En las plantas de revisión técnica -PRT-, el indicador de rechazo de GASES FUERA DE NORMA es el principal motivo de rechazo, ya sea por humos visibles o gases medidos con analizador. Este tipo de motorización tiene en su gestión de control electrónica de funcionamiento una variada gama de componentes que pueden hacer más complejo el determinar un incremento significativo de emisiones.
Componentes Clave y su Impacto en las Emisiones
Bujías
Estos elementos se fatigan térmicamente (exceso de temperatura) y presentan aumento del gap u holgura de electrodo de bujía. Además, se incrementa el consumo de combustible.
Inyectores de Combustible
Los inyectores se utilizan para dosificar el volumen de petróleo que el computador (ECM) ha determinado que se requiere en cada cilindro. Este aporte se realiza al interior de la cámara de combustión y la tobera se ubica arriba de la culata centrada al pistón.
Con esto, se optimiza la homogeneización del petróleo con el aire comprimido y recalentado para dar inicio ahí a la ignición. Hoy en día, los motores diésel presentan el sistema de riel común, que abastece a los inyectores, disponiendo de presiones por sobre los 1300 bar, mejorando con ello la pulverización en cilindros cuyas relaciones de compresión son relativamente bajas (aproximadamente 16 bar).
Esto permite que los gases en combustión logren su expansión exotérmica de manera muy rápida, dándole a los motores prestaciones más dinámicas y control del torque más fino. Las fallas que se vinculan a las emisiones están en: toberas de pulverización obstruidas o filtros de inyector sucio, además de fallas (menos recurrentes) en la bobina de retorno de los inyectores.
Bujías Incandescentes
Permiten recalentar el interior de la cámara de combustión por breves segundos, antes del arranque en frío. Su diagnóstico individual es un tanto engorroso, pues necesitará extraer la bujía para realizar las medidas de resistencia eléctrica.
Filtros de Combustible
Los filtros de petróleo diésel retienen partículas sólidas, en su estructura microporosa y también conjugan, la mayoría de ellos, un separador de agua (contaminante natural del diésel).
Sensor de Oxígeno
El sensor de oxígeno es un componente importante en el control de las emisiones.
Filtro de Partículas (DPF-FAP)
Este componente se encarga de retener los particulados sólidos (hollín) que se desprende de la combustión del petróleo diésel. Con ello el motor puede acceder a ser utilizado en vehículos con exigencia de norma Euro V, aplicada desde los modelos comercializados en 2014.
Catalizador
El catalizador tiene como misión disminuir los elementos polutivos contenidos en los gases de escape de un vehículo mediante la técnica de la catálisis. Se trata de un dispositivo instalado en el tubo de escape, cerca del motor, ya que ahí los gases mantienen una temperatura elevada.
Calidad del Combustible Diésel
En Chile, el petróleo diésel vehicular está normalizado y dispone de un límite de ppm de azufre y un número de cetano medido de 52, dejándolo a nivel internacional como uno de los más limpios. Sin embargo, adulteraciones maliciosas, envejecimiento del petróleo por almacenamiento durante largos periodos de tiempo, hacen que la respuesta a la ignición sea tardía y emane por el tubo de escape humo negro.
En estas situaciones, existen recuperadores de petróleo, que se adicionan al tanque para mejorar su performance. Las gasolinas que se expenden en nuestro país, contienen aditivos que mantienen limpios los inyectores. Componente orientado a retener las partículas sólidas que contiene el flujo de gasolina o que están en flotación intermedia en el tanque.
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