Cómo Medir Bujías con un Tester Paso a Paso

Para cualquier propietario de un vehículo es recomendable conocer cuáles son las partes y piezas que conforman un motor. Todos los vehículos se componen de varias partes y piezas que contribuyen a su funcionamiento.

En líneas generales, un auto, SUV o camioneta tienen las siguientes partes básicas:

• Motor
• Chasis
• Carrocería
• Ruedas
• Habitáculo interior
• Ejes
• Transmisión, caja de cambios y diferenciales
• Sistema de escape
• Suspensión
• Dirección
• Sistema de frenos
• Sistema de seguridad
• Sistema de lubricación
• Sistema de combustible

Si tienes un auto es importante que al menos conozcas las principales partes de un motor y sepas cuál es su función. Entender esto te ayudará a comprender las fallas, por qué ocurren y por qué es tan importante hacer una buena mantención preventiva.

Partes del Motor de un Auto

Dicho lo anterior, te recomendamos que, ante ciertas fallas por fatiga, hagas una mantención correctiva idealmente con piezas originales o al menos repuestos alternativos de buena calidad.

ECU

La ECU o Electronic Control Unit es el computador y corazón de un auto. La ECU es el computador del auto, o bien el cerebro. Es el cerebro que se encarga de enviar las señales para que el motor funcione, regulando cuánta mezcla de aire y combustible entra a la zona de combustión, entre varias otras funciones.

Si la ECU presentase algún problema, la única vía de solución es hacer un scanner automotriz y así poder encontrar, diagnosticar y evaluar el problema. Dependiendo de la falla, la ECU se repara o se reemplaza.

Inyectores

Antes era el carburador, hoy la inyección electrónica usa inyectores, los que, tal como dice su nombre, son los encargados de inyectar combustible y aire a la cámara de combustión. Son el reemplazo del carburador; los encargados de inyectar combustible y aire a la cámara de combustión para que se junten con la chispa de la bujía y así hacer las explosiones internas con la que funcionan los motores. En ese lugar se juntan con la chispa que genera la bujía, generando la combustión interna.

Se dio el paso a los inyectores, debido a que se determinó que son mucho más eficientes que el carburador, inyectando la mezcla enriquecida de aire y combustible con mayor fluidez al motor. En general es un inyector por cada cilindro y su origen se explica porque, determinado por la ECU, es mucho más eficiente que el carburador, entregando mezclas más ricas, fluidas y constantes al motor. Eso sí, sus fallas pueden ser más complejas de solucionar que las del carburador, y por cierto más caras.

Los problemas más comunes que tienen los inyectores en sí son dos, o se tapan por suciedad o se rompen. Las fallas más comunes en un inyector tienen que ver con la suciedad. Cuando se trata de suciedad, puede ser que el combustible utilizado haya estado en mal estado, o bien los sedimentos del estanque de combustible fueron arrastrados hasta los inyectores. A su vez, podrías tener la mala suerte de haber echado bencina de mala calidad, que podría estar contaminada antes de llegar a tu auto.

Obviamente, si se rompe, se reemplaza; si es que está sucio, se puede limpiar en un taller especializado. Los inyectores se limpian para hacerles mantención; pero en caso de que presenten alguna rotura o problema mayor se pueden reemplazar sin problemas. Si el problema es severo, siempre será mejor reemplazar.

Alternador

Con el alternador averiado tu batería se descargará por completo y peor aún, ni siquiera podrás andar en el auto. Es la fuente de poder de un auto. ¿Por qué? Porque el alternador es la fuente de energía del vehículo.

El alternador genera la corriente alterna que necesita la bobina para poder enviar la energía suficiente al distribuidor, el cual repartirá dicha energía a las bujías a través de los cables. El alternador requiere de los giros del motor para ir recargándose mientras funciona; funciona como esa ruedita pequeña que gira con la rueda de la bicicleta para encender una luz, pero el alternador es un sistema muchísimo más complejo y determinante para el funcionamiento de un auto. ¿Muy enredado? Ya te iremos explicando.

