Hoy se cumplen 35 años de la muerte de Enzo Ferrari, fundador de la escudería y la marca de autos que llevan su nombre. De ahí, que sea un buen momento para conocer un poco más sobre este hombre convertido en mito, más aún cuando se aproxima el estreno de “Ferrari”, la película que lo traerá de vuelta a la vida.
Primeros Años y Pasión por los Autos
Enzo Anselmo Giuseppe Maria Ferrari, más conocido como “Il Comendattore”, nació el 18 de febrero de 1898 en Módena, en la región italiana de Emilia Romaña, y murió plácidamente a los 90 años en su ciudad natal, el 14 de agosto de 1988. Desde muy pequeño, Enzo mostró una pasión desenfrenada por los autos. Luego de ir a ver una carrera de autos con su padre y hermano a Bolonia, a unos 50 km de su localidad, a los 10 años decidió que quería ser piloto. Una vocación precoz que no le abandonó en toda su vida.
Sin embargo, su infancia y parte de su juventud fueron difíciles. Como no le gustaba estudiar, coqueteó con diferentes oficios. Desde escribir una crónica de un partido de fútbol en La Gazzetta dello Sport en 1914 a trabajar con los bomberos de Módena. La Primera Guerra Mundial y la muerte de su padre y su hermano en 1916, por otro lado, lo pusieron como jefe de familia y alistaron para la guerra. Una fuerte neumonía en 1918 estuvo a punto de acabar con su vida, pero la superó, volviendo así a la vida civil.
Entonces, y tras intentar fallidamente entrar a Fiat, comenzó a trabajar con autos de igual forma, transformando excedentes de guerra en vehículos. Así aprendió a conducir y a hacerlo rápido. En 1919 empezó a competir. Una notable actuación en la Targa Florio con un Alfa Romeo usado, llamó la atención de los responsables de la marca milanesa, invitándolo a trabajar como piloto oficial.
La Fundación de la Scuderia Ferrari
Sin resultados notables, Enzo Ferrari fundó en 1929 la Scuderia Ferrari, dejando los circuitos como piloto en 1931. Inicialmente, el equipo daba soporte a los pilotos de Alfa, llegando a convertirse en la división de competición de la firma. Su primera creación fue el Alfa Romeo 158 “Alfetta”. El término ‘Scuderia’, que en italiano significa ‘establos de caballos’, fue adoptado por Enzo Ferrari con una visión singular: transformar el ‘establo de carreras’ en una experiencia accesible para los propietarios-conductores apasionados por las carreras.
En 1939, con el inminente inicio de la Segunda Guerra Mundial, dejó el departamento de carreras de Alfa Romeo, fundando entonces Auto Avio Construzioni Ferrari, empresa con la que colaboraría con el fascismo, sobreviviendo así en esos años convulsos. Durante la propia guerra y para evitar los bombardeos, la empresa de Enzo Ferrari se trasladó de Módena a Maranello, donde el italiano pasaba los veranos de niño. Pese a los esfuerzos, igualmente fue atacada en 1944 y reconstruida en 1946.
El Primer Ferrari: El 125 S
Fue durante este impás, que “Il Comendattore” comenzó a trabajar en el primer Ferrari al que equipó con un motor V12. Ese modelo fue presentado a la prensa en 1946 y tardó poco más de un año en ser una realidad. Su nombre: Ferrari S 125, un manifiesto de la innovación tecnológica y que sentó las bases de una historia de victorias. La historia del primer automóvil Ferrari es mucho más que la simple presentación de un vehículo; es el nacimiento de una leyenda, el inicio de una filosofía centrada en el rendimiento, la innovación y la pasión por las carreras.
El Ferrari 125 S fue presentado al público el 11 de mayo de 1947 en la Pista di Piacenza, en Italia. Aunque no ganó su primera carrera (debido a un problema con la bomba de combustible), el 125 S demostró su potencial desde el principio. Pocos días después, el 25 de mayo, el 125 S logró su primera victoria en el Gran Premio de Roma, conducido por Franco Cortese. Esta victoria fue un hito importante para Ferrari, ya que demostró que la compañía era capaz de construir automóviles competitivos y ganar carreras.
El Ferrari 125 S estaba equipado con un motor V12 de 1.5 litros diseñado por Gioachino Colombo. Este motor era una obra maestra de la ingeniería, caracterizado por su alta potencia y su capacidad para alcanzar altas revoluciones. La elección de un motor V12 no fue casualidad; Enzo Ferrari creía que este tipo de motor ofrecía la mejor combinación de potencia, suavidad y fiabilidad para un automóvil deportivo de competición.
Características Técnicas del Ferrari 125 S
- Motor: V12 a 60° de 1.5 litros (1496.6 cc)
- Diámetro x Carrera: 55 mm x 52.5 mm
- Potencia Máxima: Aproximadamente 118 CV (87 kW) a 6800 rpm
- Alimentación: 3 carburadores Weber 32 DCF
- Distribución: Doble árbol de levas en cabeza
- Transmisión: Manual de 5 velocidades
- Chasis: Tubular de acero
- Suspensión: Delantera independiente con horquilla y ballesta transversal; trasera con eje rígido y ballestas longitudinales
- Frenos: Tambor en las cuatro ruedas
- Peso: Aproximadamente 700 kg
Estas especificaciones técnicas ilustran el enfoque de Ferrari en la ligereza, la potencia y la precisión. El chasis tubular ligero, combinado con el potente motor V12, permitía al 125 S alcanzar altas velocidades y ofrecer un manejo ágil.
