El sistema de inyección de un vehículo, ya sea monopunto o multipunto, se basa en la gestión electrónica de la entrega de combustible a los cilindros. Esto asegura que la cantidad de combustible suministrada sea la requerida en cada momento, a diferencia de los sistemas carburados. En estos últimos, la cantidad de combustible se aseguraba mediante una carburación que no siempre era la adecuada, ya que el requerimiento de combustible varía según la carga del motor, su temperatura, la altitud y la demanda del conductor.
En un sistema de inyección electrónica, el combustible es impulsado dentro de una cámara (riel de inyección) donde se mantiene a una presión determinada por la bomba de combustible. Este riel tiene tantas salidas como cilindros tenga el motor. En estas salidas se montan los inyectores, que son válvulas de paso de líquidos controladas eléctricamente. En la punta o boquilla de estas válvulas hay un pulverizador que, si está limpio, genera un pulverizado tipo abanico.
¿Qué es un Inyector de Auto?
Con la desaparición del carburador, comenzó la era del inyector. Tanto vehículos bencineros como diésel necesitan del inyector para que entre gasolina a la mezcla en el proceso de combustión. La inyección en un vehículo se compone de una parte electrónica y de los propios inyectores. En la primera, el computador del auto (ECU) establece la cantidad de combustible que entrará a la mezcla y cuándo lo hará. Los inyectores son válvulas que siguen dichas indicaciones de la ECU.
Problemas Comunes en los Inyectores
El combustible, principalmente la bencina, al someterla a temperatura o dejarla secar, genera un barniz residual. Este barniz, u otras impurezas del combustible que no haya filtrado el filtro de combustible, puede acumularse en la boquilla del pulverizador. Esto provoca que el abanico pulverizado ya no sea tal, e incluso se convierta en un goteo de bencina. Este goteo no tiene la rapidez ni el tiempo adecuados, resultando en que el combustible requerido por ese cilindro no sea el correcto.
Los inyectores, al retirarlos para limpiarlos con ultrasonido, por ejemplo, empiezan a recibir tratamiento mecánico que puede dañar la boquilla y afectar su capacidad de generar un abanico, incluso estando limpia. Esto dependerá de la profesionalidad con que se trate el inyector, ya que un pequeño golpe puede dañarlo.
Métodos para Limpiar los Inyectores
Los inyectores, tras ciclos y ciclos de funcionamiento, sufren cambios de flujo de combustible, temperatura y presión, entre otras variables. Existen varios métodos para limpiar los inyectores:
1. Aditivos
Los aditivos limpia inyectores vienen en botellas de aproximadamente ½ litro. Se echan en el estanque de combustible y se espera que, en la mezcla, actúen limpiando los inyectores. Limpian todo lo que esté obstruido en los conductos involucrados. Una de sus desventajas es que algunos remueven todo a su paso, lo que podría tapar filtros o los propios inyectores.
2. Líquido a Presión para Limpieza de Inyectores
Este método implica limpiar el inyector montado con líquidos a presión. En este caso, la limpieza no pasa por todas las líneas de combustible y solo se enfoca en el inyector. El mayor riesgo es dañar los inyectores por exceso de presión. Al igual que con los aditivos, esta técnica puede ser invasiva y dañar aspectos del escape, como los convertidores catalíticos o algún sensor de oxígeno.
Si se utiliza cualquiera de estas dos técnicas, es recomendable hacerlo periódicamente para evitar la acumulación excesiva de sedimentos a lo largo del tiempo.
3. Limpieza en Taller Especializado
En estos casos, los inyectores se desmontan y se llevan a un laboratorio de pruebas donde se ajustan variables como la resistencia en la bobina, la existencia de fugas de líquido, aire o presión, además de la cantidad inyectada y su calibración. Lo ideal es que las diferencias entre cada inyector no superen el 10%.
¿Cómo Saber Cuándo Están Fallando los Inyectores?
Escucha siempre tu auto. Presta atención a los siguientes síntomas:
- Ralentí inestable.
- Aumento considerable en el consumo de combustible.
- Aceleración irregular.
Si experimentas alguno de estos problemas, podría ser el momento de limpiar o revisar tus inyectores.
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