El Peugeot 308 es un modelo esperado en el mercado automotriz. La presencia del renovado felino es simbólica y es el último heredero de una generación que comenzó a nivel global hace 90 años con el 301.
Desde entonces, más de 31 mil unidades de la Serie 3 de Peugeot (306, 307 y 308) se han vendido en el país, alcanzando un 10% de las ventas totales de la marca. Para Peugeot es muy importante mantener su presencia en este nicho, ya que es parte de su historia.
De hecho, desde la marca señalan que no buscarán tener solo una presencia simbólica, sino que irán tras el primer lugar de un segmento que tiene de líderes al Mazda 3 y al Citroën C4 entre las marcas generalistas y al Mercedes-Benz Clase A entre las firmas premium. El objetivo claramente no será sencillo y para eso deberá vender más de 100 unidades mensuales.
“Una nueva era ha llegado a Peugeot y Chile no podía ausentarse de este hito. El modelo, que en algún momento sorprendió al mundo con sus increíbles características, hoy da un nuevo paso con su llegada a nuestro país. Este vehículo viene a complementar nuestra exitosa gama de productos, ofreciendo una nueva alternativa en el segmento de los hatchback, entregando a nuestros siempre fieles clientes una opción cargada del ADN de nuestra marca, destacando todas las fortalezas de esta icónica serie”, dijo Vincent Forissier, director general de Peugeot Chile.
El Nuevo Diseño del Peugeot 308
La segunda generación del Peugeot 308 cambia prácticamente por completo. En el diseño, lo primero que llama la atención es el nuevo frontal, donde resalta la nueva identidad visual que se estrena precisamente en este 308, el que lleva el nuevo logo de la marca con una mayor presencia en la máscara y con un patrón de rejilla que converge gradualmente hacia él.
Junto a esta identidad, las modificaciones pasan por la presencia del nombre 308 al finalizar el capot, la placa patente que se ubicó más abajo para entregar una imagen más limpia, los renovados grupos ópticos con tecnología LED y las luces LED que asemejan a los afilados colmillos de un felino.
Junto a estos ajustes, también se aprecia un capot más alargado y un parabrisas más estirado, lo que favorece un mejor comportamiento aerodinámico.
Por el costado, el Peugeot 308 se aprecia una silueta más deportiva, con una distancia entre ejes que aumenta en 55 mm respecto de la versión anterior y que es 20 mm más baja. Además, lleva llantas de 17′' o 18′' según versión y luce un pliegue más marcado en las puertas para entregarle mayor musculatura. Al finalizar esta zona se aprecia como entran por el costado los nuevos grupos ópticos traseros.
Estos grupos ahora se identifican claramente, puesto que son más estilizados y llevan la firma lumínica de una garra. Completan las modificaciones la barra negra que une las luces traseras (como en el 208), el alerón más largo que le hace ver más deportivo, los nuevos protectores del parachoques y la ubicación de la placa patente, que también se ubica más abajo para generar una mayor limpieza visual.
Interior y Tecnología
En el interior los cambios son tan evidentes como en el exterior, ratificando la enorme evolución del Peugeot 308. Aunque existen notorias diferencias en cuanto a equipamiento entre las versiones Allure Pack y la GT, la esencia del nuevo habitáculo apunta a ofrecer un espacio más cómodo, ergonómico y de confort al conductor.
Para esto, se vale de correcta materialidad en los paneles y la consola, pero lo más llamativo es el volante compacto y achatado, que gracias a nuevos sensores puede detectar el agarre del conductor y alertar con una indicación en el tablero en caso de no sentir las manos sobre el volante. Otro cambio en este volante pasa por la presencia de comandos de control crucero.
En el resto del interior, se distingue una consola central más orientada al conductor, la ventilación en la parte alta del panel, el nuevo selector de marchas y, en la versión GT, el nuevo i-Toggle, una serie de comandos digitales que se ubican bajo la pantalla táctil de 10′' y que reemplazan al panel frontal físico de la climatización.
El tablero de instrumentos, el famoso i-Cockpit de Peugeot, es de 10′', mantiene su posición elevada y es más personalizable y configurable que en la edición anterior. Además, en la versión tope de gama tiene una imagen 3D.
A nivel de equipamiento de confort y conectividad, el nuevo Peugeot 308 ahora dispone de serie de conexión inalámbrica a los sistemas Apple CarPlay y Android Auto. Las opciones Allure Pack agregan cámara 360º, cargador inalámbrico, mientras la variante GT suma sunroof, asientos eléctricos y volante calefaccionado.
En cuanto a seguridad, el nuevo Peugeot 308 aumenta los elementos de asistencias a la conducción (ADAS) y de serie dispone de seis airbag, ABS, ESP, sistema de frenado que detecta peatones (Active Safety Break), alerta de mantención en carril, reconocimiento de letreros y alerta de conductor.
Luego, dependiendo de la versión se suma la propuesta de velocidad según la lectura de letreros, sensor de punto ciego de largo alcance, alerta de tráfico cruzado y control crucero adaptativo con Stop & Go.
Precios y Versiones
El renovado compacto francés se comercializará en cuatro variantes:
- Peugeot 308 Allure: Dispone del motor Puretech 130 de 1.2 litros turbo de tres cilindros que está asociado a una caja manual de seis marchas. Genera 130 Hp y 230 Nm de par a 1.750 rpm. Esta versión de entrada se comenzará a vender los últimos meses de 2022.
