El motor diésel es una máquina que transforma la energía química del combustible en energía mecánica, es decir, en movimiento. La mayoría de los vehículos industriales utilizan motor diésel. Su funcionamiento es similar al de gasolina, pero la mezcla aire-combustible se realiza en el cilindro en el momento de la inyección. El movimiento lineal del pistón se transforma en rotatorio mediante el mecanismo biela-cigüeñal.
Componentes y Funciones Esenciales
Para entender cómo probar los inyectores diésel Common Rail, es crucial conocer los componentes del motor y sus funciones:
- Inyección: Introduce combustible y aire al cilindro.
- Par Motor: Es la fuerza de giro que entrega el motor. Depende de la fuerza de los gases sobre el pistón y del brazo (radio) en el cigüeñal.
- Potencia: Trabajo realizado por unidad de tiempo. Depende de las rpm y del par. La potencia máxima se alcanza a altas rpm.
- Sistema de Lubricación: Reduce rozamiento y temperatura interponiendo una película de aceite.
- Sistema de Refrigeración: Mantiene el motor en ~95 ºC. Comprobar nivel en vaso de expansión con motor frío (entre mín.-máx.).
Posibles Problemas y Diagnóstico
Identificar los problemas comunes es el primer paso para realizar pruebas efectivas en los inyectores diésel:
- Obstrucciones: Obstrucción en filtro de combustible o aire en el circuito.
- Fugas: Fuga en conductos, filtro de aire muy sucio, exceso de aporte de combustible o mala aerodinámica.
Mantenimiento Preventivo
El mantenimiento adecuado puede prevenir problemas en los inyectores diésel. Aquí hay algunas comprobaciones regulares que debes realizar:
- Comprobar funcionamiento del secador de aire.
- Purgar agua de estanques con válvula de drenaje.
- Nivel de aceite: en frío y en llano (entre mín.-máx.).
Sistemas de Seguridad
Es fundamental conocer los sistemas de seguridad del vehículo para una conducción segura y un mantenimiento adecuado:
- La seguridad activa evita accidentes (frenos, suspensión, neumáticos, luces, dirección).
- Evita bloqueo de ruedas para mantener dirección (en baja adherencia puede aumentar distancia).
- Evita patinaje: EDS frena la rueda que gira más; ASR limita aceleración.
- Retardadores hidráulicos: instalados en caja (secundarios) o dependientes del motor (primarios); escalonar niveles para evitar sobretemperaturas.
Neumáticos y Ruedas
Los neumáticos y las ruedas también juegan un papel importante en el rendimiento del motor y la seguridad:
- La llanta soporta el neumático y disipa calor; en ruedas sin cámara aloja la válvula.
- Surcos transversales y circunferenciales evacúan agua.
- Rotar posiciones para uniformar desgaste; verificar alineado y balanceo tras permutar.
- Obligatoria salvo sistemas alternativos certificados con limitaciones de velocidad/distancia.
- Trasera rojo/blanco a ~1,25 m y en parachoques; vértices traseros con blancos en ángulo; laterales rojo/blanco cubriendo al menos la mitad y llegando a extremos (~1,25 m). Tractocamiones: sin obligación lateral.
Sistemas de Retención y Señalización
Los sistemas de retención y señalización son cruciales para la seguridad en la carretera:
- Reduce casi a la mitad el riesgo de muerte. Más seguros los de 3 puntos.
- Deben ser triángulos equiláteros de materiales retrorreflectantes (visibles día/noche). Colocar uno delante y otro detrás; en vías unidireccionales o con ≥3 pistas por sentido, solo detrás.
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