El alternador como tal tiene una polea que se mueve en conjunto con el movimiento del cigüeñal. Esa polea hace que el alternador se autorrecargue conforme gira el motor; el cual gira porque los pistones hacen la combustión, se mueven y hacen girar el cigüeñal, que es la estructura que los soporta. Si necesitas saber si tiene problemas o no hay una prueba infalible: Medir el voltaje de carga. Para saber si el alternador presenta fallas hay que medir su voltaje de carga. Con la ayuda de un tester, mide el voltaje que entrega el alternador en los bornes de la batería. Con la ayuda de un tester puedes medir el voltaje entregado por el alternador, acercando los punteros del tester al polo positivo y negativo de la batería. Si entrega 13,4v o más está todo bien.

Con el auto encendido, si el tester marca sobre 13,4v, quiere decir que el alternador está cargando bien; lo ideal es que llegue hasta 14v. Si baja de 13v, el alternador no está recargándose, por lo que tarde o temprano quedarás en pana. Si marca menos de lo señalado, e incluso llega hasta los 12v, quiere decir que hay problemas. Los alternadores se reparan o se reemplazan dependiendo de la falla.

Si bien los alternadores se reparan, la verdad es que es mejor hacer la inversión y reemplazarlos. Es importante que tengas claro que un problema en el alternador nunca jamás será por culpa de la batería.

Batería

La batería es la encargada de almacenar energía sobrante provista por el alternador. La función principal de la batería es almacenar la energía necesaria para poder dar arranque al auto. Con dicha energía es capaz de activar el motor de arranque para encender el vehículo. La única función fundamental de la batería es esa, asistir al motor de arranque

Es más, si quieres ver si el alternador está bueno y no tienes tester, puedes dar arranque al auto y desconectar la batería. Si el motor sigue andando con la batería desconectada, entonces el alternador está bueno.

En los vehículos actuales, las baterías además entregan energía para varios accesorios de un vehículo, tales como la radio, las pantallas, el tablero, las luces, las ventanas, espejos retrovisores eléctricos, entre varios otros dispositivos.

Cigüeñal

El centro del giro del trabajo del motor es el cigüeñal. El cigüeñal es el centro de giro del motor de un auto. Esta pieza recibe el movimiento de los pistones que se conectan al cigüeñal por medio de las bielas. El cigüeñal es el eje que recibe el movimiento de los pistones para enviar el torque del motor a través de su giro hacia la transmisión. Es decir, es un eje que soporta el movimiento de los 3, 4, 6 u 8 pistones que tiene un auto dependiendo de su número de cilindros. Todo el empuje que reciben del movimiento del pistón es transformado en torque y es enviado a la transmisión del auto y después a las ruedas.

¿Por qué se mueve el pistón? Porque cuando la bujía hace chispa y se mezcla con el aire y gasolina que viene de los inyectores se genera una explosión o combustión que empuja los pistones provocando su movimiento, que posteriormente es transmitido al cigüeñal. Porque cuando recibe la chispa, aire y combustible se genera la explosión de la combustión en la parte superior del cilindro donde va el pistón, llamada cámara de combustión. Ahí la explosión ejerce una fuerza de empuje y compresión que obliga al pistón a moverse, el cual vuelve a subir con la inercia del giro del cigüeñal.

Si te encuentras con algún problema en el cigüeñal, tendrás que hacer un ajuste de motor; es decir, cambiar pistones, anillos, bielas, entre otros componentes. Es un trabajo que debe hacer un especialista y es caro, bordea el millón de pesos, o más...

Distribuidor

Como te dijimos más arriba, el distribuidor envía corriente proveniente desde la bobina hacia las bujías. El distribuidor, como su nombre lo dice, debe distribuir la energía que recibe desde la bobina hacia las bujías a través de los cables de bujía. Entre sus fallas más comunes y a la vez simples, está en que se rompa algún conector o la tapa plástica por donde salen los cables de bujías hacia las bujías. Una de sus fallas más comunes es que se le rompa algún terminal o la tapa propiamente tal.

