La movilidad está evolucionando hacia un futuro más sostenible, y los vehículos eléctricos e híbridos están desempeñando un papel clave en esta transformación. La electromovilidad se presenta como una solución clave para combatir el cambio climático y mejorar la calidad del aire en nuestras ciudades. Por otro lado, los híbridos, al combinar motores eléctricos y de combustión, logran una significativa reducción de emisiones en comparación con los autos tradicionales.
Ventajas de la Electromovilidad
Optar por un vehículo eléctrico o híbrido no solo es una decisión ambiental, sino también económica. La electricidad, como fuente de energía, es considerablemente más asequible que los combustibles fósiles, lo que se traduce en un ahorro significativo a largo plazo. La eficiencia energética es otro de los grandes atractivos de la electromovilidad. Los motores eléctricos son capaces de convertir una mayor proporción de energía en movimiento, aprovechando al máximo cada kilovatio. No podemos dejar de lado el confort incomparable que ofrecen estos vehículos. La conducción de un auto eléctrico o híbrido es notablemente silenciosa y suave, eliminando las vibraciones y ruidos típicos de los motores de combustión. En términos de tecnología, los vehículos eléctricos e híbridos suelen estar a la vanguardia. Ya sea que busques eficiencia, confort o desempeño, estamos aquí para asesorarte y brindarte la mejor opción sin importar la marca que elijas.
Electromovilidad en Chile: Metas y Desafíos
El impulso a la movilidad eléctrica es uno de los pilares para descarbonizar el sector transporte y alcanzar la carbono neutralidad a más tardar en 2050, que es la gran meta establecida en nuestra Ley Marco de Cambio Climático. Chile cuenta con una "Estrategia Nacional de Electromovilidad", cuya primera versión se lanzó en diciembre de 2017, cuando existían alrededor de 240 vehículos eléctricos (VE) circulando en el país. En ese entonces, se plantearon grandes metas como que, al 2050, el 100% de los buses de transporte público sería eléctrico y el 40% de los automóviles particulares ocuparía esta tecnología.
En febrero de 2022 se publicó una actualización de dicho documento, con objetivos más cercanos: al año 2035, el 100% de las ventas de vehículos livianos, medianos, de transporte público (buses, taxis y colectivos) y de maquinaria industrial mayor serán cero emisiones. Para avanzar en esa dirección, se establecieron cuatro ejes de trabajo, con 13 lineamientos entre los que figuran el estudio de instrumentos de fomento al transporte cero emisiones, el aumento de la infraestructura de carga, la generación de regulaciones y estándares para el uso de esta tecnología y el desarrollo de capital humano.
Sobre esa base, en agosto del año pasado, el Gobierno presentó una Hoja de Ruta que apunta a desarrollar un ecosistema de electromovilidad que permita masificar el uso de esta tecnología en el país. En ese marco, plantea una serie de acciones a concretar a más tardar en 2026, distribuidas en 5 ejes, como las siguientes: avanzar en un Plan Nacional de Infraestructura de Carga Pública en centros urbanos y rutas interurbanas; incorporar buses, taxis y colectivos eléctricos para el transporte público en Antofagasta, Copiapó y Concepción, entre otras ciudades; y remover algunas barreras regulatorias.
En paralelo, a lo largo de estos años, se han suscrito acuerdos público-privados que han ido sumando cada vez más instituciones (el sexto incluyó 156) que están aportando al avance de la electromovilidad en nuestro país. Con todo ello en marcha, Chile ha logrado hitos relevantes como convertir a Santiago en la ciudad fuera de China con la mayor flota de buses eléctricos en el mundo y ser un líder reconocido en la materia en Latinoamérica.
Datos de la Agencia de Sostenibilidad Energética, la Asociación Nacional Automotriz de Chile y el Instituto Nacional de Estadísticas, indican por ejemplo que, a febrero de este año, las ventas históricas de vehículos eléctricos habían alcanzado las 8.710 unidades: 5.927 livianos y medianos, incluyendo los híbridos enchufables; 2.654 buses; y 129 camiones. En tanto, su porcentaje de penetración con relación al total de ventas del parque automotriz en el año 2023 llegó a 0,67% en los medianos y livianos, 46,4% en los buses y 0,28% en los camiones. Al mismo tiempo, hasta el 19 de marzo pasado se contabilizaban 761 cargadores de acceso público, una cifra que ha ido creciendo, pero que se concentra fuertemente en la Región Metropolitana (71,7%) y no alcanza a cubrir importantes zonas del país.
