En este artículo, exploraremos cómo doblar un neumático de bicicleta, los beneficios de los neumáticos anchos y las normas de tránsito para bicicletas en Chile.
La elección del tamaño de rueda: 27.5 vs. 29
¿Estás pensando en cambiar tu 27.5 por una 29? Si bien en el XC desde hace tiempo las 29 son casi la única alternativa a seguir, ya ocurrió esta temporada con gran revuelo mundial de los mas tech geeks de la bici el debut de las ruedas grandes ahora en las copas del mundo de descenso, mundo en el cual hasta hace poco estaba dominado por las 27.5.
Dentro de todo y pese a lo que muchos entusiastas de las ruedas grandes digan, las diferencias cuesta abajo son sutiles, lo que no son sutiles son las preferencias personales y por mucho que una plataforma sea más rápida para uno puede que no lo sea para otro por un tema de simple gusto. Y según el estilo del piloto en cuestión, puede que en una bicicleta deba hacer más ajustes que en la otra lo que conlleva a un tiempo más largo en tomar soltura y confianza como para jugarse la vida recortando decimas de segundo.
Si a esto añadimos que también la 29 nos proporciona: mayor tracción, mejor frenada, mejor grip general, y la capacidad de suavizar los obstáculos y más aún: generalmente las 29 son un poco más largas que una 27,5 entonces… la teoría de tener menos bici en función de la agilidad se desploma. Y son nuestras debilidades y a la vez como estas se complementan con las virtudes de la maquina, lo que debemos considerar en gran parte al momento de la elección de una bicicleta.
Sobre una 29 no se requiere un piloto tan físicamente poderoso ya que la bici te castiga menos y mantiene más fácilmente la velocidad lo que en una carrera larga ayuda mucho a mantenerse entero, tampoco requiere tanto «pump» y despegarla de piso tan a menudo como sucede con una rueda más pequeña; lo que se traduce en usar menos brazos y también menos piernas en un segmento de descenso. O viéndolo de otra manera; es una bici que te podría ayudar conservar más energía, ir un poco más cómodo y utilizarla para un repecho(subida) un apretón final o algún momento donde debamos ser explosivos. Para un corredor de XC esto significa el poder recuperarse mejor durante una bajada y estar listo para darlo todo en la próxima subida. Para un piloto de enduro puede significar el ir UN POCO más rápido en casi todo momento.
La bici o las bicis que debemos buscar deberían encajar en primer lugar con nuestras con nuestras prioridades, segundo con cubrir nuestras debilidades y luego potenciar nuestras destrezas o bien que nos ayude a desarrollarlas. Lamentablemente para todo esto no existe un equipamiento estándar o tamaño de rueda que se aplique y funcione para todos y muchas veces los resultados científicos (los números y medidas) simplemente no nos calzan a nosotros como individuos.
Tampoco hay que olvidar que las curvas de aprendizaje o evolución como riders no son necesariamente lineales y a veces los resultados no llegaran tan rápido como uno podría calcular y tampoco que las bicis hay que «ponerselas» en otras palabras hay que pasar un tiempo adaptándose a los cambios haciendo ajustes y recortando variables hasta poder dar un veredicto sobre una bici y también que cuando se quiere y se trabaja para ello se puede andar muy bien sin importar el tamaño de rueda, tipo de manubrio, o material de la bici.
Resistencia al rodado: Factores clave
En contrapartida el ciclista sólo presenta la fuerza generada por sus piernas para sobreponerse a esas tres. En este artículo nos referiremos a las dos más importantes, la resistencia al viento o drag y la resistencia al roce de la rueda.
El ángulo de incidencia del viento (Yaw Angle)
Para entender cómo afecta el aire a nuestro avance tenemos que comprender un concepto que aparece en todos los gráficos de pruebas en túnel de viento, el Yaw Angle. Este es el ángulo de incidencia del viento y se calcula en relación a la velocidad del ciclista y la dirección del viento. Si el viento nos llega directamente de frente, la velocidad con que nos afecta el viento es la suma de la velocidad a la que viajamos más la velocidad del viento.
Cuando el viento nos enfrenta por algún costado el tema es un poco más complejo, ya que el ángulo de incidencia depende de la velocidad del viento, su dirección y la velocidad a la que viajamos. En términos generales se puede decir que a más velocidad arriba de la bicicleta el ángulo será menor en relación a la dirección del viento. Esto lleva a que las ruedas, dependiendo de la altura del perfil o aro y su forma, tengan comportamientos distintos a la hora de enfrentar los vientos. Si la rueda es más alta será más “rápida” con vientos más frontales, pero tendrá diferentes comportamientos a la hora de que el viento cambie de dirección, así como lo muestra el gráfico.
