Los dueños y aficionados siempre buscan información valiosa y aprender sobre el funcionamiento de sus automóviles para disfrutar mejor de ellos. Por eso, adaptamos guías simples para brindar apoyo. Ojalá les sirva.
¿Qué es la Tapa de Válvulas?
La tapa de válvulas tiene la función de sellar la parte superior del motor, apoyada con un empaque de caucho, y cubre el o los ejes de levas. Evita el derrame de lubricante, ayuda a controlar la presión de aceite y libera calor o vapor generado en el motor. En esta también se adhieren algunas válvulas y tuberías.
Una de ellas es la válvula PCV (Positive Crankcase Ventilation Valve), que tiene la función de liberar la presión existente en el cárter a consecuencia del accionamiento del pistón y del incremento de temperatura que se produce en el interior del motor.
Por tanto, la válvula PCV permite el paso de los vapores de aceite e hidrocarburos generados en el cárter, expulsándolos al colector de admisión. De ese modo, estos vapores volverán a entrar en la cámara de combustión para formar parte de la mezcla aire-combustible. Para conseguir una combustión completa, la centralita (ECU) se encarga de ajustar la mezcla para que ésta sea óptima.
Gracias a ello, la presión del cárter bajará, reduciendo la posibilidad de reventar las juntas y evitando una mayor emanación de gases contaminantes. También en la culata están ancladas las válvulas de VANOS, VVTI, VTEC y algunas otras.
Daños más observados:
- Fugas
- Quebraduras
- Rajaduras
- Quemaduras por calentamiento de culata
¿Qué es el Empaque de Culata?
El empaque de la culata por lo regular es de grafito, asbesto y/o algún otro material resistente a altas temperaturas. En la actualidad son muy comunes los de metales o aleaciones, y sirve para formar una estanqueidad (sellar) entre las líneas de lubricación y de enfriamiento entre la cabeza y el block.
Por otro lado, también evita la fuga de compresión porque también sella la cámara de combustión entre la cabeza y el block. Se puede dañar por un sobrecalentamiento del motor, por una aceleración brusca estando frío el motor o debido a que no aplicaron el torque adecuado (apretar) a los tornillos entre la cabeza y el block, o simplemente lo colocaron mal.
Se debe tener mucha precaución, algunos empaques pueden ser similares, pero pueden tener pequeños cambios en los orificios de paso de agua, y de no observar esto, puede generar problemas luego de la rectificación y trabajo en la culata.
Daños más comunes:
- Quemadura por sobrecalentamiento
¿Qué es la Culata?
La culata, también denominada cabeza del motor, consiste en un bloque de metal, generalmente de hierro fundido o aleación de aluminio, que sella la parte superior de los cilindros de un motor de combustión evitando así que haya pérdidas de compresión.
Se fabrica con estos materiales buscando un equilibrio entre altos niveles de resistencia y rigidez combinados con una buena conductividad térmica que permita liberar al exterior el calor de la cámara de combustión mejorando así el rendimiento del vehículo al elevar la relación de compresión. Las culatas de aluminio, aunque cuentan con mejores propiedades de conducción del calor y son más ligeras, resisten mejor la fricción de los pistones. Pero el daño por un sobrecalentamiento puede generar mayores consecuencias y daños.
La culata se encuentra unida al bloque motor por medio de tornillos y una junta amianto (Las juntas son elementos que se utilizan para conseguir un sellado estanco, evitan el paso de agua en el ensamblaje de dos partes, función que desempeña el empaque de cabeza o culata), que se encarga de sellar con firmeza y flexibilidad ambos componentes para soportar las altas temperaturas producidas por el motor e impedir fugas de compresión o líquido refrigerante.
El sobrecalentamiento de un motor genera grandes daños a la culata y al empaque, en ocasiones provoca deformidad en el bloque de motor. El daño principal es deformidad de la pieza o la culata. En la culata se adhieren válvulas y sellos, ejes de levas, piñones, buzos, inyectores, bujías, bobinas y otros elementos que hacen posible la ignición o arranque de un motor.
Cuando se realiza un trabajo en la culata, se debe tener el cuidado por parte del prestador del servicio (tornero o reconstructor) de revisar con mucho esmero, para determinar, rajaduras, picaduras y otros daños. También debe tener la precaución de no desgastar más de lo necesario, para no provocar un problema al momento de la colocación y posterior puesta en marcha del auto.