El envío de corriente, como tal a las bujías, son comandadas por una pieza interna llamada rotor, el cual va haciendo contacto a cada una de las bujías de forma serial, de tal forma que cada una va recibiendo los impulsos en un determinado momento. En su interior el distribuidor tiene un artefacto llamado rotor, el cual va girando, enviando energía a una bujía por vez.

El rotor gira, porque la base del distribuidor está conectada al cigüeñal, entregando los chispazos correspondientes. Para que el rotor gire, el distribuidor tiene un eje que va al cigüeñal, girando a la par con el funcionamiento del motor. La sincronía del motor requiere que las bujías entreguen un chispazo por vez, dado que los pistones no trabajan al mismo tiempo, sino que alternan su movimiento.

Bobina

La bobina es “la pila” que recibe carga desde el alternador para poder enviar la corriente hacia el distribuidor. La bobina es como la pila. Es la que recibe la energía del alternador para enviarlas al distribuidor. Si bien, un auto puede funcionar con una bobina con problemas, lo cierto es que el andar será defectuoso.

Podrías sentir tirones, el auto más pesado, más gastador o lento. Erróneamente, algunos mecánicos más tradicionalistas dicen: “no, las bobinas no se cambian, no fallan nunca”; bueno sí fallan, lo que pasa es que muchas veces el auto puede andar con una bobina defectuosa, solo que su andar también lo es. Una forma recomendable de verificar si está en buen estado la bobina o no es ver el color de la chispa que envía al distribuidor.

Con el motor apagado suelta un poco los cables de bujías que salen del distribuidor, pero no los saques. Una buena prueba de cuán buena o no está la bobina es ver el color de la chispa. Con el motor apagado, suelta un poco todos los cables de bujía del distribuidor para que te sea más fácil sacarlos después, pero igual forma que queden conectados. Hay que soltarlos para que después te sea más fácil levantarlos.

Hecho eso, enciende el auto y vuelve al motor. Hecho eso, dale arranque al motor y con la ayuda de un alicate y un trapo para aislar la corriente alterna, levanta uno por uno los cables de bujía para ver el color de la chispa que entra al sale del distribuidor. Con la ayuda de un alicate, toma el extremo del cable que soltaste y levántalo un poco. Si la chispa es azul, la bobina está buena; si está naranja, amarilla o roja, entonces la bobina pide reemplazo.

Ten cuidado al hacer esto, dado que podrías sufrir una descarga eléctrica, aunque al ser corriente alterna es mucho menos grave que electrocutarse en casa, pues la corriente alterna no te deja “pegado” a la corriente, es solo un golpe que sentirás. Para funcionar requiere de energía previamente almacenada en la batería.

Motor de Arranque

Cuando giras la llave de contacto le das el impulso eléctrico al motor de arranque para que dé partida. Cuanto más grande sea el tamaño del motor, más grande será el motor de arranque, puesto que tiene que ser capaz de girar el motor cuando se le da contacto. Lamentablemente los motores de arranque son una pana más o menos frecuente, aunque no muy cara de solucionar. Si falla, lo mejor es cambiarlo, pese a que a veces tiene reparación.

Si bien hay varios lugares y personas que se dedican a reparar motores de arranque, hay otras personas que sostienen que es mejor reemplazarlo.

Block del Motor

Dentro del block se encuentra el cigüeñal, las bielas y los pistones entre otras piezas. El tórax del motor; así podría definirse al block. Ahí dentro ocurre casi todo. El block puede ser de fierro o aluminio y una rotura podría ser fatal para el motor. El block puede ser de fierro o de aluminio y su rotura puede ser fatal para el motor. Un calentón o incluso un golpe podrían romper el block o deformarlo, haciendo perder el lubricante y/o recalentando el motor hasta fundirse. Así es, un sobrecalentamiento o un golpe podrían romper o deformar el block, haciendo perder aceite hasta quedar vacío y fundir el motor.

En estos casos la reparación puede ser bastante cara; pregunta a tu mecánico si en estos casos conviene mejor reemplazar el block de motor completo. Aprende todo lo necesario sobre el sistema de refrigeración de un auto.

