenos años atrás, Europa, y Francia especialmente, no sabían de SUV. No les interesaban, no les eran populares, no estaban ni ahí. En Francia se apostaba por los monovolumen, como las C3 y C4 Picasso.
Entendiendo el Sistema de Freno de Mano Automático
Gracias a sus beneficios para el conductor, como una mayor comodidad al manejar, los autos con transmisión automática se han vuelto populares en el último tiempo. Una de ellas es cuando, lamentablemente, quedas parado en la carretera, sin que el vehículo responda.
¿Se puede remolcar un auto automático?
Sí, es posible hacerlo, así que tranquilidad. ¿El motivo? Generalmente, el convertidor de torsión -un elemento fundamental para el funcionamiento de la transmisión- se encuentra en posición "P" o "parking", un mecanismo de bloqueo que impide que tu auto se mueva.
Procedimiento para el Remolque Seguro
Entonces, ¿cómo remolcar un auto automático? Lo ideal, es que eleves las ruedas de transmisión -eje frontal para ruedas frontales o eje posterior para ruedas posteriores- por medio de grúas con plataforma para evitar que comience a rodar. Ahora bien, hay algunas excepciones a esta regla.
En algunos casos, solo en algunos casos, los fabricantes determinan en el manual que un remolque corto y a una velocidad adecuada (no más de 40 km/h) no constituye un riesgo serio para el vehículo. Cuando se considera si se puede remolcar un auto automático debes tener en cuenta si tu vehículo posee un sistema de tracción integral o 4x4. Si tienes un vehículo con caja automática y sistema 4×4 de comando eléctrico sin la herramienta de posición N, debes colocar la caja en neutro, mientras que el comando que pertenece a la tracción en 2H.
El Nuevo Citroën C3 Aircross
El C3 repite la formula que puso nuevamente a Citroën en la senda del estilo. El C3 Aircross 2018 debutó en Chile en septiembre del 2017. Se fabrica en España junto a su nuevo hermano de plataforma (PF1), el Opel Crossland X.
Sus cotas son bastante generosas, mucho más que la de su hermano citadino, el C3 y marginalmente más grandes que las del Peugeot 2008. Por ejemplo, mide 4,15 metros de largo, casi 20 centímetros más que el C3. A esto se suman sus 1,76 metros de ancho y 1,64 metros de alto, además de un despeje al piso de 175 mm y unas ruedas con 650 mm de diámetro, suficientes para enfrentarse a terrenos un poco más irregulares.
Claro que el talento del C3 Aircross, más allá de sus medidas típicas del segmento, es su espacio interior y modularidad. Porque entre ejes contempla 2.6 metros de largo, espacio de sobra para 5 ocupantes y un maletero de 410 litros, que puede crecer a 510 litros si desplazas los asientos traseros hacia adelante, logrando 15 centímetros de profundidad extra. Esto es un talento exclusivo de este auto, pero no el único. Por ejemplo, sus respaldos traseros se pueden abatir individualmente (40:20:40, con la banca son 60:40) para ofrecer un suelo plano, perfecto para cargar objetos hasta 2.6 metros de largo.
Y cuando quieras relajarte, los asientos se pueden reclinar entre 21 y 29 grados para que viajes cómodamente. Con todos los asientos abatidos, la capacidad de carga llega a los 1.500 litros. Y si esto no te basta, el piso del maletero se puede sacar o ajustar en tres posiciones, perfecto para generar un espacio de carga oculto.
Diseño Exterior
El look del C3 Aircross ya se juega las líneas del estilo -post Cactus- que Citroën comienza a mostrar en sus modelos. Por ejemplo, los famosos AirBumps que debutaron con el Cactus se van diluyendo en muchos modelos. Este, por ejemplo, ya no los trae.
Lo que si se mantiene, herencia del C4 Picasso y actualmente muy imitado por algunas marcas, es su esquema de ópticos frontales, con dos grupos LED muy finos que se prolongan gráficamente en la parrilla principal. Más abajo, aparecen recién los dos grupos ópticos principales en un encastre de color, que combina con otros acentos exteriores del auto.
En la zona inferior, una moldura decorativa en color grafito brillante simula la estética de una protección offroad, para un look más campero y que de alguna manera, con los insertos plásticos, parecen ser los últimos vestigios de los ya mencionados AirBumps. En la parte posterior, se replica esta misma decoración, mientras su amplio portalón es flanqueado por dos focos redondos de diseño futurista. Rematan su impronta robusta, los pasos de rueda con zócalos plásticos.
Claro que estamos obviando algo, que es esa curiosa ventana en los cuartos traseros, con una trama de líneas horizontales a todo color y que combina con las carcasas de los espejos, las barras en el techo y los ya mencionados encastres de los focos principales, sin contar algunos detalles en las tapas de las ruedas, que, en el caso de nuestro modelo, son bicolor, en corte diamante y de 17". Mientras que en Europa se pueden generar hasta 90 combinaciones de color, incluyendo los acentos de color en el interior y el exterior, aquí la oferta es bastante menor.
Sin embargo, siendo Citroën una marca colorida, aun puedes jugar con algunas opciones, como es el caso de nuestra unidad, al cual apodamos como el "Ave Pimentón" por su mezcla entre tonos beige y rojo fuerte, tal cual como el mismo sándwich. Ahora, estamos claros que, así como no a todos les puede gustar el Ave Pimentón y pueden preferir un Ave Palta, un Luco o un Chacarero, a no todo el mundo le va a gustar el C3 Aircross, sea por sus proporciones o por su diseño futurista y poco convencional. Los más valientes y con más personalidad podrán disfrutar de sus encantos.