En 1947 se construyó el 125 S, que debutó en el circuito de Piacenza. Su piloto, Cortese permaneció en cabeza hasta que sólo faltaban tres vueltas para el final, cuando tuvo que retirarse por una avería en la bomba de gasolina. Poco tiempo después, el 125 S se adjudicó e triunfo en el Gran Premio de Roma (disputado en el circuito de Caracalla) y en el Circuito de Vercelli. Característica de este coche era el motor de 12 cilindros en V. El vehículo completo pesaba 750 kilos y su velocidad máxima era ligeramente superior a los 150 km/h.
En aquella misma temporada deportiva, Ferrari procedió a modificar substancialmente dicho motor, preparando una versión mejorada para el 159 S. En la carrera en que fue inscrito por vez primera (Pescara), Cortese se clasificó segundo absoluto y logró la vuelta rápida. En su primer año de actividad con el 125 S y el 159 S, Ferrari participó en 14 pruebas, de las cuales ganó siete (Cortese 4, Nuvolari 2 y Sommer 1).
El propósito de Enzo Ferrari de crear más tipos de vehículos, para cada especialidad, entre ellas un monoplaza de Gran Premio, no se realizó hasta 1948, con el 125 de Fórmula 1 (1.500 cc), asimismo equipado con un motor de 12 cilindros en V de 60 grados, pero con una potencia elevada a 230 CV a 7.000 rpm. Con tres coches, pilotados por Latina, Bira y Sommer, este modelo debutó en el Gran Premio de Italia de aquel año. Después de la lucha con Villoresi, al volante de un Maserati, Sommer conquistó un satisfactorio tercer lugar.
Ferrari inició su actividad automovilística en 1929, como escudería. Aquel año, Enzo Ferrari fundó una organización que, además del objetivo principal del entretenimiento de los vehículos de competición de la clientela de Alfa Romeo (marca de la que procedían), modificaba y transformaba los coches, siempre con el escudo Alfa Romeo y con la asistencia técnica de esta última. En 1940, Enzo Ferrari realizó su primer vehículo, el 815, pero no pudo darle su propio nombre, porque todavía estaba vinculado a Alfa Romeo (la marca fue Auto Avío Costruzioni). Con el 815, un modelo de ocho cilindros y 1.500 centímetros cúbicos realizado en parte con material de la Fiat, Alberto Ascari y Lotario Rangoni participaron en las Mil Millas de aquel año, pero no lograron terminarlas.
La Auto Avío Costruzioni, que Enzo Ferrari había constituido el año anterior en Módena, era una sociedad especializada en la construcción de máquinas herramientas y, en particular, de rectificadoras oleodinámicas. Bombardeada en 1944 y en 1945, la fábrica, en fase de completa reestructuración, se dedicó a la construcción automovilística en el año 1946.
Éxito en la Fórmula 1
Ferrari aterrizó en la Fórmula 1 y tras ganar su primera carrera, en 1952 se convierte en Campeón del Mundo gracias a Alberto Ascari. Desde entonces, los autos de la compañía, manejados por los mejores pilotos han obtenido 5000 victorias en circuitos a lo largo del mundo, creando una leyenda.
Vida Personal
Un éxito que se vio ensombrecido durante los años siguientes por los problemas físicos de su hijo Dino Ferrari, que murió a los 24 años por una enfermedad genética. Enzo se había casado en 1923 con Laura Garello, a la quien había conocido en su concesionario. Fruto de esta relación el 19 de enero de 1932 nació su primer hijo, Alfredo ‘Dino’ Ferrari. Una alegría que duró muy poco, ya que pronto le diagnosticaron distrofia muscular.
Fue su único hijo legítimo y, como su padre un apasionado de los motores y la velocidad. Desde su muerte, “Il Comendattore” usó siempre lentes con cristales ahumados. Además, cada día, antes de ir a trabajar, visitaba la tumba de su hijo.
Mucho antes de este trágico suceso, Enzo Ferrari conoció a Lina Lardi, una secretaria de la que se enamoró y con la que en 1944 tuvo a su segundo hijo, Piero Ferrari, vicepresidente de la compañía desde 1988 y propietario del 10% del capital. Enzo nunca se divorció de su mujer y no se casó con Lina hasta que Laura falleció en 1978. Pese a ello fue su compañera discreta, pero siempre presente tanto en el trabajo como en su vida personal.
No solo el fallecimiento de Dino marcó la historia de Enzo Ferrari, sino también el trágico accidente de Alfonso de Portago con un Ferrari 335 en la Mille Miglia de 1957, el cual supuso la muerte del piloto, copiloto y otros 15 espectadores.