En diversas ocasiones, luego de un sobrecalentamiento y trabajo en la culata, se generan problemas más graves, como ruidos, humo, consumo de agua, esto en ocasiones es resultado de un trabajo mal realizado. Recuerda que los trabajos a medias pueden generar pérdida de tiempo, dinero y mayores problemas.
Daños comunes:
- Daño por calentamiento
- Daño por uso de agua
- Irregularidad de funcionamiento por carbonilla
¿Qué es el Block del Motor?
El block o bloque del motor es el elemento principal de cualquier motor de combustión interna. Está compuesto por los cilindros y todos aquellos componentes que forman el mecanismo de potencia, como las bielas, los pistones y el cigüeñal.
De forma popular, al bloque se le denomina motor, ya que los componentes se conectan en él y el proceso de combustión se realiza en su interior. Por lo general, el bloque motor consiste en una pieza de acero o aluminio fundido. Este último material es mucho más ligero y con una mayor capacidad para disipar el calor, sin embargo, es más caro y tiene menor resistencia al roce con los pistones. Asimismo, sujeta las tapas donde que sellan y/o protegen al eje cigüeñal.
Hoy la mayor parte de los blocks de motor incorporan orificios para alojar el líquido anticongelante de los motores con refrigeración líquida y los tubos para el aceite de lubricación.
Tipos de bloque de motor
Existen dos tipos de bloques de motor, los llamados de camisa seca y los de camisa húmeda. En el caso del motor de camisa seca, las camisas van conectadas a otros cilindros con paredes más finas y tienen menos tamaño que el húmedo.
En el motor de camisa húmeda, existe además un sistema de refrigeración por agua y la estanqueidad (evitar fugas de agua) se logra mediante un anillo de caucho ubicado en las zonas superior e inferior.
Por otro lado, existen otros tipos de bloque de motor en función de cómo se dispongan los cilindros, como el lineal, en V y plano u opuesto (motor Boxer).
En el bloque del motor se alojan anillos, pistones, bielas, eje cigüeñal y sus partes, bomba de aceite, bomba de agua, y algunos otros elementos que hacen posible la generación de torque para el funcionamiento del auto.
Algunos daños:
- Oxidación por uso de agua
- Desgaste por mala lubricación
- Daño por calentamiento
- Rajaduras
- Picaduras
¿Qué es el Cárter de un Motor?
El cárter es un componente del motor en el cual se deposita el aceite que se encarga de lubricar el motor. Tiene una forma similar a la de una cubeta o bañera atornillada en la parte baja del motor. Sobre el cárter están ubicados el cigüeñal, las bielas y los pistones.
También sirve como un reductor de presión y ayuda en ordenar el flujo de aceite, por ello tan sensibles a fugas cuando se hace un buen trabajo de sellado. El aceite se deposita en el cárter por gravedad para luego ser lanzado por medio de la bomba de aceite al filtro y luego a los circuitos de lubricación. Una vez se han lubricado todas las piezas del motor, el aceite de nuevo vuelve a caer en el cárter.
Sobrecalentamiento del motor
El sobrecalentamiento es una de las causas principales de una empaquetadura de culata dañada. Al alcanzar temperaturas elevadas, el metal se expande y puede deformar o romper la empaquetadura.
Pérdida de compresión
Si la empaquetadura de culata no sella bien, se puede perder la compresión en los cilindros, disminuyendo la potencia del motor.
Humo blanco en el escape
Uno de los síntomas más evidentes de un fallo en la empaquetadura de culata es el humo blanco que sale del escape, causado por la entrada de refrigerante en la cámara de combustión.
¿Por qué mi vehículo tiene pérdida de potencia?
En algunos casos, la reducción de la potencia se debe al desgaste de los principales elementos integrantes del propulsor. Sin embargo, en otros casos, se debe a fallos mecánicos o electrónicos, así como el deterioro de piezas que pueden ser sustituidas con relativa facilidad.
Exceso de rozamiento
La pérdida de rendimiento no se debe a una merma en el funcionamiento en el motor sino al hecho de que determinados elementos mecánicos sufren una fricción excesiva.
Problemas con el encendido en el motor
El mal funcionamiento de las bujías suele ser el principal responsable de que la chispa no salte a tiempo y el combustible no se encienda en el momento adecuado.
Válvula pisada
Una válvula pisada no cerrará el cilindro correctamente. Este problema puede ser corregido con un sencillo ajuste de esta.
