La posibilidad de transformar autos antiguos en vehículos eléctricos mediante un kit de conversión ha generado gran interés. Sin embargo, el Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones emitió una circular que deniega la autorización a vehículos convertidos.
La conversión de autos antiguos, previos a 1992, se había transformado en una alternativa para quienes buscaban dar una nueva vida a sus vehículos con una opción considerada ecológica. Jaime Artaza, un psicólogo de 48 años, es un ejemplo de esto. Él compró un Dahiatsu Charade de 1980 por $400 mil y lo convirtió en eléctrico, aprovechando una ley que impide modificar autos posteriores a 1992.
Gonzalo Pacheco, dueño de Movener, empresa dedicada a la conversión de vehículos antiguos a eléctricos, cuestiona la circular del Ejecutivo. Argumenta que su empresa tiene memorias de cálculos técnica, mecánica y estructural que demuestran la viabilidad técnica de las conversiones.
El Debate sobre la Regulación y el Vacío Legal
El profesor Williams Calderón, integrante del Centro de Energía, explicó que la conversión de vehículos aprovechaba un vacío legal. La ley establece que los autos posteriores a 1992 no pueden ser modificados, pero no menciona a los más antiguos. Ante esto, el profesor Calderón destacó que es importante contar con "una norma clara y no tan rígida y que se adapte al desarrollo de esta tecnología, pero para eso se tiene que abrir una discusión sobre la ley que fija como límite el año 1992.
Sebastián Tolvett, ex jefe de la calidad del aire del Ministerio del Medio Ambiente, señala que el motor eléctrico es más pequeño y liviano que un motor a combustión, lo que permite equilibrar los pesos al colocar las baterías. En Estados Unidos (California), por ejemplo, existe una regulación clara sobre qué se debe sacar del vehículo durante la conversión.
Diego Ibañez, diputado de Convergencia Social, trabaja en un proyecto para regular la transformación de vehículos de combustible a eléctricos: “Hoy no contaminar es un privilegio, porque acceder a la electromovilidad solo es una realidad para los más ricos. ¿Por qué se prohíbe si existe la Estrategia Nacional de Electromovilidad 2035?
Si bien la Contraloría General de la República ha estado trabajando en la implementación y modificación del Decreto Supremo N°156 de 1990, lo cierto es que hay trabajo por hacer y puntos que concordar. Modificar un auto convencional a uno eléctrico, proceso conocido como Retrofit, está siendo demorado precisamente por el vacío que tiene la ley.
¿Qué Permitiría la Nueva Norma?
Si se llegara a un acuerdo y se establecieran parámetros para el retrofit, o conversión a vehículos eléctricos, entonces el nuevo escenario sería así:
- Se podrían convertir autos, cuyo kit de transformación sea específico para la marca y modelo del vehículo.
- No se podrían convertir vehículos ingresados a Chile a través de la Zona Franca de Extensión.
- El Centro de Control y Certificación Vehicular 3CV, solicitaría diferentes requisitos respecto de los kits de conversión.
¿Por qué del año 1992 hacia atrás?
La ley tiene dicho vacío legal, porque plantea que los autos del 92 en adelante, al tener sello verde, no requerirían una conversión de esa envergadura. Claro está que hoy la realidad es diferente.
Costos y Beneficios de la Conversión
El costo promedio de un vehículo eléctrico nuevo supera los $25 millones a $30 millones, mientras que la conversión alcanza los $6 millones. Andrés Álamo, gerente general de Smart Cargo, considera absurda la decisión del Ejecutivo, argumentando un posible conflicto de interés de la industria fósil.
El ministro de Energía, Juan Carlos Jobet, había mencionado la distancia del gobierno con la conversión, indicando que se debe a un vacío en la legislación actual. Sin embargo, especialistas consideran absurda la falta de medidas para avanzar en la homologación de autos convertidos.
Desde el Ministerio de Transportes explicaron que la transformación de un vehículo convencional a eléctrico no garantiza las condiciones mínimas de seguridad de los materiales o el tipo de cables utilizados, ni su debida aislación. Sin embargo, para muchos, es preferible tener un auto no contaminante en las calles, siempre y cuando se resguarde la seguridad.
El profesor Tapia aseguró que es necesario cambiar el paradigma respecto a esta materia. "Hay que bajar a la escala de las personas y pensar en el desarrollo de alternativas comunitarias o locales de producción de energía.
Empresas Chilenas Dedicadas a la Conversión
A pesar del vacío legal, existen empresas en Chile que se dedican a la conversión de autos a eléctricos. Movener es una de ellas, con el objetivo de convertir cualquier auto a combustión a 100% eléctrico. Se espera que la autonomía alcance hasta los 300 kilómetros, con una reducción de costos del orden de un 80% en gastos de combustible.
Reborn Electric es otra compañía chilena que busca acelerar la transición hacia la electromovilidad. Con poco más de 5 años en el mercado, ya tiene como obra insigne la conversión de un bus del Transantiago de la empresa Metbus.
Se espera que una vez normada la conversión, Reborn o Movener, entre otros, puedan incursionar con fuerza en la conversión a eléctricos de vehículos particulares. Al día de hoy, desde el Gobierno, aún dicen que están trabajando, ¿de plazos?, nada por el momento.
Ministro de Transportes adelanta proyecto para convertir en autos eléctricos vehículos con motor a combustión
En Experiencia E dio inicio a su segunda versión. La mayor feria de electromovilidad de Chile que se realizará entre el 12 y 15 de octubre en Espacio Riesco tuvo su jornada de inauguración con una interesante apuesta expuesta por el ministro de Transportes y Telecomunicaciones, Juan Carlos Muñoz, quien adelanto un proyecto de ley que esperan presentar en un futuro cercano.
Como se ve, las cifras de Chile están a una distancia sideral, por lo mismo, se deben ejecutar acciones que fomenten la electromovilidad. Y para eso, adelantó que se encuentra trabajando en un proyecto de ley que permita reconvertir en autos eléctricos los actuales vehículos que utilizan motores de combustión interna.
Al ser consultado por el tema, el ministro Muñoz precisó que “en Chile tenemos ya algunas empresas, una al menos, que lo que hacen es renovar o transformar vehículos de combustión interna a vehículos eléctricos. Lo están haciendo con algunos buses y esos buses están operando en la industria de la minería, por ejemplo, con muy buenos resultados y vemos que puede ser una forma interesante de motivar la renovación del parque hacia la electromovilidad como una forma más y es lo que quisiéramos entrar pronto al Congreso”.