Precisamente, la película “Ferrari” tendrá lugar en el verano de 1957, año en el que el fabricante de automóviles italiano -hoy propiedad del grupo Stellantis- estuvo cerca de entrar en quiebra. El film protagonizado por Adam Driver también explorará el tumultuoso matrimonio de Enzo Ferrari con Laura Ferrari, interpretada para la ocasión por Penélope Cruz. Shailene Woodley, en tanto, se meterá en el papel de su “amante”, Lina Lardi.
Últimos Años y Legado
Antes de fallecer, Enzo Ferrari pudo ver la visita del Papa Juan Pablo II a la sede de su empresa en Maranello y a la misa que celebró en el circuito de Misano. Para moverse utilizó como “papamovil” un Ferrari Mondial 8, un superdeportivo descapotable, como no podría ser de otra forma.
La muerte de Enzo Ferrari se produjo el domingo 14 de agosto de 1988, en Módena, a la edad de 90 años, como consecuencia de múltiples complicaciones renales. La noticia de su deceso, tal como él mismo lo solicitara, solamente se conoció dos días después. Fue sepultado en el cementerio municipal de San Cataldo, en Módena, en un oficio fúnebre estrictamente privado. Apenas una docena de personas acompañaron a Ferrari en su último viaje.
Personalidad y Filosofía
Enzo Ferrari fue uno de esos hombres obsesionados con el trabajo. Decían que era autoritario, malhumorado, cínico, introvertido y tajante. En el mundo de los automóviles de lujo, pocas marcas han logrado el estatus legendario de Ferrari. Sin embargo, detrás de cada coche de ensueño hay una historia de ambición, dedicación y, sobre todo, de emprendimiento.
En 1920, Enzo Ferrari comenzó su viaje en Alfa Romeo como piloto de pruebas, sembrando las semillas de lo que se convertiría en un imperio automovilístico. Su talento y pasión por las carreras lo llevaron a fundar Scuderia Ferrari en 1929, inicialmente como una división de carreras para Alfa Romeo. En 1947, se fundó Ferrari S.p.A., dando vida a los sueños de Enzo y abriendo un nuevo capítulo en la historia del automovilismo. Junto a Laura, su compañera en la vida y en los negocios, Enzo no solo construyó automóviles excepcionales, sino que también forjó una marca que se convirtió en sinónimo de prestigio, rendimiento y elegancia italiana.
El nombre ‘Ferrari’ en sí mismo evoca un fuerte sentido de conexión familiar y refleja los valores y principios fundamentales de la marca. Existe una creencia de que Ferrari no necesita anunciarse en televisión, basada en la premisa de que su público objetivo no pasa sus días frente a la pantalla. Más allá de esto, Ferrari adopta un enfoque no convencional en su publicidad.
La participación de Ferrari en la Fórmula Uno, el nivel más alto de competición automovilística, no es solo un testamento de su compromiso con el alto rendimiento, sino también un medio esencial para comunicar esta promesa de la marca. Ferrari capitaliza su experiencia en F1, trasladando las innovaciones tecnológicas y de diseño directamente de la pista a la carretera. Este enfoque garantiza que cada coche de carretera Ferrari ofrezca un rendimiento premium, cumpliendo con las expectativas de aquellos que invierten en uno. Ferrari, al igual que Mercedes, es uno de los pocos equipos en la F1 que construye tanto el motor como el chasis internamente, lo que refuerza aún más la promesa de que sus coches de carretera reflejen el excepcional rendimiento de sus homólogos de F1.
Al igual que con Laura, su compañera en la vida y en los negocios, Enzo no solo construyó automóviles excepcionales, sino que también forjó una marca que se convirtió en sinónimo de prestigio, rendimiento y elegancia italiana.
El Logo del Caballo Encabritado
El famoso logo de Ferrari fue adoptado como un tributo a Francesco Baracca, un piloto italiano de la Primera Guerra Mundial. A menudo se piensa que una marca se reduce a su logotipo, pero en realidad, la esencia de una marca se encuentra en cómo interactúa su producto con las personas. Cada punto de contacto con el cliente representa una oportunidad vital para transmitir los valores y la identidad de la marca, haciendo que la consistencia en todos estos puntos sea crucial.
En el caso de Ferrari, su logotipo emblemático, el caballo rampante, es mucho más que un simple diseño; es un portador de significado y tradición. El contenido del logotipo, el caballo rampante, es una poderosa representación de fuerza, velocidad y nobleza, cualidades intrínsecamente asociadas con los coches Ferrari. Los colores del logotipo, el negro del caballo sobre un fondo amarillo, con los colores de la bandera italiana en la parte superior, no solo reflejan la herencia italiana de la marca, sino que también comunican su orgullo y excelencia.
Los orígenes del Cavallino Rampante, el emblemático Caballo Rampante de Ferrari, están imbuidos de heroísmo y tradición. Este distintivo emblema fue utilizado inicialmente por Francesco Baracca, el aviador más distinguido de Italia durante la Primera Guerra Mundial. Antes de convertirse en piloto, Baracca era un oficial de caballería, y el Cavallino Rampante adornaba el fuselaje de su avión de combate.
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