Bielas

Las bielas son la unión entre el cigüeñal y los pistones. Las bielas son el puente que une el cigüeñal con los pistones. Cada pistón es unido a través de la biela al cigüeñal; de esta manera se puede transmitir el movimiento del pistón para convertir la energía en movimiento de las ruedas. Cada pistón es soportado por una biela. De esta manera la biela transmite el movimiento del pistón hacia el cigüeñal para producir el giro del motor.

Un problema con bielas, pistones o cigüeñal requerirá un ajuste de motor; es decir cambiar varias piezas en un arreglo que bordea el millón de pesos, o más...Al igual que en el caso anterior, un problema con las bielas podría requerir que tengas que ajustar el motor. Vale recordar que un ajuste de motor es caro, en muchos casos superando el $1.000.000

Pistones

Cada uno de los pistones de un auto se mueve al interior de un cilindro. Los pistones van al interior de cada cilindro y como te acabamos de decir son los que provocan el movimiento del motor tras recibir la compresión generada por la explosión de la combustión. Como te dijimos, los pistones son los primeros encargados de generar la energía mecánica que moverá las ruedas.

Sin el movimiento del pistón, no se movería el cigüeñal, ni menos las ruedas. Los pistones son como el émbolo de una jeringa. El pistón es como el émbolo de una jeringa, es decir, debe ir muy ajustado dentro del cilindro para que no haya pérdida de compresión en la cámara de combustión, es decir en la parte superior del cilindro. Deben entrar justo dentro del cilindro para que la compresión pueda producirse. En caso de que exista alguna holgura se perderá compresión, haciendo que el motor pierda fuerza y en casos extremos casi no ande o se tranque. Si se pierde compresión, se pierde potencia y eventualmente también requerirás ajuste de motor.

Un problema en el pistón también es más o menos grave y requiere de un ajuste. Aunque el problema lo presente solo un pistón, si es que tienes que hacer un ajuste lo correcto es cambiarlos todos. Aunque el problema sea en un solo pistón, siempre es mejor cambiar los todos a la vez y no escatimar reparando solo el pistón con problemas.

Válvulas

Existen las válvulas de admisión y las de escape. Hay válvulas de admisión y válvulas de escape. Las que son de admisión dejan pasar aire y combustible proveniente del inyector hacia la cámara de combustión, la parte superior del cilindro donde está el pistón. Las de admisión permiten que entre la mezcla de aire y bencina, que terminan haciendo la combustión junto con la chispa de la bujía.

Por otra parte, las válvulas de escape, liberan los gases generados en la combustión hacia las líneas de escape del auto. En tanto, las válvulas de escape liberan los gases generados en la combustión a través del tubo de escape. Generalmente los vehículos tienen 2 o 4 válvulas por cilindro. Normalmente los autos pueden tener dos o cuatro válvulas por cilindro. Es decir, o bien tienen una válvula de admisión y otra de escape, o dos de cada una. El convencional es una válvula para admisión y otra para escape; en tanto, los motores multivalvulares tienen dos válvulas para cada tarea, completando cuatro por cilindro.

Las válvulas a veces fallan por distintas razones, como una mala lubricación, un problema con la culata, eje de leva o algún accesorio donde va instalada.

Culata

Las válvulas se alojan en la culata y desde ahí operan hacia dentro de la cámara de combustión. Arriba de los pistones llegan normalmente dos o cuatro válvulas; ellas van dentro de la culata, que es la tapa opuesta al block del motor. La culata vendría siendo la parte opuesta al block de motor, algo así como el pan de arriba del sándwich. Con la culata se completa la cámara de combustión, cerrando el recorrido por donde se asoman los pistones. De esta manera, con la culata se completa la cámara de combustión cerrando todo el sistema.

