Las cajas de cambios EATON FULLER de 13 cambios, tienen la siguiente configuración por lo general, una LOW (baja o supercorta) abajo de la marcha atras, luego 1ª al lado de la marcha atras, 2ª atras, 3ª arriba (al lado de la 1ª) y 4ª atras (al lado de 2ª) todo esto en gama baja, luego se repiten las posiciones en gama alta 5ª (en posición de 1ª) 6ª (en posición de 2ª) 7ª (en posición de 3ª) y 8ª ( en posición de 4ª).
Y usamos la perilla roja al costado de la empuñadura que es el SPLITER (o selector en spanish) el cual nos divide la marcha en dos, logrando bajar el paso del cambio de 600 rpm. a unas 300 rpm. entre cambios, lo cuál es muy servicial al momento de reducir para no perder la inercia (o "vuelo" como dicen los colegas).
Entonces aqui estan los 13 cambios una Supercorta, 4 cambios en baja y 4 multiplicados en alta que hacen 8, sumando 1+4+8=13 hasta aqui todo bién.
Bueno una vez identificadas las posiciones de las marchas seguimos, la Low se ocupa solo en casos extremos cuando no es capaz de actuar la 1ª, pero siempre debemos sacarlo de la inercia en 1ª y ahí pasamos a 2ª,3ª y 4ª con dos embreagadas, una o sin embreague como nos acomode mas (lo mas agradable para nuestros fieles amigos de fierro es sincronizar de tal manera que logremos pasar las marchas sin embreague ya que esto de la sincronizacion es matematica pura y por ende exacta nunca falla, (lean articulo sobre manejo de caja en Ford Cargo).
Y ahora comienza lo paludo como dicen los lolos al levantar la gama a alta y comenzar la 5ª, con la gama ningun problema, tiene sincronizadores, los cuales hacen su función y si todo mecanicamente esta bien entra sin ruido, aqui estamos en 5ª baja, acciono la perilla del splitter hacia la alta, acelero hasta alcanzar la otra marcha, saco el pie del acelerador, escucho un "chic" es el ruido que hace el engrane del Spliter, y ya enganchada la alta, vuelvo a acelerar y ya estamos en 5ª alta sin embreagar, para llegar a la 6ª baja bajo el splitter, tomo la palanca de cambio engrano 6ª y como no he girado el Spliter queda en 6ª baja y acelero nuevamente y así sucesivamente 7° y 8° en baja y alta.
Cuando el Spliter les quedo en NEUTRO al momento de enganchar bajando una cuesta en un camión americano con frenos Jacobs, (los cuales son muy efectivos, siempre y cuando la trnasmisión esté engranada) y no fué posible pararlos a tiempo.
Al reducir procura siempre tener enganchada el cambio y luego accionar el Spliter, igual que cuando vamos subiendo marchas pero al reves.
Curso de Perfeccionamiento para Conductores Profesionales
Existe un curso dinámico práctico para enseñar técnica para operar y sacar rendimiento de la caja fuller.
Este curso está dirigido a conductores que tengan licencia A4 Profesional y serán acreditados como conductores de mediano y alto tonelaje con conocimiento de conducta vial y legislación de la ley del tránsito.
Contenidos del Curso:
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El curso incluye:
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Simuladores de Inmersión Total para la Formación de Conductores
Uno de los requisitos que deben cumplir estas escuelas, es que las prácticas de conducción se deben realizar en camiones y buses reales como también en un Simulador de Inmersión Total.
Sencap adquirió recientemente a la empresa proveedora Petrinovic un Simulador Simumak, el cual permite que el alumno conduzca buses o camiones en distintas circunstancias; en carreteras, zonas urbanas de alta congestión, con viento, lluvia, de día, noche, nieve, camino asfaltado o gravilla etc.
La Escuela de Conductores Profesionales SENCAP realiza su entrenamiento en Placilla de Peñuelas, Valparaíso, costado Ruta 68. Los alumnos para licencia A5 podrán practicar en un camión Volvo VNL con semirremolque más contenedor de 40 pies y los alumnos A3 en un microbús Chevrolet.
La importancia de las mantenciones de los equipos que componen los vehículos de carga y pasajeros, así como las revisiones diarias que deben realizar los conductores profesionales, son parte importante en la formación de nuestros alumnos.
La escuela ofrece Simulador de Inmersión Total, entrenamiento práctico en microbús (A3) y/o camión articulado (A5), test psicotécnico.
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