Comprar un auto es una decisión e inversión importante. De ahí, que la elección de la marca y/o el modelo no es algo que deba dejarse al azar, pues no todos ofrecen el mismo nivel de fiabilidad y nadie quiere terminar pasándose la vida en el taller, claro está.
Subaru: La Marca Más Confiable Según Consumer Reports
Cada año, Consumer Reports ofrece un informe de fiabilidad, el cual se considera una guía imprescindible para muchos compradores, sobre todo estadounidenses. El último reporte realizado por la consultora toma en cuenta los datos de más de 300.000 autos entre 2022 y 2024, revelando que Subaru es la más marca más confiable de entre 22 firmas evaluadas.
La firma de las Pléyades adelanta así, por primera vez, a Toyota y Lexus. Obtuvo un 68% de fiabilidad, mientras que Lexus, un 65%, y Toyota, un 62%. Les siguen de cerca Honda, Acura, Mazda, Kia y Hyundai, demostrando que Asia sigue dominando cuando se trata de fabricar coches que fallan poco.
“Los autos Subaru comparten muchos componentes confiables”, afirma Steven Elek, quien supervisa el análisis de datos automotrices en Consumer Reports.
La consultora cree que Subaru lidera el ranking en parte gracias a su estrategia de reutilizar componentes mecánicos probados entre diferentes modelos, lo que permite reducir riesgos en cada rediseño. Así, autos como el Forester, el Impreza, el Crosstrek y el Outback han conseguido puntuaciones muy altas. El único modelo de Subaru con una confiabilidad por debajo del promedio es el Solterra EV, una versión del Toyota bZ4X con el logo de Subaru.
En la vereda contraria, entre las marcas menos fiables de 2025, se encuentran GMC (33%), Cadillac (27%) y Rivian (14%).
Tabla de Fiabilidad de Marcas Según Consumer Reports
| Marca | Fiabilidad (%) |
|---|---|
| Subaru | 68% |
| Lexus | 65% |
| Toyota | 62% |
| GMC | 33% |
| Cadillac | 27% |
| Rivian | 14% |
Análisis del Subaru WRX Sportwagon
Probamos la quinta generación del Subaru WRX, modelo que llega con toda la herencia del deportivo campeón del mundo en el rally. A Chile llegó con dos formatos, el tradicional sedán y su versión familiar Sportwagon. Y es precisamente éste último el que tuvimos la ocasión de manejar por unos días y darle un par de vueltas en el circuito de Las Vizcachas.
Pero ¿qué se trae entre manos esta versión WRX Sportwagon? Para empezar, apunta a un público más amplio y diverso. Si con el WRX tradicional, el usuario principal son hombres, con esta variante se quiere también llegar a un segmento femenino, que le guste la potencia de un WRX, pero que tampoco deba sacrificar el espacio ni la comodidad que le entrega el uso racional de un vehículo. Es la misma alternativa que en otros mercados se conoce como Levorg, pero acá se optó por mantener la sigla WRX debido al peso histórico que cae sobre esas letras.
Los cambios con la cuarta generación son claros, empezando con en el frontal, donde vemos grupos ópticos diferentes, con una especie de cuña hacia la zona interna, también se ven muchos pliegues, muchas nervaduras y líneas angulosas, lo que le entrega una imagen robusta. Eso sí, en esta versión Sportwagon, no tiene la misma fiereza que en el Sedán, donde hay una máscara mucho más imponente y entradas de aire mucho más grandes.
Acá se deja una carrocería más limpia, pero se mantiene la parrilla hexagonal con una barra cruzada que atraviesa el emblema de las pléyades y la clásica entrada de aire sobre el capot.
Por el costado vemos las mayores dimensiones respecto del sedán, aunque ambos están construidos sobre la misma plataforma global, la misma que ocupa el Outback, entre otros modelos.
En esta zona lateral es llamativa es la silueta de station wagon que, personalmente, me gusrta mucho. También, la mayor limpieza de la carrocería, ya que no hay protectores negros como en su hermano sedán. Además, se aprecian tomas de aire que permiten refrigerar los frenos y unas llantas de 18 bitono más elegantes.
En cuanto a las dimensiones, el WRX Sportwagon es un poco más largo y alto frente al sedán. En este caso, mide 4.755 mm de largo, 1.795 mm de ancho y 1.500 mm de alto.
En la zaga se complementa el buen diseño frontal, con grupos ópticos que mantienen la estética de los faros delanteros, obviamente también con full tecnología led. Estas luces traseras, según indica la marca, cuando vamos de noche pareciese que fuesen magma o lava, una estética bastante bonita y que le permite tener un estilo propio y particular.