- Peugeot 308 Allure Pack Puretech: Tiene el mismo motor 1.2 litros Puretech con 130 Hp y 230 Nm, pero va unido a una caja automática de ocho marchas (EAT8).
- Peugeot 308 Allure Pack BlueHDi: La única opción petrolera se mueve gracias a un motor de 1.5 litros que desarrolla 130 Hp, pero 300 Nm. La caja es la misma EAT8 anterior y puede rendir hasta 26,7 km/l.
- Peugeot 308 GT: Chile es el primer país de Latinoamérica donde se lanza este hatchback icónico de la marca, que llega con asistencias avanzadas a la conducción. Fabricado en la planta de Mulhouse en Francia, el nuevo 308 ha comercializado a la fecha más de 32 mil unidades a nivel mundial.
El nuevo 308 cuenta con un diseño seductor, siendo el resultado de un trabajo de 4 años de desarrollo. Su silueta transmite una identidad única en la cual destaca la nueva parrilla y los focos LED, que culminan en unos colmillos largos reconocibles desde lejos.
Dimensiones
De largo crece 10 centímetros, logrando 4.367 mm y mejorando su habitabilidad interior, con una distancia entre ejes de 2.675 mm. De ancho cuenta con 1859 mm y de alto 1441 mm.
Interior y i-Cockpit
En el interior del nuevo 308 vemos un diseño único asociado a la sexta generación de i-cockpit. Es decir, la combinación de un volante compacto, un tablero de instrumentos en posición elevada y una pantalla de info entretenimiento al alcance del conductor. La ventilación también está en posición elevada para el conductor y pasajero.
El tablero de instrumentos nos ofrece una pantalla de 10 pulgadas digital personalizable de serie y con vista 3D en la versión GT. Todas las versiones cuentan con una pantalla de 10”, ligeramente por debajo del panel digital y de las salidas de aire, orientada hacia el conductor y quedando al alcance de la mano. También contamos con el Virtual i-Toggles para la versión GT que es una segunda pantalla touch ubicada bajo la pantalla de infoentretenimiento y es un atajo virtual personalizable según los usos del conductor que sustituyen al panel frontal físico de la climatización.
Experiencia de Conducción y Comportamiento
Conducción: Uno de los puntos mas fuertes, es MUY entretenido de manejar, y en todas las marchas tiene empuje de sobra para el día a día. Andando tranquilo y con pasadas de cambio a no más de 2100 2200 RPM parece muy inocente y con ello puedes lograr consumos interesantes teniendo en cuenta la potencia del auto (entre 10 y 11 km/lt 100% ciudad).
Frenos excelentes, otro punto fuerte; los discos delanteros son gigantes 380 mm por lo que dan muy buena sensación de seguridad y dosificación. Suspensión, es un auto duro, no tanto como otros GTI y ese “no tanto” hace que el día a día no sea insufrible, para nada. Donde va el “problema” es el perfil 35 del neumático (235/35 R19). Ahí en desniveles de las calles se nota bastante que no hay mucho caucho entre el contacto del pavimento y la llanta, ni hablar en eventos, por lo que tengo bastante cuidado con estos puntos y es algo que se debe aprender a convivir , hay que estar bien alerta.
En la dirección eléctrica también hay una notable mejora respecto a otros 308 y/o PSA: Yo había movido por ejemplo otros 308 en distintas versiones y en maniobras de estacionamiento tenían 0 peso, parecían como de juguete y a velocidad normal no entregaban un buen feeling. El GTI está bien calibrado, tiene peso, es notablemente obediente y directa, pero los más puristas igual sentirán ese tacto eléctrico del sistema. Yo al menos feliz porque no se estaciona con un solo dedo.
Otro punto a destacar son las Butacas; exquisitas, muy cómodas y con excelente agarre lateral; en ningún caso te cansan después de un recorrido o viaje.
El modo Sport es realmente adrenalínico; el acelerador queda afilado al toque del pie derecho; si en modo normal es despierto, en este modo derechamente es salir a agarrarlo a palos porque pide y pide velocidad. Es aquí donde uno puede revisar si algo has madurado y piensas un poco más lo que conlleva a andar MUY por sobre la ley.
Las luces son buenísimas; el óptico es full led y de noche en carretera se ve genial. Lo que menos me gusta??? La pantalla y el sistema que controla casi todo a través de ella; es lenta y en ocasiones me distrae, por ejemplo cuando estoy acomodando la climatización. Al partir en frío también demora en funcionar al 100% todos estos comandos, es un lag bien desagradable (como tener un celular antiguo). He leído que puedo optar a actualizaciones aunque debo investigar bien, porque supuestamente la mejora no es tan notoria como uno quisiera, pero los que ofrecen hacerte el trabajo te juran que no es así).
Problemas Comunes
Fallas o problemas. Apareció uno. Y luego de buscar harta info di con el problema y con la pieza en cuestión. Debo aclarar que no es una falla específica del GTI, sino de todos los PSA que comparten este brazo del pedal del embrague: Ocurría que en algunas ocasiones, el pedal no volvía por completo de su recorrido y se quedaba “pegado” en el último octavo de recorrido (donde está la zona muerta); a veces lo hacía más, otras menos y otras nunca.
Bueno, el problema lo causa una especie de Clip o Grapa plástica que acoge el vástago (también plástico) de la bomba de embrague; ésta se desgasta o deforma y hace que el pedal del embrague no retorne con decisión en la zona muerta (el último octavo de recorrido que describí antes).
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