En ese contexto, cabe preguntarse ¿cuáles son los principales desafíos para consolidar el desarrollo y masificar la electromovilidad en nuestro país?, ¿qué acciones se están adoptando o se pueden sumar para acelerar este proceso?
Desafíos y Obstáculos para la Electromovilidad en Chile
Especialistas han analizado los retos y proponen opciones para masificar la movilidad eléctrica en Chile. Mauricio Riveros (Ministerio de Energía) señala que la meta más difícil de lograr es que el 100% de las ventas de vehículos sean eléctricos a 2035, supeditado al contexto global. Ignacio Rivas (Agencia de Sostenibilidad Energética) ve la meta de 2035 como desafiante y destaca la importancia de desarrollar la infraestructura de carga. Diego Mendoza (ANAC) advierte que nos estamos alejando de la meta de electrificación al 2035 debido a un contexto económico local negativo. Jean Paul Zalaquett (Enel X) destaca que Chile ha sido inteligente al adoptar la electromovilidad donde es más rentable, como en buses y flotas de última milla. René Calderón (Volvo Chile) señala que los camiones pesados están alejados de las políticas públicas y se requiere revisar la capacidad de carga para vehículos eléctricos.
Infraestructura de Carga
La infraestructura de carga es un pilar para viabilizar la masificación de la electromovilidad y lograr su penetración en todo Chile. Estamos avanzando bastante rápido en esto, comparado con otras experiencias en la región, pero tenemos desafíos importantes, como que existan cargadores que permitan recorrer las rutas principales del país. Por eso uno de los pilares de nuestra Hoja de Ruta es un plan que apunta primero a tener dispositivos de carga rápida, de norte a sur, distanciados a no más de 100 kilómetros.
Incentivos Tributarios
Siendo todavía vehículos de mayor valor, a pesar que hay modelos que ya se están vendiendo por menos de 15 millones de pesos, no tiene sentido que el auto eléctrico no tenga ninguna posibilidad de aprovechamiento tributario para aquellas personas que más kilómetros recorran al año. La idea es ampliar ese beneficio tributario para que haya una reactivación económica, pero también para promover el uso del automóvil eléctrico o también del híbrido enchufable, y en general las tecnologías de cero emisión.
Paridad de Precios
Desde una mirada optimista, dado que en algún momento vamos a alcanzar la "paridad de precios" y vemos que hay vehículos eléctricos que ya están bajando de los 20 millones de pesos, creo que va a haber un momento en que van a costar lo mismo o menos que uno convencional. Siempre en las predicciones nos equivocamos, pero cada vez nos vamos acercando más a ese punto.
Conversión de Autos a Eléctricos: Retrofit
Modificar un auto convencional a uno eléctrico, proceso conocido como Retrofit, está siendo demorado precisamente por el vacío que tiene la ley. La Contraloría sostiene que el Ministerio de Transportes no tiene facultades para habilitar y supervisar talleres de conversión retrofit. Especialistas del sector, sostienen que un proyecto de ley debería darle esa facultad al Ministerio de Transportes. De esa forma se podría avanzar seriamente en la práctica del retrofit.
Desde el Ministerio de Energía, sostienen que el valor de importar una batería para un auto eléctrico es tan cara, que comprarla, además de los costos de instalación en un auto con motor a combustión, dejarían el valor final casi como alguno de los vehículos eléctricos más baratos que hay en Chile.
Si se llegara a un acuerdo y se establecieran parámetros para el retrofit, o conversión a vehículos eléctricos, entonces el nuevo escenario sería así:
- Se podrían convertir autos, cuyo kit de transformación sea específico para la marca y modelo del vehículo.
- No se podrían convertir vehículos ingresados a Chile a través de la Zona Franca de Extensión.
- El Centro de Control y Certificación Vehicular 3CV, solicitaría diferentes requisitos respecto de los kits de conversión.