En esta zona posterior, donde resalta una banda negra horizontal que cruza el portalón trasero, también hay grandes diferencias con el sedán, especialmente en la zona baja. Vemos en este caso una imagen más limpia y un parachoques menos recargado que le permite acercarse a un público más amplio, precisamente uno de los objetivos de Subaru. Otra variación en este sector es que tenemos dos salidas de escapes en lugar de las cuatro que ofrece el WRX tradicional.
La zaga también nos muesta otro detalle importante. En esta versión lleva la sigla tS en el portalón. ¿Qué significa esto? Que fue desarrollado por la división STi de Subaru, corresponde a Tuned by Sti (tS), lo que nos deja en claro quees una variante sazonada por el área de alta performance de Subaru.
Espacio Interior y Maletero
El maletero es otro de los puntos fuertes en este Subaru WRX. Para ingresar podemos abrir la puerta desde un botón en la carrocería o desde el mando eléctrico de la llave. Cuando se abre el portalón lo primero que llama la atención es que la boca de entrada es muy amplia y también bastante baja lo que facilita el ingreso de equipajes bolsos y todo lo que necesitemos llevar.
La capacidad de carga de este modelo es de 492 litros, ahora, si abatimos los asientos traseros, el volumen crece a 1430 litros donde entran facilmente cuatro o cinco bolsos. Enorme diferencia con la mayoría de los sedanes y ni hablar de la ventaja que ofrece en comparación a los SUV.
Calidad Interior y Comodidad
Al entrar al habitáculo vemos que la calidad de los materiales es muy alta. Esto es algo a lo que Subaru nos tiene acostumbrados, por lo que tampoco nos sorprende tanto. Es sencillo encontrar una buena posición de manejo, el pilar A al ser más delgado permite una mejor visibilidad, a lo que sumamos asientos envolventes con inspiración deportiva, desde las costuras rojas a los reposacabezas donde se aprecia las letras STi, siglas que también vemos en el volante achatado cuyo estilo también es bastante moderno.
Ahora, como uno es regodeón, nos hizo ruido que los espacios portaobjetos no fuesen tan grandes, por ejemplo, el lugar donde uno deja el teléfono es bastante chico y los posavasos tampoco son muy grandes. No tiene la misma funcionalidad de otros modelos. Al pasarnos a las plazas traseras, vemos que la gran calidad de materiales y de terminaciones no está solamente destinada a las plazas delanteras, lo que siempre se agradece considerando que otros modelos hacen diferencias. Acá está el mismo tapiz Ultra Suede con los pespuntes rojos que le imprimen ese sello deportivo de la división STi.
El espacio para los ocupantes es bastante bueno. En este caso, ya que se cuenta con prácticamente la misma distancia entre ejes que el sedán (2.670 mm), la comodidad es bastante alta, hay buen espacio para las rodillas, para los hombros, pero quizás una persona alta (sobre el 1,85 m) pueda incomodarse un poco con el espacio que queda hacia el techo. Yo que soy bien promedio no tuve ese inconveniente.
Donde encontré algunas falencias fue en el asiento central de las plazas traseras. En este lugar, la comodidad no es la misma debido al respaldo, pero lo más importante es que el alto túnel de la transmisión le resta mucho espacio a las piernas de quien vaya sentado en este asiento.
Una cosa que no me gustó es que el cinturón de seguridad de este asiento trasero central va ubicado en el techo y si bien no está colgando (se puede acomodar en una zona especial), no es la mejor solución estética considerando todo lo bueno que ya hemos visto en el interior de este modelo.
Lo que sí está bien en esta zona trasera es que dejaron 2 puertos USB para que se puedan ir cargando los teléfonos y como elemento bastante diferenciador respecto de otros modelos, dispone de calefacción de asientos. En verdad, no es algo muy común en la industria y acá se agradece bastante siempre pensando en la comodidad y en la calidad de viaje de los ocupantes.
Tecnología y Pantalla Central
Una de las grandes novedades que tiene este WRX de Subaru es la enorme pantalla central que domina el sistema de info entretención. Se trata de una pantalla vertical tipo tablet de 11,6′', la misma que ya habíamos visto en el Outback.
Pero esa tecnología de vanguardia que vemos con la pantalla central nos choca un poco con el tablero de instrumentos, el cual es análogo, con dos relojes tradicionales en los costados y un pequeño clúster a color en el centro. Es una configuración algo antigua y responde quizás un poco a el estilo clásico y tradicional de un usuario de WRX. Personalmente, hubiese preferido un tablero más moderno y personalizable, pero como en gustos no hay nada escrito, es muy probable que este tablero sea del agrado de los subaristas.
