La historia de los autos en Chile no es solo cosa de fierros, sino también de una época y una cultura. Era la generación de la Citroneta, cuando vivíamos un país pobre y austero. Nos comía la envidia con Argentina y todos criticaban al chileno apocadito, que se vestía de gris, hablaba despacito, pedía disculpas por todo, incapaz de reclamar por nada.
La Citroneta estaba en sintonía con la época, frugal, austera y económica hasta el extremo. Era un auto apocadito para el chileno idem. Tampoco fue un auto del pueblo como el Volkswagen alemán. No conocí ningún obrero con citroneta, más bien era el vehículo de los profesionales.
El doctor o el abogado tenían su citroneta, los famosos mandos medios, esos que según Allende atornillaban al revés, tenían su citrola de fines de los cincuenta, mientras los más pudientes tenían una del año. Era impresionante ver el gran estacionamiento frente al Palacio de la Moneda con cientos de citronetas idénticas, una al lado de la otra, como si estuviésemos en la China de Mao.
La Citroneta era tal como nos veíamos los chilenos a nosotros mismos en esos años: pobres, feos pero confiables. ¡Que maravilla del diseño mecánico! la moderna Azam tenía un motor de 602 cc (como una moto mediana) con 33 HP, era un auto hecho y derecho.
No usaba agua, radiador ni bomba de agua, se enfriaba con un gran ventilador y el mismo aire que le entraba cuando iba a su velocidad de crucero de 60 Km/h. No recuerdo haber visto una Citroneta despedazada en un accidente pese a que eran unas latas de sardina, era un auto amable, a nadie se le ocurriría hacer carreras de velocidad con ese auto, menos con un piloto apocadito. Eran otros autos y era otra gente.
Otro modelo que marcó una época fue el Fiat 131 Mirafiori, vendido entre 1974 y 1984, recordado tanto por su rendimiento y comodidad como por sus éxitos en competiciones deportivas, destacando en los Campeonatos Mundiales de Rallies de 1977, 1978 y 1980.
Otros Autos Mencionados y Experiencias Personales
En un post, un usuario compartió su experiencia con varios autos a lo largo de los años:
- Fiat uno 1.1 95: Económico y confiable.
- Mitsubishi eclipse 91 1.8: Un sueño de juventud.
- Seat Cordoba 95: Rico, lindo y confiable.
- Peugeot 106 1.1 98: Muy económico en combustible.
- Mazda mx6 2.5 93: Hermoso pero tuvo que venderlo por problemas económicos.
- Nissan Sunny 89 sw: Aperrado y cumplidor.
- Hyundai accent 2011: Nuevo y sin fallas.
- Mahindra Scorpio 2012: Arcaico pero cumplía su función.
- Citroen c4 2007: Pajero y con materiales frágiles.
- Brilliance FRV 2014: Barato y full equipado.
- Mitsubishi eclipse 1990 GSX: Proyecto personal en mejora constante.
- Brilliance H230 2015: Réplica del anterior Brilliance pero más cómodo.
- Brilliance Euphoria 2014: Cómodo y con excelentes terminaciones.
- Haima 3 2014 at: Cómodo pero con caja CVT asquerosa.
- Toyota 4runner 2007 Limited: Una delicia de vehículo, cómoda, amplia y potente.
- Volkswagen Golf Variant 2017: Equipado pero con problemas de neumáticos.
- Volkswagen Passat CC 2018: Demasiado auto para él, vendido rápidamente.
- Volkswagen Beetle 2015 MT: Rico en su conducción y con materiales de excelente calidad.
- Jeep Wrangler Diesel 2009: Tosco y ruidoso, pero le encanta para todo terreno.
Evolución y Cambios en el Mercado Automotor Chileno
El mercado automotor chileno ha experimentado cambios significativos a lo largo de los años. Tras dos años con ventas reducidas, las ventas de camiones comienzan a crecer en línea con una incipiente reactivación económica, que siempre las ventas de estos bienes de capital adelantan.
Al mismo tiempo que algunos creen que la oferta está a punto de saturar el mercado automotor nacional, los fabricantes tradicionales buscan remarcar sus valores y diferenciadores para defender su participación de mercado. En un año con ventas reducidas para los modelos convencionales, los autos electrificados crecieron rompiendo récord en ventas y en oferta.
La innovación y la sostenibilidad son clave para conquistar nuevos mercados. Marcas chinas apuestan por la innovación, la sostenibilidad y la diversificación de sus propuestas para conquistar nuevos mercados. La electromovilidad sigue siendo un tema de debate, con algunos considerando las cifras promisorias y otros creyendo que es una tendencia que no acaba de cuajar.
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