Beneficios de los aros más anchos
Dentro de las últimas innovaciones en la forma de las ruedas está el ancho aumentado de los aros, que tiene varias ventajas. La primera está en relación a la comodidad, al tener que utilizar neumáticos más anchos estos necesitan menos presión por lo tanto su andar es mucho más suave, a la hora de doblar el neumático presenta un área de contacto más ancha, por lo tanto se tiene más seguridad a la hora de maniobrar y lo último, pero no lo menos importante es la resistencia al roce.
Se descubrió que los neumáticos más anchos, al contrario de lo que se pensaba presentan coeficientes de roce menores a la hora de rodar. El ancho del neumático es uno de los factores que inciden en la resistencia, lo otro es el compuesto del neumático y su dibujo. Entonces la mejor forma de probar esto es de manera empírica y existen tablas en donde se prueba la eficiencia de los neumáticos en condiciones estándar para clasificarlos. Como dato pueden existir diferencias entre ellos que doblan la resistencia, es por eso que la elección de neumáticos no es algo que se debe dejar al azar.
Los rayos y su impacto
Los rayos aportan rigidez a la rueda, pero también peso y resistencia al viento, por lo que la elección de ellos depende básicamente del uso que le demos a la rueda. Si necesitamos una rueda más firme que aguante mejor las calles de Chile, probablemente necesitemos una con más rayos y no nos importará lo que agregue en peso. Si queremos una rueda de competencia podemos elegir una rueda con menos rayos, pero ojo también depende de nuestro peso, ya que una rueda con pocos rayos es menos rígida y si aplicamos una gran fuerza sobre ella (mucho peso corporal) esta flectará demasiado.
En lo que se refiere a la aerodinámica, según estudios de túnel de viento, menos rayos es mejor, pero hasta cierto punto menos de 16 rayos provocarían más turbulencia al parecer por dejar mucho tiempo entre cada paso del rayo para el aire.
El uso de la bicicleta en Chile: Tendencias y desafíos
Existen diversas razones por las que hoy en día muchas personas eligen movilizarse en bicicleta: el medio ambiente, el ahorro de dinero, llevar una vida más saludable, evitar la congestión vehicular o llegar más rápido. Cualquiera sea el motivo, es un hecho que cada vez son más los ciclistas en el país.
Según CNN Chile, los viajes en bicicleta en Santiago se duplicaron entre 2012 y 2024, pasando de un 4% a un 7,8%, equivalente a 1,5 millones de desplazamientos diarios. Por ello, se están implementando políticas para facilitar el transporte en bicicleta. A inicios de 2025, se comenzó a trabajar en la construcción de la ciclovía urbana más grande de Chile, tratándose de 8 kilómetros desde Plaza Italia hasta Pajaritos.
Si bien el país se habilita para el uso de bicicleta, existe otro problema, y es que la convivencia entre autos y bicicletas no es muy buena. Son muchos los conductores que no respetan a los ciclistas, y también muchos los ciclistas que no cumplen con las normas de tránsito.
Sunado a lo anterior, conforme a las cifras de Conaset, durante el año 2024, se registraron en el país 75.653. De estos siniestros, en 2.369 participaron bicicletas, dejando 48 ciclistas fallecidos y 1.906 lesionados (401 graves, 185 menos graves y 1.320 leves). Estas cifras hacen que sea complejo decidir movilizarse en bicicleta. Un estudio de IPSOS, el 70% de las personas considera que viajar en bicicleta es demasiado peligroso.
Normas de tránsito para bicicletas: La Ley de Convivencia Vial
Con estos antecedentes, fueron más de cien organizaciones sociales de ciclistas, peatones y familiares de víctimas de siniestros de tránsito las que impulsaron la Ley de Convivencia Vial. En este contexto, se dictaron dos reglamentos que entraron en vigencia en 2021: la incorporación de 16 nuevas señales de tránsito al Manual de Señalización de Tránsito y un reglamento de ciclovías y elementos de seguridad de bicicletas.
Las nuevas señales de tránsito para bicicletas en Chile
Estas nuevas señales de tránsito para ciclistas comenzaron a regir desde el 10 de marzo de 2021, y significan un gran aporte para la convivencia vial y para que los ciclistas puedan transitar más seguros:
- Desmonte de ciclista: Esta señal se utiliza en pasos de cebra, pasos peatonales semaforizados, u otras vías peatonales que no sea para ciclistas, e indica que debes bajarte de la bicicleta y circular como peatón cuando el flujo peatonal sea intenso.
- Velocidad máxima: Estas señales se utilizan en las zonas de tránsito calmado, para restringir la velocidad máxima.