Rotura del muelle de la válvula
Cuando el muelle de una de las válvulas se rompe, ésta tampoco cierra el cilindro correctamente.
Deterioro de la guía de las válvulas
El desgaste en el carril que sirve de guía para las válvulas impedirá que éstas cierren el cilindro.
Deterioro de las levas
El árbol de levas que empuja las válvulas también puede afectar al movimiento de éstas y el consiguiente fallo en el cierre y apertura de los cilindros.
Deficiente lubricación del sistema
La mala lubricación de las piezas del motor incrementará el rozamiento, por lo que la potencia generada no se transmitirá correctamente a las ruedas. Además, tendrá lugar un desgaste prematuro de las piezas.
Incorrecta mezcla del combustible
La mezcla de aire y combustible en la cámara de combustión debe estar correctamente equilibrada, tanto si se trata de un motor diésel como gasolina. Si hay demasiada presencia de combustible (mezcla rica), la combustión tendrá lugar con mayores dificultades por la ausencia de suficiente aire. Además, se disparará el consumo. En el caso de que la mezcla tenga excesiva cantidad de aire (mezcla pobre), se produce una pérdida de potencia y el aumento de la temperatura del motor.
Ralentí: inestabilidad en mi vehículo
La pérdida de potencia o mayormente conocido como ralentí, es provocado por muchos factores que afectan los diferentes componentes del automóvil.
Filtro de combustible: tu mejor amigo
¿Qué es un filtro de combustible?
La principal función de los filtros de combustible y los filtros decantadores es separar el agua del combustible y otras impurezas que contenga.
¿Cuál es la función principal del filtro de combustible en mi vehículo?
En los vehículos diésel el filtro de combustible se encarga de eliminar la humedad y evitar la corrosión de las piezas metálicas, si el filtro acumula mucha suciedad, puede llegar a obstruirse impidiendo que el carburante llegue al motor, en cambio si el filtro deja pasar las impurezas aumentará la fricción entre las partes móviles del motor, haciendo que estas se desgasten más rápido, en este caso las válvulas, la bomba de presión y/o los inyectores serán los más afectados dentro de los desgastes.
Cuáles son los principales síntomas de fallas de un filtro de combustible
Los principales problemas que afectan un filtro de combustible provienen en su mayoría de la suciedad, el uso diario del vehículo produce un desgaste en el filtro, en el cual se van acumulando diferentes residuos, con el tiempo estos residuos generan una pantalla la cual obstruye la correcta circulación del combustible. La mala circulación del combustible provoca que los inyectores o la bomba de presión no funcionen de la manera apropiada.
- Pérdida de potencia del motor
- Dificultad de arranque
- Problemas en la aceleración
- Ralentí inestable
- Incremento del consumo de combustible
- Ruido del motor
- El vehículo se detiene
Importancia del filtro de combustible
Los filtros de combustibles son un sistema que retiene todo tipo de partículas contaminantes y otras sustancias, entre ellas el agua, evitando que pasen a ser parte de la combustión dando una mayor durabilidad al motor del vehículo.
Cómo funciona un filtro de combustible
Para asegurar que todo el combustible que llega al motor está limpio, debe pasar a través de uno (o dos) filtros diseñados para atrapar y retener las “impurezas” presentes.
Turbos: el popular del grupo
¿Qué es el turbo y cómo funciona?
El turbo es un componente en todos los vehículos o equipos con motor diésel. El funcionamiento básico del motor turbo es sencillo, el gas producido por el motor se utiliza para transmitir más potencia al motor, aumentando la eficiencia en la combustión gracias a la inyección adicional de aire.
¿Cómo detectar problemas en el turbo?
- Humo azul en el escape
- Ruidos extraños
- Fallo del motor
- Caída en las prestaciones
Partes de un vehículo
Todos los vehículos se componen de varias partes y piezas que contribuyen a su funcionamiento. En líneas generales, un auto, SUV o camioneta tienen las siguientes partes básicas: Motor, Chasis, Carrocería, Ruedas, Habitáculo interior, Ejes, Transmisión, caja de cambios y diferenciales, Sistema de escape, Suspensión, Dirección, Sistema de frenos, Sistema de seguridad, Sistema de lubricación y Sistema de combustible.
Partes del motor de un auto
Si tienes un auto es importante que al menos conozcas las principales partes de un motor y sepas cuál es su función. Entender esto te ayudará a comprender las fallas, por qué ocurren y por qué es tan importante hacer una buena mantención preventiva.
