El diferencial es un componente esencial en un automóvil, y el Toyota Corolla no es una excepción. Para ser un buen conductor no basta con saber mover el vehículo, tener buenos reflejos y respetar las normas de tránsito. También tienes que conocer las partes que componen tu auto y su utilidad. Una de las más importantes es el diferencial.
¿Qué es un Diferencial?
El diferencial es un sistema de engranajes que te ayuda a tomar correctamente las curvas. Cuando te pregunten qué es el diferencial de un auto, ahora puedes responder que consiste en un sistema de engranajes que te ayuda a tomar correctamente las curvas.
El Problema de las Curvas
Hay varias formas de entender este problema, pero básicamente es lo mismo que sucede cuando un atleta olímpico debe tomar la curva externa en el estadio: la distancia es mayor que la recorrida por el atleta que toma la curva interna, es por eso que quienes están más alejados del centro comienzan con una cierta ventaja al principio.
Volviendo al vehículo: para mantener la misma capacidad de tracción en ambos lados y no patinar en la curva, la rueda interna tiene que girar más lento que la externa. Cuando las dos ruedas avanzan en línea recta, los diferenciales se mantienen en neutro (básicamente porque las ruedas van a la misma velocidad).
Componentes del Diferencial
El diferencial, también conocido como núcleo, es el grupo de piñones denominados “satélites” (usualmente cuatro), que se acoplan con dos ruedas de forma cónicas (denominadas “planetarios”). En los automóviles de tracción delantera, el diferencial se integra a la estructura de la transmisión o caja de cambios.
Mantenimiento del Toyota Corolla
El mantenimiento preventivo es crucial para asegurar el buen funcionamiento del Toyota Corolla. A continuación, se detallan algunos aspectos importantes:
Chasis y Carrocería
- Engrase de cardán (cruzetas y brida deslizante) Modelos aplicables.
- Reapriete de pernos, tuercas de chasis y carrocería.
- Rotación de neumáticos.
- Reapriete de pernos de cardán(crucetas y soportes) Modelos aplicables.
- Línea de escape y soportes de sujeción.
- Pedal del freno y articulación freno de estacionamiento.
- Pastillas y Discos de frenos.
- Patines y Tambores de frenos.
- Tuberías, flexibles de línea de freno.
- Liquido de la dirección hidráulica (Si aplica).
- Dirección, terminales y aceite de caja de dirección.
- Guarda polvos de ejes de mando, homocinética y fuelles. Mod. 4WD. Mod. 2WD.
- Suspensión delantera y trasera.
Sistema de Combustible
- Sistema de inyección. Cuando en la pantalla aparezca el mensaje "Inyector Maintenance Required" agregar limpia inyector. (*)
- Emisiones de gases y funcionamiento del convertidor.
- Canister.
- Tapa depósito de combustible, líneas y conexiones de combustible.
- Filtro de Combustible.
Otros Sistemas
- Sistema de enfriamiento batería de H/V (Limpiar) ver manual de reparación / sistema híbrido / sistema de enfriamiento.
Motor
- Correa de Mando.
- Filtro de Aire.
- Tuberías, flexibles y conexiones del sistema de refrigeración y calefacción.
- Aceite Motor y Filtro de aceite.
Líquidos y Lubricantes
- Liquido de Frenos y embrague.
- Liquido de la dirección hidráulica (Si aplica).
- Aceite de la transmisión automática Tipo ATF WS y Tipo CVT.
- Aceite caja de transferencia. Modelos aplicables (tracción 4WD).
- Aceite del diferencial Trasero.
- Aceite del diferencial Central Modelos aplicables (independiente a la Transmisión).
- Aceite de la transmisión automática Tipo ATF T IV.
- Aceite del diferencial Frontal.
- Aceite de la transmisión manual.
Toyota Corolla Híbrido: Detalles Adicionales
El Toyota Corolla en su versión híbrida ofrece características adicionales que merecen ser destacadas. Tuvimos oportunidad de ponerle el guante a la versión tope de línea (SE-G) eco amigable o híbrida del modelo, lanzado en Chile en septiembre pasado, evento que se vio retrasado por los inconvenientes ocasionados por la pandemia.
Diseño y Confort
Fue justamente el uso de esta plataforma que permitió lograr un centro de gravedad más bajo, y una silueta aerodinámica y con más fluidez en sus líneas. En el diseño delantero se destaca la forma trapezoidal de los laterales del paragolpes delantero que envuelve la parrilla frontal inferior. De costado luce más deportivo, aunque manteniendo sus clásicos tres cuerpos muy bien definidos, aunque se advierte su parabrisas delantero más inclinado.
Desde el parachoques delantero, vemos que nace una marcada línea de cintura que recorre todo el perfil del Corolla de manera ascendente hasta casi fundirse con el perfil más corto de su portamaletas, que se explica por tener una luneta trasera más inclinada. Se desliza sobre neumáticos Dunlop Sport Maxx 050 de medida 225/40 R17 que son 10 mm más anchos que los de su predecesor, combinados con llantas de aleación de dos radios bitono, con distinto formato, dispuestos de manera alternada.
