El Fiat Uno es un vehículo popular, y a veces es necesario desmontar sus asientos para limpieza, reparación o reemplazo. A continuación, exploraremos algunos aspectos relevantes sobre este proceso, así como información adicional sobre otros modelos de Fiat como el Multipla y el Mobi.
Fiat Multipla: Un Monovolumen Innovador
El Fiat Multipla es un monovolumen compacto fabricado por el fabricante italiano Fiat desde 1998. En 1998, después del lanzamiento en Europa del Renault Scenic, primer monovolumen del segmento C, Fiat comercializo un monovolumen para este segmento, para el cual se recupero el nombre del antiguo Multipla. Con base en la Costa Brava, el Multipla es bastante distinto a los demás en el mercado. Es mucho más corto y más ancho que sus rivales, y tiene dos filas de tres asientos, mientras que todos sus competidores tienen dos asientos en la parte delantera (el Honda FR-V, que tiene el mismo diseño, fue lanzado en 2004). Ventas Multipla comenzó a finales de 1998 en Italia, pero la mayoría de los mercados había que esperar un año antes de recibir las importaciones. El poder de la insignia de Fiat significa que el Multipla fue un éxito instantáneo con los compradores italianos, pero su estilo hizo que las ventas en otros lugares tuvieron menos éxito. En última instancia, condujo a que el vehículo sea votado "más fea de coches en el 1999 los premios Top Gear.
El asiento multi-lugar era muy flexible a través de una combinación de los asientos plegables. El Multipla tiene seis asientos individuales dispuestos en dos filas de tres. Son todos del mismo tamaño, y se pueden desmontar. El suelo del Multipla es completamente plano por detrás de los asientos delanteros; de esta manera, no queda ningún escalón al plegar o retirar los asientos traseros.
Características Técnicas del Multipla
Está disponible un motor de gasolina y uno Diesel. El de gasolina tiene una cilindrada de 1,6 litros, una potencia máxima de 103 CV a 5.750 rpm y un par máximo de 144 Nm a 4.000 rpm. El Diesel tiene 1,9 litros, 116 CV a 4.000 rpm y 203 Nm a 2.000 rpm, un valor bastante bajo para un motor Diesel con turbo de esta cilindrada. En el mercado español únicamente esta disponible un acabado («Dynamic»), que incluye de serie llantas de aleación de 15 pulgadas, sensores de estacionamiento, climatizador, espejos eléctricos y calefactables, airbags frontales y laterales delanteros y de cortina, antibloqueo de frenos y faros antiniebla.
Ventajas del Multipla
También tiene ventaja sobre los monovolúmenes de su tamaño con tres asientos traseros individuales en las plazas traseras. Los monovolúmenes de un tamaño semejante al del Multipla con más de cinco plazas no son mejores para llevar a seis personas. En todos los que tienen tres filas de asientos, la tercera es poco espaciosa (Opel Zafira, Renault Grand Scénic, Toyota Corolla Verso o Volkswagen Touran). Por suspensión y por ruido no es tan confortable como por espacio. La estabilidad es buena debido, en parte, a que la suspensión es más bien dura. En carretera a un ritmo medianamente alto, el ruido del motor es algo mayor de lo normal. Cuando apareció (a finales de 1998) el Multipla era claramente más estable que otros monovolúmenes de ese momento, principalmente se distinguía por su agilidad (otro efecto de la suspensión dura). Ahora hay monovolúmenes mejores en este sentido, como el Ford Focus C-Max, el SEAT Altea o el Volkswagen Touran, pero el Multipla sigue siendo notable.
Equipamiento y Limitaciones
Es una pena que Fiat no haya llegado más lejos al modificar el Multipla, porque hay varios elementos de equipamiento modernos que le habrían venido muy bien. No puede tener automatismos para las luces, los limpiaparabrisas, las cerraduras o el freno de estacionamiento, o un sistema de entretenimiento para las plazas traseras. Hay cosas más sencillas que tampoco se han añadido, como unas cortinillas para las plazas traseras o un portamonedas adaptado a las de euro.