- ECU
- Inyectores
- Alternador
- Batería
- Cigüeñal
- Distribuidor
- Bobina
- Block del motor
- Bielas
- Pistones
- Válvulas
- Culata
- Eje de leva
Diagnóstico de fallas mecánicas de un auto
De seguro ya habrás escuchado a alguien decir “hace mucho tiempo que mi auto tiene un ruidito, pero anda bien igual”; o bien podrías haber oído que “mejor dejo el auto así, si lo arreglo puede ser peor”, o “compraré el repuesto alternativo porque es más barato”.
Causas de fallas de un vehículo
En el recuadro de a continuación verás una lista de aspectos mecánicos que fallan y el porqué de estos problemas.
| Falla Mecánica | Síntoma o Enfermedad | Causa o Motivo |
|---|---|---|
| Embrague | Desgaste de la prensa embrague, o piola cortada | Falta de mantención y mal uso |
| Combustión | Humo negro por el escape, sensación defectuosa al andar | Problemas con las bujías, cables, carburador o distribuidor |
| Lubricación | Humo azul por el escape, fuga o quema de aceite de motor | Desgaste de anillos o cilindros. Problemas con retenes o empaquetaduras |
| Suspensión | Problemas al manejar, el auto se desvía hacia los costados o vibra | Falta de mantención, como alineación y balanceo, presión inadecuada en neumáticos, sobrecarga |
| Frenos | Frenado defectuoso, irregular y/o el pedal se va al fondo | Falta de mantención o rotura de algún conducto del sistema de frenos |
| Transmisión | No entran los cambios, fuga de aceite de caja de cambios | Embrague trabado, palanca de cambios suelta o dura, sincronizadores en mal estado, retenes desgastados |
| Refrigeración | Se eleva la temperatura del motor y se evapora agua | Problemas con la bomba de agua, termostato, tapa radiador o ductos de líquido refrigerante |
| Dirección | Dirección dura o bien, mucho juego en el volante | Problemas en dirección hidráulica, barra de dirección o rodamientos |
Solución para las fallas de un vehículo
En tanto, en el recuadro de a continuación te mostramos la potencial solución a los problemas, además de entregarte algunas sugerencias para evitar estas fallas mecánicas.
| Falla Mecánica | Solución | Sugerencia |
|---|---|---|
| Embrague | Cambio prensa embrague, rodamiento empuje o piola, según el problema | No dejar el pie pisando el embrague por mucho tiempo |
| Combustión | Cambiar bujías y cables, hacer afinamiento completo | Reemplazar bujías y cables al menos cada 40 mil kilómetros |
| Lubricación | Ajuste de motor y rectificación cuando aplica. A veces es solo cambio de empaquetaduras y hacer un nuevo cambio de aceite | Mirar siempre el humo del tubo de escape y nivel de aceite con el motor en frío |
| Suspensión | Mantención y reemplazo de componentes de suspensión y amortiguación desgastados | Hacer las mantenciones adecuadas, conducir suave, no sobrecargar el auto y usar una adecuada presión de neumáticos |
| Frenos | Reemplazo de piezas y regulación del sistema | Hacer mantenciones periódicas de los frenos |
| Transmisión | Cambio de piezas y cambio de aceite de 80W90 | Pasar cambios con suavidad. Verificar la existencia de fugas |
| Refrigeración | Reemplazo de radiador, termostato, bomba de agua o mangueras. Limpieza interna ductos cuando se usa agua de la llave | Revisa los niveles de líquido refrigerante y que no aumente la temperatura del motor a niveles muy altos. No revoluciones mucho tu motor. El líquido nunca puede llegar a 100°C |
| Dirección | Reparación o reemplazo de caja dirección o barra | Haz mantenciones periódicas. Cuidado con los baches que te podrían romper algún terminal, rótula u homocinética |
¿Qué significa exactamente un motor fundido?
Un motor fundido es aquel que no funciona más. Por distintas causas que revisaremos en este post, el motor podría dejar de mover tu vehículo. Esto se debe principalmente a 2 factores trascendentales en su funcionamiento. Primero está la temperatura, puesto que si aumenta demasiado, los metales podrían doblarse o deformarse, destruyendo cualquier posibilidad de compresión y combustión. La otra causa fatal que hace que se funda un motor, es una mala lubricación, o muchísimo peor aún, que no tenga aceite de motor.
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