En relación a sus cotas, éstas varían levemente respecto a su predecesor. El ancho total se incrementa en +5mm, totalizando 1.780 mm y el largo total en +10 mm, quedando en 4.630 mm. Mientras que la distancia entre ejes (2.700 milímetros) y la capacidad de baúl (470 litros) permanecen sin cambios.
Este diseño se complementa con exclusivos detalles de color plata satinado en el volante, consola central, panel central y puertas. La calidad de los materiales es otro de sus puntos a favor, puesto que basta con dar un vistazo para saber que fue cuidadosamente seleccionada, mejorando la calidad percibida. Además, se adoptaron materiales blandos sobre las superficies que se tocan con más frecuencia. Nos gustaron los detalles en negro lacado.
El panel de instrumentos, los comandos de consola central y el equipo multimedia se rediseñaron teniendo en cuenta al usuario. El puesto de manejo, nos recibe con un nuevo cuadro de instrumentos, que al menos en esta versión híbrida presenta un novedoso display digital a color de 7”, que presenta ligeras variaciones respecto del presente en su hermano de cinco puertas. Por ejemplo, no presenta tacómetro, sino que un indicador que ilustra el flujo de energía en el sistema híbrido en virtud de nuestro estilo de manejo.
Su volante con agradable tacto, gracias a su revestimiento en cuera, dispone de controles para el sistema de audio, display de información múltiple, del teléfono y de los sistemas de seguridad activa que aglutina el “Toyota Safety Sense”, éste privativo de la versión que analizamos en este reporte.
En cuanto a la comodidad de los asientos, debemos señalar que sólo nuestra versión de prueba dispone de asientos revestidos en cuero. Dejando esa impresión personal de lado, la comodidad que ofrecen es más que correcta, puesto que Toyota se preocupó de contar con un cuero natural y ecológico, optimizaron su rigidez y se reubicaron, logrando así una postura de conducción con menos fatiga y tensión para los ocupantes. Además, el asiento del conductor es regulable eléctricamente en la versión probada.
Otro punto que debemos resaltar dice relación con la mejora y el reposicionamiento de los pilares A (con la adición de una ventanilla triangular lateral delantera). También, los espejos exteriores se reposicionaron en el panel de la puerta logrando una visibilidad superior diagonal hacia adelante.
Tecnología y Seguridad
Adicionalmente, la versión SE-G agrega el paquete de asistencias al manejo “Toyota Safety Sense”. Este sistema incorpora un radar de ondas milimétricas combinado con una cámara monocular para detectar una variedad de peligros y alertar al conductor.
- Control crucero adaptativo (ACC): Permite conducir a una velocidad constante predeterminada.
- Aviso y asistente de cambio de carril (LDA y LTA): Utiliza la cámara monocular para detectar la posición del vehículo en relación a las marcas del carril. Si el vehículo comienza a desviarse del mismo sin la previa activación de la señal de giro, el sistema advierte al conductor con una alerta auditiva y visual.
- Sistema de pre-colisión frontal (PCS): Este sistema utiliza una cámara monocular y un radar de ondas milimétricas para detectar vehículos que circulan por delante en las calles y autopistas. Si el conductor responde y aplica el freno suavemente, el sistema activará la asistencia de frenado (Brake Assist) para incrementar el poder de frenado y así evitar o mitigar el accidente.
Mecánica Híbrida
En cuanto a sus mecánicas, la gama del nuevo Corolla Sedán considera tres alternativas de propulsores: dos bencineras y la híbrida que analizamos en esta crónica. Las dos primeras, según versión, corresponden a un 1.6 litros con 130 Hp y 159 Nm de par, acoplado únicamente a una transmisión manual de 6 velocidades.
Mención aparte merece el sistema híbrido auto-recargable, conformado por dos motores: Uno naftero de 1.8 litros, 4 cilindros en línea con 16 válvulas DOHC, cadena de distribución y sistema VVT-i con inyección electrónica multipunto y un motor eléctrico que trabaja conjuntamente otorgando una potencia total de 122 CV, que opera conjuntamente con una caja automática e-CVT.
Esta transmisión cuenta con la posición “B” (Brake) que indica el uso del freno motor donde en condiciones de bajadas pronunciadas, no solo retiene el vehículo y evita sobrecalentar los frenos, sino que también aprovecha al máximo el frenado regenerativo. Mediante el uso del freno motor, un híbrido de Toyota utiliza el motor eléctrico principal como generador para ofrecer resistencia y, a la vez, cargar las baterías.
También hay un pulsador EV (Electric Vehicle) que prioriza el motor eléctrico siempre que la batería lo permita. Su funcionamiento resulta muy simple para aquellos que no estén familiarizados con este tipo de mecánicas.
Impresiones de Manejo
En cuanto a mis impresiones de manejo, el Corolla ofrece un gran confort de marcha y mayor estabilidad la mayor dureza y menor peso en los materiales utilizados en el desarrollo de la plataforma mejoraron considerablemente la rigidez torsional del vehículo en un 60% con respecto a la generación anterior. En los trayectos que pude manejarlo, obtuve un consumo promedio de casi 15 km/l, que en parte se debió a una circulación a velocidades urbanas, con detenciones y semáforos. De todas formas, supera con creces a los 9,2 km/l que da en promedio su antecesor con motor 1.8 a gasolina y caja CVT.
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