- Preferencia ciclista para cambiar de pista: Estas señales indican al conductor de un vehículo motorizado que quiere cambiar de pista cruzando una ciclovía, que los conductores de ciclos que circulan por ella tienen preferencia, por lo que debe cederles el paso.
- Preferencia ciclista al virar derecha/izquierda: Indican al conductor de un vehículo motorizado que quiere de virar pasando por una ciclovía, que los conductores de ciclos que circulan por ella tienen preferencia, por lo que debe cederles el paso.
- Zona 30 y Fin Zona 30: Informan que se está circulando por una vía o abandonando esta, que forma parte de una zona de tránsito calmado, en que la velocidad se ha limitado a 20, 30 o 40 km/h.
- Ciclocalle: Esta señal se instala en ciclocalles, en las que la velocidad máxima permitida no debe exceder los 30 km/h.
- Zona espera especial ciclos: Indican que, en un cruce semaforizado, los ciclistas pueden realizar partidas adelantadas.
- Zona compartida peatones - ciclos: Esta señal indica que el espacio público es compartido por peatones y ciclistas.
Reglamento de ciclovías y elementos de seguridad de bicicletas
Entre las normas de tránsito para bicicletas, se encuentra este nuevo reglamento, añadido también a la Ley de Tránsito, que establece las características que deben tener las ciclovías, cómo deben desarrollarse los proyectos de creación de estas, y cuáles son las obligaciones de los ciclistas o quienes usan las ciclovías. De esta forma, los ciclistas, para circular por las vías y ciclovías, deben cumplir con las siguientes normas de tránsito para bicicletas:
- Elementos obligatorios de seguridad de la bicicleta en Chile:
- A lo menos un sistema de frenos.
- Un foco en la parte delantera color blanco o amarillo, y una luz roja en la parte trasera, las que deberán mantenerse encendidas desde media hora después de la puesta de sol, hasta media hora antes de su salida, y cada vez que las condiciones lo requieran.
- Huinchas o placas retrorreflectantes de color blanco en la parte delantera y de color rojo en la parte posterior. Y también en las partes laterales, ubicadas en las ruedas.
- Un aparato sonoro que pueda emitir sonido de intensidad moderada.
Es importante destacar que estos elementos de seguridad no son exigibles cuando las características de la bicicleta impiden su instalación.
- Elementos obligatorios de seguridad de los ciclistas:
- Casco protector que cubra como mínimo la parte superior de la cabeza y que cuente con carcasa exterior, revestimiento para absorber impactos y sistema de retención (correa o elemento que asegura el casco a la cabeza).
- Vestimenta o algún elemento que incorpore material retrorreflectante. Su ubicación es de libre elección, pero siempre debe estar visible, tanto de frente como por detrás. Esto debe ser portado desde media hora después de la puesta de sol, hasta media hora antes de su salida, y cada vez que las condiciones de visibilidad lo requieran.
- Transporte de personas en bicicleta:
Las bicicletas solo podrán usarse para llevar la cantidad de personas para la cual fueron diseñadas.
Si las características de la bicicleta lo permiten, podrá ser equipada con dispositivos adicionales para trasladar a mayor número de ocupantes. Estos dispositivos no deberán afectar el control y la maniobrabilidad de la bicicleta, ni exponer la integridad física de sus ocupantes.
- Transporte de niños en bicicleta en Chile:
Los infantes solo podrán ser transportados en dispositivos adicionales que cumplan con las siguientes características:
- Asientos adicionales: Podrán instalarse atrás o adelante del conductor, pero en ningún caso sobre el manubrio. Además, debe contar con apoyapiés que evite el contacto de las piernas del infante con las ruedas, respaldo que permita apoyar la espalda del infante cuando el asiento instalado esté atrás del conductor, arnés o algún sistema de retención equivalente.
- Remolques: Deberán contar con elementos retrorreflectantes en ambos costados y en la parte posterior (aquí debe ser de color rojo), una luz roja en la parte posterior, arnés, cinturón o algún sistema de retención equivalente.
El dispositivo debe ser acreditado por el MTT: Para ello, se debe presentar una solicitud de acreditación.
- Transporte de carga en bicicleta:
Se puede transportar carga en bicicletas, siempre y cuando no exista riesgo de caída y no interfiera con la maniobrabilidad. La carga no deberá impedir mantener ambas manos sobre el manubrio, ni el control de la bicicleta.
En caso de utilizar un remolque, este deberá contar con las mismas características de los dispositivos para transportar infantes. La carga no puede, en ningún caso, dificultar la visual directa ni el movimiento del ciclista.