La ley tiene dicho vacío legal, porque plantea que los autos del 92 en adelante, al tener sello verde, no requerirían una conversión de esa envergadura. Claro está que hoy la realidad es diferente. En ese sentido, académicos de la Universidad de Chile coinciden en que dicha norma debería permitir modificar autos al menos del 2008 hacia atrás.
Pese a esto, como hasta el año 2019 existía ese vacío legal, sin oficio de parte del gobierno, se crearon empresas que se dedican a modificar desde los motores convencionales a eléctricos.
Empresas que Realizan Conversiones
- Movener: Este emprendimiento es de origen chileno y su objetivo es claro: convertir cualquier auto a combustión a 100% eléctrico. Se espera que la autonomía alcance hasta los 300 kilómetros e implique una reducción de costos del orden de un 80% en gastos en combustible.
- Reborn Electric: También es una compañía chilena que busca acelerar la transición hacia la electromovilidad. Con poco más de 5 años en el mercado, ya tiene como obra insigne la conversión de un bus del Transantiago de la empresa Metbus.
Varias empresas ofrecen el servicio de conversión de autos a gasolina a vehículos con motor eléctrico, a un precio que ronda los $5 millones de pesos. Hasta 2019 existía un vacío legal al respecto que muchos aprovecharán para convertir autos antiguos en vehículos eléctricos, específicamente aquellos fabricados antes de 1992.
Compromisos de Empresas con la Electromovilidad
Diversas empresas en Chile han mostrado su compromiso con la electromovilidad a través de diferentes acciones:
- CCU: Se ha comprometido a llegar al año 2030 con al menos el 50% de su flota de camiones eléctrica.
- Transportes Casablanca S.A.: Adquirirá 2 camiones eléctricos con capacidad de 15 toneladas para el transporte de larga distancia en 2022.
- Blue Express: Está elaborando su primera Estrategia de Sostenibilidad, donde la electromovilidad será uno de sus pilares.
- Chilexpress: Se comprometió a ser cero emisiones netas de carbono en 2035 y enviar cero residuos a rellenos sanitarios a partir de 2025.
- MEGALOGISTICA: Impulsará el aumento de transporte de carga y traslado de personal en vehículos cero emisiones.
- Walmart Chile: Tiene el compromiso de transformarse en una empresa regenerativa al año 2040.
Cursos y Capacitación para la Conversión a Eléctrico
Existen cursos dirigidos a conductores, mecánicos, electricistas, estudiantes, innovadores, ecologistas y empresarios que buscan adquirir conocimientos técnicos y prácticos sobre la tecnología de autos eléctricos. Estos cursos abarcan temas como:
- Componentes básicos de un vehículo eléctrico
- Conversión paso a paso de un vehículo a combustión a eléctrico
- Tipos de motores y baterías
- Electrónica y electricidad aplicada
- Freno regenerativo
- Manual de conversión paso a paso
Después de tomar el curso serás capaz de diseñar y llevar adelante la conversión de un auto a nafta en un eficiente coche electrico a baterias. Se trantan los principios de funcionamiento de los motores, controladores de velocidad, los distintos tipos de baterias y sistemas de control. Se presentan los Paso a Paso completos, de varias conversiones de vehiculos desde la retirada del motor de combustion interna , diseño del montaje electrico, la realizacion y resultado de las mismas.
Alternativa Alemana: e-Revolt
Una start-up alemana, e-Revolt, busca tomar un rol protagónico en la conversión de vehículos a combustión a uno eléctrico. A diferencia de las conversiones tradicionales que pueden demorar meses, e-Revolt promete hacerlo en solo un día y ser una alternativa económica. El objetivo es facilitar el acceso al vehículo eléctrico a través de la reutilización de un modelo a combustión. Esta empresa utiliza una tecnología patentada y certificada que se compone a través de un bastidor que incluye: motor, baterías y el resto de los elementos necesarios.
Este sistema de baterías permite recorrer 250 a 300 kilómetros de autonomía con una carga y si encuentras que es muy poco la empresa ya trabaja en una versión con más alcance. Según la prensa internacional, son 42 modelos y algunos de ellos son el Volkswagen Golf, Audi A3, Seat León, entre otros.
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