El Peugeot 308 GTi by Peugeot Sport es la variante más deportiva y prestacional de la serie 308. Este modelo representa el dinamismo del fabricante y su crecimiento hacia la parte alta de la gama. Para satisfacer las elevadas exigencias de este tipo de clientela era vital contar con un equipo de desarrollo que dominara su mismo lenguaje y compartiera la pasión por las prestaciones y el alto desempeño.
Peugeot ha marcado presencia con variantes deportivas desde fines de la década de los ochenta con el mítico 205 GTi (1988) con un motor de 1.9 litros y 130 HP de potencia. Nueve años más tarde en 1997 le correspondería el turno al 106 S16 del que se comercializaron 119 unidades. Seis años más tarde llegaría el exclusivo 206 GTi, con escasos 82 autos. En 2004, Peugeot trajo una partida limitada del 206 RC (Rally Championish).
Desarrollo y Diseño
Peugeot Sport (PSP) empleó las mismas estrategias que usó en la competición: peso, eficacia del chasis y frenos, prestaciones del motor y sujeción de los asientos. El desarrollo del modelo tomó un año y medio, tomando prestado del 308 «normal» sus mejores cualidades: calidad, diseño, eficiencia y experiencia de manejo. Sus líneas se basan en la sencillez y una tremenda eficacia.
Detalles Estéticos y Funcionales
Su frontal da cuenta un generoso paragolpes, con faros totalmente LED que flanquean la máscara con bordes cromados y panel tipo panal de abejas (a diferencia del GT que tiene listones horizontales). Lateralmente vemos que su diseño se muestra radical partiendo por la reducción de 11mm de la altura libre al suelo (109mm v/s 99mm de altura libre del suelo), combinada con sus llamativos neumáticos Michelin Super Sport de medida 235/35 R19 con llantas de aleación de aluminio diamantadas tipo Reverse, con diseño aéreo que permite visualizar los discos de frenos ventilados de 380mm y las pinzas de cuatro pistones, pintadas en rojo con la firma de PSP. Los traseros son de discos sólidos de 268mm. En la zaga, las diferencias radican nuevamente en el logo GTi al costado derecho del portalón, justo debajo del óptico, además del difusor de aire y la salida de escape redonda doble.
Dimensiones
Sus cotas alcanzan los 4.253mm de largo, 2.053mm de ancho y 1.446mm de alto (1mm menos que el 308 GT).
Motorización
Su corazón, que late bajo un capó muy liviano, corresponde a un motor bencinero con inyección directa de combustible de 1.598c.c., cuatricilíndrico y 16 válvulas. Entrega nada menos que 272 HP de potencia a 6.000 vueltas, mientras que su par motor llega a los 330Nm disponibles a escasas 1.900 vueltas.
Rendimiento de Combustible
Las cifras de rendimiento de combustible, homologadas por el 3CV arrojan: 12,3 km/l en ciudad; 20,4 km/l en carretera y un mixto de 16,7km/l.
Seguridad
En seguridad, como todo buen León, viene altamente equipado: seis bolsas de aire: frontales, laterales y de cortina, sistema de frenos de discos a las cuatro ruedas (ventilados delante / sólidos atrás) con ABS, ESP y ASR, detector de baja presión de los neumáticos, además de haber sido calificado con cinco estrellas en las pruebas de impacto realizadas por EuroNCAP.
Discos de Freno: Un Componente Clave
Los frenos son excelentes. Los discos delanteros son gigantes, midiendo 380 mm, lo que proporciona una muy buena sensación de seguridad y dosificación. Los discos traseros son sólidos de 268mm.
Colores Disponibles
El nuevo Peugeot 308 GTi se ofrece en Chile en cuatro tonalidades: azul magnetic, blanco nacarado, negro perla y rojo ultimate. Ejecutivos de Peugeot Chile se manifestaron abiertos a traer la combinación «coupe franche» que combina parte de la carrocería negro perla con rojo ultimate.
Precio
Su precio $22.220.000.
La más reciente novedad de Peugeot en Chile es el 308 GT, un modelo que no sólo busca atraer por su estética sino que, fundamentalmente, por su mecánica mejorada. Si analizamos su estética, el 308 GT ofrece algunos elementos identificatorios que buscan darle un look más deportivo; sin embargo, mantiene su filosofía de sobriedad. En el interior encontramos una serie de detalles que buscan reforzar el concepto de deportividad.
Ahora bien , lo mejor del 308 GT está en su motorización y puesta a punto. Se mueve rápido, se agarra muy bien al piso, frena de forma perfecta y acelera al menor toque del pedal. Destacar que acelera de 0 a 100 Km/h en 8,4 segundos, alcanza los 220 Km/h y ofrece un rendimiento mixto de 25 Km/l. Asientos delanteros calefaccionados con ajuste lombar eléctrico función masaje.
Conducción y Suspensión
La suspensión es dura, no tanto como otros GTI, lo que hace que el día a día no sea insufrible. El "problema" reside en el perfil 35 del neumático (235/35 R19), donde los desniveles de las calles se notan bastante debido a la poca cantidad de caucho entre el pavimento y la llanta. A alta velocidad y en curvas, el coche se mantiene muy estable, superando los límites que he probado.
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