Las bicicletas en la Ley de Tránsito
Además, las nuevas normas de tránsito para bicicletas efectúan ciertas modificaciones en la Ley de Tránsito, quedando establecidas las siguientes reglas:
- Artículo 222: ¿Pueden las bicicletas transitar por la vereda?
- Para la circulación en zonas urbanas, las bicicletas deben transitar por las ciclovías. A falta de estas, deberás transitar por la pista derecha de la calzada, excepto cuando:
- Adelantes a otro vehículo.
- El tránsito esté impedido.
- Exista una pista de uso exclusivo de buses.
- Debas virar a la izquierda.
- Las bicicletas pueden circular excepcionalmente por aceras, adecuando su velocidad a la de los peatones, y respetando en todo momento la preferencia de ellos, cuando no exista una ciclovía y solo en los siguientes casos:
- Tratándose de ciclistas menores de 14 años o adultos mayores.
- Tratándose de personas que circulen con niños menores de 7 años.
- Tratándose de personas con alguna discapacidad, o con movilidad reducida.
- Cuando las condiciones de la ciclovía o del clima hagan peligroso transitar por ella.
- Para la circulación en zonas urbanas, las bicicletas deben transitar por las ciclovías. A falta de estas, deberás transitar por la pista derecha de la calzada, excepto cuando:
Además, si la circulación por la ciclovía o la calzada se ve imposibilitada, podrás usar la acera, respetando siempre la prioridad del peatón y su velocidad. Si el flujo peatonal es muy alto, deberás bajar de la bicicleta.
- Al pasar por un cruce peatonal, debes detenerse antes del mismo y atravesarlo a velocidad reducida, respetando la prioridad del peatón. Y si el flujo peatonal es muy alto, debes descender de tu bicicleta y cruzar caminando.
- Los peatones deben cruzar las ciclovías por los lugares señalizados y no pueden permanecer ni caminar por ellas.
- Artículo 223: Los deberes de los ciclistas
La ley establece que los deberes de los ciclistas son los siguientes:
- Conducir atento a las condiciones del tránsito, sin utilizar elementos que dificulten su visión y audición.
- Conducir con al menos un sistema de frenos.
- En caso de transportar menores de 7 años, el conductor debe ser mayor de edad.
- En caso de utilizar un dispositivo de remolque para el transporte de personas, animales o mercancías, el conductor deberá ser mayor de edad.
- Artículo 224: ¿Dónde puedes estacionar tu bicicleta?
La Ley establece que las bicicletas deben estacionarse, preferentemente, en los lugares habilitados para ello, dejando espacio para la libre circulación de los peatones.
Además, se establece que los estacionamientos de bicicletas son únicamente para este tipo de vehículo.
Por otra parte, está prohibido estacionar, por cualquier medio, las bicicletas en:
- Zonas reservadas para carga y descarga en la calzada.
- Estacionamientos para personas con discapacidad.
- Estacionamientos prohibidos.
- Paradas de transporte público.
- Pasos de peatones.
Las normas que ya estaban en la Ley de Tránsito
Además, también se encuentran los siguientes artículos, que ya estaban en la Ley de Tránsito, o que fueron modificados:
- Artículo 130: Los ciclistas no pueden transitar en grupos de más de dos en fondo, excepto en las vías destinadas al uso exclusivo de bicicletas.
- Artículo 131: Se prohíbe a los ciclistas tomarse de otros vehículos que se encuentren en movimiento en las vías públicas.
- Artículo 132: Ningún ciclista podrá transportar carga que le impida mantener ambas manos sobre el manubrio y el debido control de la bicicleta.
- Artículo 138: Toda maniobra de viraje deberá ser previamente señalizada, con una anticipación mínima de 30 metros. La señalización debe ser por medio del brazo izquierdo o derecho, según el sentido del viraje, extendido horizontalmente.
Multas por no respetar las normas de tránsito para bicicletas
Si no respetas las normas que te acabamos de detallar, estarás cometiendo una falta a la Ley de Tránsito, lo que significa que puedes ser multado.
Por infracciones de tránsito como no usar casco, o no respetar a los peatones, arriesgas multas de 0,2 a 0,5 UTM, es decir, entre $13.853 y $34.633 de acuerdo con el valor de la UTM de septiembre de 2025 ($69.265). Como se trata de faltas calificadas como leves, el monto de tu multa puede ser rebajado si realizas el pago en los primeros días de obtener la infracción o apelando en tu citación con el Juez de Policía Local, entregando tus argumentos para bajar o eliminar la multa. Si no acudes a tu cita, serás considerado culpable.
Con estos cambios en las leyes y las vías para bicicletas, ya puedes circular cada vez más tranquilo si eres ciclista.
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