Ford ha presentado una actualización de su camioneta mediana Ranger, fabricada en Argentina. Esta actualización suma un motor de entrada que gana 10 caballos en potencia y una versión tope de gama que incorpora el frenado de emergencia autónomo.
Novedades y mejoras en la Ford Ranger
Más allá de los cambios estéticos, la Ford Ranger suma mejoras desde sus entrañas. En el caso de la versión turbodiésel de acceso, la XL 2.2 litros de tracción 4x2 o 4x4 asociada a caja manual de seis marchas, pasa de entregar 150 a 160 caballos, mientras que su torque también se incrementa de 375 a 385 Nm entre las 1600 y 2500 rpm.
Como tope entre las diésel se mantiene el bloque Puma de 3.2 litros, que desarrolla 200 Hp y 470 Nm de torque entre 1.750 y 3.000 rpm y que, en este caso, además de ligarse a la caja manual (MT6) también lo hace a una transmisión automática de seis relaciones. Esta motorización puede entregar la fuerza, ya sea a las ruedas traseras o a ambos ejes, según la versión.
En el caso de la pick-up bencinera, se mantienen inalterables las especificaciones. Es decir, esta Ranger monta un bloque 2.5 litros que eroga 166 caballos y 225 Nm de torque a 4.500 rpm. Se une exclusivamente a la transmisión manual de cinco marchas y, a diferencia de la gama turbodiésel, la pick-up gasolinera es únicamente de tracción simple.
Más que un simple cambio estético
Desde Ford aseguran que más allá de los retoques estéticos, los ingenieros también pusieron especial cuidado en hacer de la Ranger un vehículo más confortable. La suspensión para todas las versiones tiene un nuevo seteo, lo que se manifiesta en su calidad de marcha. Se probó por más de 1,7 millones de kilómetros de rodaje. Otra de las novedades está dada por un nuevo portalón del pick-up que lleva una varilla por todo el ancho y que permite abrir y cerrar haciendo menos esfuerzo.
Además, otras mejoras están por debajo del chasis: el radiador, el cárter, la transmisión y el estanque de combustible recibieron nuevas protecciones inferiores para prevenir inconvenientes durante faenas más exigentes. Asimismo, el gancho delantero de rescate ahora se encuentra soldado al chasis, mientras que el gancho trasero está atornillado a la estructura. También equipa desde abajo control de descenso y de partida en pendiente.
Seguridad y Asistencias
La versión tope de línea Limited llega a los siete airbags e innova con elementos tomados de la Serie F, como Detector de Fatiga, que monitorea continuamente el vehículo, emitiendo una alerta en caso de que sea necesario que el conductor se tome un descanso.
También para la versión Limited, está reservado el sistema Distance Alert, una advertencia de pre-colisión sonora y visual (en el tablero) que actúa al encontrarse en riesgo alto de impacto frontal. En este caso, se pre cargan los frenos para reducir al mínimo el tiempo de detención. Asimismo, el frenado de emergencia autónomo es capaz de detener la camioneta ante el inminente riesgo de choque frontal o de atropello a un peatón.
Con personas, funciona en un rango de velocidad de entre 5 y 80 km/h. Dependiendo de la velocidad, puede evitar por completo el accidente o disminuir considerablemente los daños, al impactar a menor velocidad. En el caso de los demás autos, identifica motos, autos y camiones a partir de los 5 km/h (sin límite).
De esta manera se da una acción en cadena. Si ante el riesgo el conductor no reacciona, se precargan los frenos, de manera que cuando lo haga, estos actúen con la máxima potencia.
Ford Ranger Raptor: La Supercamioneta
La Ranger Raptor es una supercamioneta, un juguete hecho para pasarlo bien. Es cara, pero no es una Ranger normal con neumáticos anchos y punto. Esta Raptor se lanzó originalmente al mercado el 2018 y luego, el 2019 les llegó a nuestros vecinos de Argentina. Obviamente, de dimensiones, es bastante más grande que una Ford Ranger normal, si bien mantiene la distancia entre ejes.
Su cajón de carga, también parece ser más grande, de 1,74 metros de largo, 1,56 metros de ancho y 561 mm de alto. Las razones de porque carga menos que otras camionetas, tiene que ver con que la Raptor también tiene que cargar equipamiento, pasajeros, etc. Además, como no lleva ballestas, la construcción de su suspensión está más orientada al offroad que a la carga, por ende, aunque sea muy robusta, las tolerancias son menores, considerando que las propiedades de la amortiguación tienen otros índices de compresión y recorrido.