Interior y Equipamiento
Tomando nota del Cactus y del C3, el espacio interior que se genera en el C3 Aircross es bastante especial. La combinación "Ave Pimentón" también llega a ambientar este espacio, donde el beige se toma los tapices y el rojo los acentos, especialmente en los aireadores, volante y una franja roja que recorre los asientos.
El tapiz, es de una textura bastante especial que a ratos nos recuerda lo que podría ser el tapiz de algún sillón o sofá en nuestras propias casas y es curioso como este tratamiento tambien recorre el torpedo, añadiendo una dimensión en calidad percibida. Claro que, al comenzar a tocar los plásticos, nos damos cuenta que estos, no acompañan mucho el valor del auto. Si, están muy bien diseñados, muy en el estilo Citroën, además de estar muy bien armados, pero echamos bastante de menos plásticos más suaves.
Del C3 normal, se toman varias cosas, como son el clúster con el computador a bordo, en una pantalla de LCD monocromática, pero bastante completa y el sistema multimedia NAC que ya conocemos de toda la nueva generación de productos PSA. En este caso, cuenta con un display táctil de 7”, bluetooth para teléfono y streaming, puerto USB y función Mirror Screen, compatible con Apple CarPlay y Android Auto, sin olvidar el navegador 3D cortesía de TomTom.
La posición al volante es bastante equilibrada y gracias a un apoyabrazos para el asiento del conductor, podemos ir muy descansados. La visibilidad es buena, siempre que no mires hacia atrás (gracias a las ventanas plásticas decorativas). Los espacios portaobjetos, no son muchos, pero están bien pensados.
Ergonómicamente hablando, si no eres muy asiduo al ecosistema PSA, tendrás que acostumbrarte al comando del control crucero, oculto tras el volante y que requiere aprendérselo antes de usarlo, porque no podrás verlo desde el volante, así como aprender a operar todo sin botones desde el sistema multimedia. Nos hemos quejado de esto en otras ocasiones, pero al menos aquí, se conserva la perilla del volumen.
El equipamiento del nivel Shine es bastante completo y contempla desde limpiaparabrisas y luces automáticas, hasta monitor de la presión de los neumáticos y techo panorámico, sin contar sus 6 Airbags, sus frenos ABS con repartidor de frenada, el ESP, anclajes ISOFIX, el volante multifunción de cuero, climatizador, retrovisor eléctrico calefaccionado y todas las otras cosas que ya hemos mencionado arriba, desde las llantas de 17" hasta el sistema multimedia.
Claro que hay algunos detalles interesantes como el Coffee Break Alert que después de manejar 2 horas a más de 70 km/h te avisa para que descanses, al igual que la alerta de cambio de carril, el reconocimiento de señalética vial y el sistema de carga inalámbrica para Smartphones.
Manejo y Rendimiento
El C3 Aircross goza de un manejo bastante clásico dentro de lo que podemos esperar de un modelo del Grupo PSA. De partida tiene una dirección eléctrica que lo hace un auto muy fácil de maniobrar en todo orden de condiciones, pero que no entrega mucho feedback en el manejo. Por otro lado, tenemos una suspensión equilibrada, pero más cargada a la sequedad que en un Peugeot, aunque con los beneficios del recorrido extra en la suspensión, sobre el C3.
Esto significa que en caminos ásperos se puede transmitir algo de vibración hacia el chasis. Gracias a su sofisticada electrónica y su buen manejo de rólido, el auto nunca va a sentirse fuera de donde debería estar, lo que es una buena garantía de seguridad, pero estamos claros que el C3 Aircross no es un todo-terreno y un auto deportivo; si incurres en cualquiera de estos dos tipos de manejos con este auto, te mostrará sus falencias.
El motor que motiva al C3 Aircross es un 1.2 PureTech (Turbo) de tres cilindros con 110 Hp y 205 Nm de torque, asociado a una caja automática Aisin de 6 velocidades, más modo nieve, modo sport y modo manual. Esta caja, es otro mundo al lado de las nefastas opciones pilotadas que anteriormente se ofrecían en la marca francesa y se lleva muy bien con el motor.
Está pensado para que no tengas que manejar alto de vueltas y siempre tengas torque suficiente para todo orden de cosas. La caja se demora un poco más en subir las marchas que en bajarlas, mientras el modo nieve sostiene un poco más las marchas bajas. El selector Grip Control, tiene 5 modos de manejo (normal, nieve, tierra, arena y ESP desactivado) y es un adecuado simulador de tracción, el cual juega con el control de estabilidad del auto.
De consumo, el 3CV le entrega al C3 Aircross bencinero cifras cercanas a los 13,4 km/l en ciudad y bordeando los 20 en carretera lo que es bastante positivo para un auto de este tamaño con un motor de 1.2 litros. Sin embargo, la realidad es que nosotros apostaríamos que el consumo es al menos unos 2 km/l menos en promedio (según lo observado), en cualquiera de estas instancias y con un manejo ligeramente más exigido que relajado. Con un estilo de conducción menos estresado, podrías jugar a ver cuánto te aproximas al ideal.
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