Quienes gustan de las carreras o el offroad tienden a mandar a “rebajar” sus culatas, disminuyendo el espacio en la cámara de combustión, aumentando el torque y la potencia. Quienes gustan del off-road o de actividades más sport, a veces rebajan la culata; es decir, se disminuye su altura para que, al cerrar el motor, la cámara de combustión sea más pequeña, aumentando la compresión y la fuerza del motor. Si bien es mecánicamente válido, por algo los fabricantes de cada vehículo determinaron el tamaño original de la culata. La culata es donde van las válvulas y pudiste ver una en la imagen anterior.

Eje de Leva

El leva es el encargado de abrir y cerrar las válvulas de admisión y escape. El eje de leva es el encargado de abrir y cerrar válvulas mientras funciona el motor. Hace un trabajo similar al que hace el cigüeñal, solo que su giro hace abrir y cerrar válvulas.

Para girar a la par del motor, el eje de leva gira a la par con el cigüeñal en relación 2:1; o sea que dos vueltas del cigüeñal equivalen a una del eje de leva. El eje de leva va girando a la par con el cigueñal en relación 2:1; esto es que dos vueltas del cigueñal son una del leva. Ambos están conectados mediante una correa de transmisión. Mientras gira, las partes puntiagudas pulsan las válvulas para cerrarlas. Las válvulas son como unos resortes, entonces cuando la punta del eje de leva deja de pulsar la parte superior de la válvula esta se abrirá y se cerrará la siguiente, así hasta completar el ciclo.

Un problema en el eje de leva también es serio y es necesario atenderlo inmediatamente. Normalmente hay que cambiar de eje de leva, puesto que los arreglos parches nunca van a tener durabilidad.

Diagnóstico de Fallas Mecánicas de un Auto

De seguro ya habrás escuchado a alguien decir “hace mucho tiempo que mi auto tiene un ruidito, pero anda bien igual”; o bien podrías haber oído que “mejor dejo el auto así, si lo arreglo puede ser peor”, o “compraré el repuesto alternativo porque es más barato”.

Todas estas frases para el bronce tienen el mismo final: el auto se va a echar a perder tarde o temprano; es una realidad. Todos los ruidos o tirones extraños hay que atenderlos inmediatamente.

En este sentido, se habla de mantención correctiva, puesto que se está frente a una inminente falla que hay que atender ejecutando la mejor solución. A su vez, como dijimos al principio de esta guía: hacer las mantenciones preventivas a tiempo es fundamental para evitar lo evitable.

Si no haces ningún tipo de mantención a tiempo, después las consecuencias serán peores.

¿Por Qué Falló Mi Auto Si Hice Las Mantenciones?

Si hiciste mantención preventiva o correctiva y tu vehículo de todas formas presentó fallas, entonces las razones podrían ser:

• Manejar mal. Ser brusco al volante, acelerar hasta altas revoluciones o exigir al auto con el motor frío; podría dañar cualquier motor.
• Repuestos de mala calidad. Si vas a comprar un repuesto alternativo, asegúrate en foros especializados o en Google, que sea de buena calidad.
• No se revisó el check engine. Quizás hiciste las mantenciones, pero el ruido continuó, o la luz del check engine siguió encendida. En ese caso, es mejor atender de nuevo el problema y no dejarse estar.
• Hacer arreglos a medias, como hacer un ajuste sin rectificar las partes del motor o usar piezas gastadas que ya no sirven, podría ser una solución peor que el problema, pues tendrás que gastar nuevamente.

Causas de Fallas de un Vehículo

En el recuadro de a continuación verás una lista de aspectos mecánicos que fallan y el porqué de estos problemas.

Solución para las Fallas de un Vehículo

En tanto, en el recuadro de a continuación te mostramos la potencial solución a los problemas, además de entregarte algunas sugerencias para evitar estas fallas mecánicas.

Prevención de Fallas de un Vehículo

Además, si no quieres contribuir a que tu auto falle, entonces sigue algunos de estos consejos:

• No uses un citycar para viajes largos. Si bien son autos bastante equipados y funcionales, un motor pequeño podría sufrir en un viaje de Santiago a Puerto Montt, sobre todo si vas a hacer adelantamientos. Si vas hacia el norte, las cuestas yendo muy cargado también podrían ser ...

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