Claramente, la vocación de la Raptor no es ser una camioneta de trabajo, pero tiene lo suficiente para que puedas llevar bicicletas, motos o un remolque. Pero ojo, que culpa de lo mismo, el portalón no tiene muchos ganchos. Esto pude comprobarlo trasladando un colchon de dos plazas en la parte de atras. Hay dos ganchos en los extremos inferiores del pick-up y como iba con el portalón abajo, pude usar los ganchos que hacen de chapa.
Diseño y Estilo de la Raptor
En el caso de la Ranger, es bastante parecida a la F150 Raptor, pero en una escala un poco más razonable. Primero, tenemos un capot más abultado y pasos de rueda mucho más anchos, con guardafangos plásticos. También tenemos una máscara oscura con las letras Ford en el medio, en lugar de la parrilla cromada de la Ranger normal. El parachoques es más robusto, pero con menos altura. En el perfil vemos los espejos y las manillas en color negro mate.
Ford insiste en que es un tono de gris, pero a mis ojos es negro. Las pisaderas son metalizadas, texturadas y cuentan con perforaciones y el logo Raptor. Los neumáticos son BF Goodrich A/T de medida 285/70 R17.
Interior y Equipamiento
La Ranger Raptor, sigue siendo en esencia una Ranger normal, pero para que valga la pena todo, Ford también se preocupó de hacerla ver más deportiva. Por ejemplo, encontraremos tapicería de cuero en la consola y las puertas, con costuras azules. También tiene butacas deportivas (eléctricas y calefaccionadas) con tapicería mixta (cuero-gamuza) en color negro, con detalles en gris y los logos "Raptor" cosidos en los respaldos. Tiene pedales metálicos y un volante deportivo con un anillo rojo en el centro, tipo "Rally".
El equipamiento es total, bastante parecido al de la versión Limited de Ranger, salvo por algunos detalles en seguridad, en ese sentido, la Limited sigue siendo más equipada que la Raptor. Por el lado de la seguridad (y para justificar el valor de esta camioneta) Raptor ofrece seis airbags (en Europa se ofrece un airbag extra para las rodillas), anclajes ISOFIX, ABS, EBD, control de tracción, control de estabilidad, control antivuelco, control electrónico de descenso, asistente de partida en pendientes, sensor de retroceso con cámara, control de carga adaptativo, encendido automático de luces en emergencia, focos ajustables, alarma volumétrica y perimetral de fábrica y algunas asistencias como el sistema de mantenimiento de carril y asistente de pre-colisión con detección de peatones.
Motor y Rendimiento
Ford escogió un bloque turbodiésel de dos litros con 213 Hp y 500 Nm de torque. No es mucho más que el 3.2 Puma de la Ranger normal (200 Hp y 470 Nm), sin embargo, el motor de la Raptor es más ligero, más compacto y gracias a que es biturbo, desarrolla su torque máximo entre las 1.750 y las 2.000 RPM. Claro que la verdadera clave de la Raptor está en que usa una caja automática de 10 velocidades en lugar de una de 6.
Velocidad: la Raptor hace el 0-100 en cerca de 10 segundos más o menos. Es rápida y tiene fuerza, pero no es su principal fortaleza.
Prueba de manejo y capacidades Off-Road
- Donuts: Es super sencillo, gracias a la tracción trasera y más aún si bloqueas el diferencial trasero, aunque no fue necesario.
- Caminos de montaña: Recomendable no dárselas de Ken Block. Sigue siendo alta, con un centro de gravedad alto y una suspensión blanda.
- Ciudad: Esta es una camioneta más ancha y más alta que una Ranger normal.
- Piedras y terraplenes altos: Usamos la tracción 4L y el modo roca, el cual transforma a la Ranger Raptor en un verdadero camioncito. Además, gracias a las calugas de sus neumáticos, trepó sin miedo.
Frenos y Consumo
Para frenar de mejor manera, hay que bombear el servofreno para tener una pisada más reactiva y evitar el tacto esponjoso. Aun así, la Raptor homologa entre 10 y 13 km/l. Nosotros estuvimos más cercanos a los 9 km/l que otra cosa, pero considerando que igual le estuve pidiendo bastante al motor.
La Ranger Raptor es un vehículo especial y a un precio especial. Vivimos en el año 2020 y esta es una camioneta de esta época y que además tiene el desarrollo y la ingeniería para llevarte a todos lados.
Tabla comparativa de especificaciones
| Característica | Ranger XL 2.2 TD | Ranger Limited 3.2 TD | Ranger Raptor 2.0 TD |
|---|---|---|---|
| Potencia | 160 Hp | 200 Hp | 213 Hp |
| Torque | 385 Nm | 470 Nm | 500 Nm |
| Transmisión | Manual 6 vel. | Manual/Automática 6 vel. | Automática 10 vel. |
| Airbags | - | 7 | 6 |
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