Rendimiento del Motor Diésel
Con el motor Diesel de 116 CV, las prestaciones son mejores de lo que cabe esperar por su volumen y peso. Aún así, en aceleración está más cerca de un Ford Focus C-Max de 109 CV (lo supera por poco) que de un Renault Scénic de 120 CV. El Multipla es más rápido que monovolúmenes como el Toyota Corolla Verso 2.0 D4D.
Fiat Mobi: Un Citycar Moderno
El Fiat Mobi es un pequeño citycar que se caracteriza por su buen andar en ciudad, su nivel de conectividad y su vistoso estilo a-lo-crossover. El caso del Mobi es bien interesante, puesto que ya lleva un buen tiempo en la región y solo el año pasado recién llegó a Chile. Este Mobi viene a tomar la posta que va dejando el ya antiguo FIAT Uno, a pesar de que se sigue vendiendo en el país. Maletero: 235 L: profundo pero poco aprovechable, culpa de la boca de carga. Meter un cooler fue complicado. Si hay algo donde FIAT destaca de sobremanera, es el en diseño, sin importar de que se trate de un deportivo o de un auto urbano como el Mobi y de la procedencia que sea.
Diseño y Exterior
Mencioné que el Mobi lleva un facelift. Es poco perceptible, pero el elemento más diferenciador es la nueva insignia de FIAT en el frente, con letras verticales y no con el escudo de corte clásico que llevaban antes. Aparte, el parachoques se recortó un poco para mejorar el ángulo de ataque, se añaden nuevas molduras plásticas en los pasos de rueda y también se aumentó un poco el despeje. Contar con 19 centímetros en un citycar se agradecen, para aguantar los hoyos y caminos malos. Son 10 mm más que en los modelos anteriores y más despeje que el de varios crossovers más grandes.
Interior y Confort
Tal como afuera, otro lugar donde se aprecia el talento de FIAT en diseño, es el interior. Materiales: plásticos muy duros y de tacto barato, como es la tónica en este segmento, pero con un detalle muy negativo: la terminación. Me encontré con varios bordes filosos y algunas holguras, cosas que ya no se ven en autos del 2021. Espacios: un poco más que en la competencia, o al menos esa es la ilusión que da la consola cóncava, que podría haberse aprovechado más como repisa. Hay tres posavasos, espacios en las puertas y una guantera.
Tecnología y Multimedia
Posición de manejo: muy cómoda, a pesar de que los asientos son algo pequeños. El volante es regulable en altura y la visualización es perfecta. Multimedia: al centro, emerge una pantalla de 7" con el sistema UConnect de la marca. Tiene Bluetooth, USB, AUX (al fin los enchufes están en un adaptador integrado a la consola) y soporte para Apple CarPlay y Android Auto. Cuadro de instrumentos: atractivo y resumido. Todo gira en torno a un gran velocímetro con el computador a bordo en el medio y un tacómetro pequeñito en el costado.
Espacio Trasero y Seguridad
Plazas traseras: relativamente cómodo para dos personas o tres niños. El confort de la plaza del medio es igual a la de los extremos, puesto que la banqueta no es tan abutacada. Eso sí, personas altas van a sufrir, porque no hay mucho espacio para la cabeza. La postura de los asientos es más bien utilitaria, pero hay que recordar que se trata de un auto pequeño.
Seguridad: el Mobi fue probado por Latin NCAP en agosto del 2017 y solo sacó una sola estrella. Como los protocolos de la institución ahora son más exigentes, es difícil saber si el Mobi los va a pasar. Con dos airbags, frenos con ABS y EBD, más los cinco cinturones de tres puntas y el ISOFIX, este auto apenas cumple con lo justo, siendo un gran punto negativo.
