Elegir los neumáticos adecuados para tu bicicleta es crucial para disfrutar de un paseo seguro y eficiente. En este artículo, exploraremos los aspectos clave que debes considerar al seleccionar tus neumáticos, desde la información que se encuentra en la banda lateral hasta los diferentes tipos de neumáticos disponibles.
Entendiendo la banda lateral del neumático
La banda lateral de tus neumáticos es como un manual que contiene información valiosa. Aquí te explicamos cómo interpretarla:
- Tamaño del neumático: Encontrarás una serie de números que indican el tamaño del neumático. Por ejemplo, "700x25C" o "26x2.0". "700" y "26" representan el diámetro del neumático en milímetros o pulgadas, respectivamente.
- Presión recomendada: A menudo, verás una gama de presión, como "80-120 PSI" o "35-65 PSI". Estos valores indican la presión de aire recomendada en libras por pulgada cuadrada (PSI). Mantener la presión adecuada es esencial para un paseo suave y seguro.
- Capacidad de carga máxima: En la banda lateral, es posible que encuentres una cifra que indica la capacidad de carga máxima del neumático. Esto es fundamental, ya que exceder este límite puede provocar daños en el neumático o incluso un accidente.
- Tipo de terreno: Algunos neumáticos también tienen letras que indican el tipo de terreno para el que son adecuados. Por ejemplo, "R" para carretera, "MTB" para montaña o "CX" para ciclocross.
En resumen, la información en la banda lateral de un neumático de bicicleta puede parecer complicada al principio, pero una vez que comprendas los números y letras, tomarás mejores decisiones sobre tus neumáticos.
Consejos para elegir neumáticos
- Selecciona el tamaño adecuado: Asegúrate de que el tamaño de tus neumáticos sea compatible con tu bicicleta y estilo de ciclismo.
- Mantén la presión correcta: Verifica la presión de tus neumáticos regularmente con un medidor de presión.
- Ten en cuenta el terreno: Si planeas aventuras en diferentes tipos de terreno, considera tener neumáticos específicos para cada uno.
Conocimiento de las ruedas
Un buen conocimiento de las ruedas te permitirá poner a punto con eficacia tu bicicleta. Aquí tienes un glosario con la terminología:
- Llanta: El componente exterior de la rueda donde se monta el neumático.
- Buje: La pieza central de la rueda desde donde salen los radios hasta la llanta. Gira alrededor de un eje que va anclado a la horquilla o al cuadro.
- Radios: Las varillas que conectan el buje con la llanta. Cada rueda ha sido fabricada con un propósito y para ello se han empleado materiales y grosores distintos.
Tipos de radios
Aparte de la forma en que se fijan al buje y a la llanta (curvos o rectos), hay otras diferencias entre los distintos tipos de radios. La mayoría son de acero o aluminio y su calidad tiene una gran influencia en el comportamiento de la rueda.
Hay radios que no tienen el mismo grosor a lo largo de toda su longitud. Esto permite maximizar la resistencia y el peso. Por otro lado, existen modelos que mantienen el mismo calibre (ancho). Los del tipo “aéreo” tienen un perfil plano que mejora la aerodinámica.
Tipos de lazada
La manera en la que se montan los radios puede afectar a la rigidez de la rueda, cambiando de esta manera el comportamiento.
Es necesario encontrar un equilibrio entre peso, fuerza y rigidez. La construcción puede variar en función del perfil de la llanta, el número y tipo de radios y las características de la bici.
La construcción radial significa que los radios van del buje al cerco de la llanta sin cruzar ningún otro radio. Hay una tensión mínima de seguridad pues si el radio está muy suelto se puede llegar salir de su alojamiento. A veces para alcanzar una mayor rigidez más que tensar mucho los radios lo que conviene es cambiar el tipo de radio o la lazada.
Llantas abolladas
Las abolladuras por los golpes contra las rocas son bastante comunes. No habrá problema si no son muy grandes y la llanta no está agrietada.
Llantas anchas
Las llantas de las mountain bike cada vez son más anchas. Esto se debe a varias razones:
- A medida que se han ido popularizando los neumáticos tubeless, las llantas más anchas han ofrecido una estabilidad mayor. Así, durante la carga extra que se produce al abordar un peralte hay menos posibilidades de que se destalone (se salga el neumático de la llanta).
- La mayor estabilidad permite utilizar presiones menores que a su vez aumentan el agarre.
- Los neumáticos de las mountain bikes se han hecho más anchos, por lo que con las llantas ha ocurrido lo mismo.
- Las llantas más anchas cambian el perfil del neumático (se vuelve más cuadrado).
Llantas de carbono
Las llantas de carbono no se usan mucho en el mountain bike. Este material es en principio muy ligero pera también delicado por lo que hay que añadir un espesor extra en ciertas zonas, así que al final las llantas de carbono pesan casi lo mismo que unas de aluminio.
Las ruedas de aluminio siguen siendo muy utilizadas. A igualdad de calidad es mejor optar por un modelo de aluminio que de fibra de carbono y además es menos probable que se rompa por un impacto fuerte.
Neumáticos para lluvia vs. neumáticos para seco
Si eres un fan del mountain bike, llegará un momento en el que te tengas que enfrentarte a la lluvia y al barro. Así que ya va siendo hora de echarle un buen vistazo a los neumáticos para mojado.
En este artículo vamos a analizar las diferencias entre los neumáticos de lluvia y de seco. Este tipo de gomas por lo general tienen menos dibujo y unos tacos más cortos porque en esas condiciones no es necesario “morder” mucho para disfrutar del agarre necesario.
Los tacos están más juntos pues no hace falta lidiar con el barro y, por lo general, el neumático tiene un perfil mucho más redondo.
Lo más común es que los tacos tengan una altura similar tanto en el centro como en los extremos.
En los modelos para seco los fabricantes pueden usar un compuesto un poco más duro de goma con el objetivo de disminuir la resistencia al rozamiento. La teoría es que así se puede alcanzar una mayor velocidad. La desventaja de un compuesto duro es que no se comportará bien cuando llegue la lluvia, pero mientras no aparezca el líquido elemento, no tienes de qué preocuparte.
El ancho del neumático es algo muy personal, pero lo normal es que los modelos de seco sean más grandes. Este tipo de gomas ofrece más resistencia a la rodadura pero no conviene olvidar que el objetivo prioritario es conseguir el mayor agarre posible, incluso a costa de la velocidad.
A menudo los neumáticos para lluvia tienen unas pequeñas ranuras en los tacos que permiten que se retuercen y deformen sobre superficies mojadas o resbaladizas.
Por último, los neumáticos de lluvia a menudo (pero no siempre) suelen ser más estrechos que los de seco. Una goma más angosta “muerde” mejor y con más profundidad en el barro en busca del agarre, que es lo fundamental.
Neumáticos intermedios
No son ni totalmente para el barro ni totalmente para seco pero, con algunos compromisos, son capaces de enfrentarse a casi cualquier situación.
Por lo general, tienen tacos que no son muy grandes en el centro y de mayor tamaño en los laterales con el objetivo de ofrecer el mejor agarre posible en las curvas.
Los neumáticos intermedios cada vez se usan más pues son muy versátiles. Aunque lo más importante es que este sistema permite rodar con presiones más bajas, lo que aumenta el agarre.
Cuando llueve puedes incluso bajar todavía más la presión de los neumáticos, pero ten cuidado, pues si te pasas de la raya es posible que se llegue a morder la goma o que la llanta se abolle.
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