Motor y Rendimiento
Propulsando al Mobi, tenemos un motor FIRE de cuatro cilindros, un litro y ocho válvulas, el cual eroga 70 caballos de fuerza y poco más de 90 Nm de torque. Se asocia exclusivamente a una caja manual de cinco velocidades. Este motor es ideal para la ciudad... pero nada más. Es un bloque poco sofisticado, pequeño y de poca potencia. Manejarlo en cualquier otra condición que no sea la calle o el tráfico será un desagrado: hasta 70 km/h solamente. Después, viene el ruido y esa sensación de que el motor está esforzándose sobre sus límites. Y es una pena el performance del motor, porque contrasta con lo bien resuelto del chasis del Mobi, tanto en suspensión como en dirección. Guardemos las proporciones, no es el auto más refinado del segmento, pero si entrega mucho confort, más que agradable para caminos parchados, baches, lomos de toro y todos los obstáculos urbanos.
Consideraciones Finales sobre el Mobi
El FIAT Mobi es una gran idea, pero que perfectamente podría perfeccionarse prestando atención a sus puntos flacos. Un motor Turbo (o de nuevo desarrollo) mejoraría su performance general y su consumo, sacando partido de su bien logrado chasis. Lo mismo el interior, en especial si se trata de mejorar las terminaciones. Es una lástima, porque el Mobi cumple con muchas cosas positivas, como su diseño lúdico y moderno, ideal para el segmento.
Información Adicional: Taxis y Taxímetros
Para comprender mejor el contexto de los vehículos urbanos, es útil conocer sobre los taxis y sus sistemas de medición.
Tipos de Taxis
Taxis básicos: De color negro, techo amarillo y precio fijo oficial de $ 450 - US$ 0,7 - por subir al taxi y $ 150 - US$ 0,2 - cada 200 m. Se puede negociar el precio. Taxis de turismo: De cualquier color y patente naranja con letras negras, cobran por kilómetro y su costo varía según la empresa. Radio taxis: Vehículos sin distintivo oficial, modernos, dan un servicio con destino, tiempo y precio fijados con anterioridad.
Taxímetros: Funcionamiento y Fraudes
Un taxímetro (del griego τάξις, tasa, y -metro, medir. Que mide la tasa.), es un aparato de medida mecánico o electrónico usualmente instalado en los llamados taxis, similar a un odómetro. En la antigua Roma, existían taxímetros que funcionaban por medio de un mecanismo solidario con el eje de una carreta que iba liberando pequeñas bolas. En algunos lugares utilizan un pequeño cartel luminoso para indicar si están libres. En Argentina es llamado banderita, nombre que acarrea desde los taxímetros mecánicos, en los que se giraba una banderita ocultándola para comenzar un viaje, y al finalizarlo se volvía a la posición visible.
Etapas de un Taxímetro
- Libre: El taxi está vacío esperando algún cliente. La Banderita Luminosa está encendida.
- Ocupado: Se entra a esta etapa al comenzar el viaje y se apaga la banderita. Se muestra el importe y la tarifa actual.
- Importe (o A pagar): Al finalizar el viaje se pasa a esta etapa.
Medición de Distancia
La medición de la distancia se basa indirectamente en contar las vueltas de la rueda del vehículo. En los vehículos más antiguos, se utiliza un sensor de distancia que traduce el movimiento mecánico en señales electrónicas. En los vehículos más nuevos, la información se toma del sensor de velocidad en la caja de velocidades.
Adulteración de Taxímetros
Si bien se considera que sólo una minoría de los taxistas realizan fraudes, se sabe mucho que se cometen. La utilización de diversos artefactos externos que adulteren la recepción de señal de distancia al taxímetro como por ejemplo colocar un botón en la palanca de cambio cosa que al pulsarlo se recargue más distancia o dinero al recorrido. Cuando se comete adulteración del taxímetro se deja el precinto roto o violado para evitar responsabilidades, pero algunos ni siquiera toman esa medida de precaución. Aunque también hay que considerar que cuando lo repara otro servicio técnico puede no detectar la adulteración, y precintarlo. Las adulteraciones van desde correr la pulsación, a veces en el límite de lo legal; correr el metraje; hasta poner varias tarifas distintas.
En las ciudades donde sólo se permite una tarifa, generalmente no se comprueba la existencia de otras tarifas. Por eso se hace un método cada día más común tener una tarifa más adelantada para cambiarla cuando al chofer le parece; o peor aún, utilizan tarifas horarias para que se adelanten en una hora a la que no hay control.
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