Volviendo a la enorme pantalla central, creo que hay que tomarse un poco de tiempo para poder entenderla y saber manejarla sin inconvenientes. No es que tenga una interfaz compleja, sino que es demasiada la información que concentra y a la que se puede optar. Lo bueno es que las gráficas y la resolución es de alta calidad entonces todo se hace más sencillo.
Entonces, junto a todos los elementos de la radio, la información del auto y del sistema de navegación, en esta pantalla podemos manejar los cinco diferentes modos de manejo: Comfort, Normal, Sport, Sport+ e Individual, donde se pueden hacer ajustes según requerimientos del conductor.
Los modos de manejo nos permiten tener múltiples vehículos en uno solo. Según el ajuste que realizamos podremos modificar la dirección la suspensión, el tacto del pedal, la electrónica. Incluso hasta el sistema de climatización lo podemos modificar desde esta opción del selector de manejos.
Experiencia de Conducción
Nuestra unidad de prueba del Subaru WRX Sportwagon se mueve por un motor bóxer de cuatro cilindros de 2.4 litros que desarrolla 275 caballos de fuerza y 350 Nm de par. Si bien la potencia es prácticamente la misma que en la generación anterior, lo mismo que el torque, la ventaja que ofrece ahora es que la entrega de torque es desde mucho más abajo, lo que favorece sin duda elasticidad del motor permitiendo que tengamos un mayor rango en la entrega de potencia.
Algo que le puede llamar la atención a los más puristas de Subaru es que el sonido que brota desde el motor no es tan ronco, no se siente tan fuerte, de hecho, es un sonido mucho más suave, pero no se vaya a confundir, aunque la aislación lo disimule, sigue siendo un WRX.
Los modos de manejo que les comentamos anteriormente son el eje de este nuevo Subaru y los puedo ir ajustando desde la pantalla, pero también desde mandos en el volante, lo que favorece la seguridad, ya que no debo desviar la atención ni la vista del camino. Las diferencias entre los modos de manejo son notorias.
En Comfort encontramos un estilo más relajado, ideal para movernos en ciudad cuando vamos a dejar a nuestros hijos al colegio o cuando estamos regresando a casa después de un día de trabajo. Ya cuando nos pasamos a Sport o Sport Plus se empieza a sentir un poco más de adrenalina, con una dirección un poco más rígida, un mayor tacto de lo que pasa en el pavimento y una suspensión que nos permite ir aún más firme al asfalto.
Cuando vamos con estos modos de manejo más adrenalínicos, uno va entendiendo el cariño, la pasión y la calidad de auto mítico que tiene el WRX. Es un vehículo familiar, pero también deportivo, que se lleva muy simple, muy fácil, la dirección es precisa, directa y responde de manera inmediata a lo que vamos pidiendo. De verdad, es uno de los vehículos que me amargó tener que devolver y eso que yo no soy un subarista furioso.
Por suerte, para nuestra prueba llevamos el vehículo al histórico o circuito de Las Vizcachas, donde pudimos exigir un poco más a fondo este familiar, en un entorno más seguro y controlado.
Mientras girábamos por la pista, nos sorprendía la manera en que la caja trabajaba junto al motor. En este caso, es del tipo CVT, pero no es cualquier caja CVT, sino que una que la marca denomina Súper CVT. Y esto que puede parecer una frase de marketing, de verdad se siente una caja más rápida y directa, que nos responde cuando lo solicitamos y que es capaz de ir apoyando siempre al motor, incluso guardando potencia para ciertos momentos, ya sea en desaceleraciones o en recuperaciones. Tenían razón con lo de Súper CVT.
Y si nos gustó el trabajo combinado del motor y caja, otro aspecto que nos voló la cabeza fue el trabajo del chasis. La marca nos contó que es un 28% más rígido que la generación pasada y eso explica que podamos ir siempre firme, estable, sin transferencias de pesos ni cabeceos. Lo mejor era cuando nos tocaba entrar en curvas y el auto se metía como si fuese en un riel, sin movimientos extraños, lo que obviamente está favorecido por la presencia del tradicional sistema de tracción Simetrical All Wheel Drive de la marca.
Ahora, el tener ese sistema de tracción permanente obviamente hace que el consumo no sea el más amigable con los bolsillos, pero es algo que los usuarios están dispuestos a asumir (más si se pagó sobre 40 millones de pesos). En cuanto a cifras de rendimiento, homologa oficialmente 11,8 km/l, pero para ser sinceros nosotros estuvimos bastante alejados de ese promedio.
Seguridad
Por último no puedo dejar de referirme al excelente equipamiento en seguridad que tiene el nuevo Subaru WRX. No les voy a describir la ficha técnica completa, pero sí voy a resaltar el sistema Eye Sight, el cual incluye ocho airbags, detección trasera de vehículos con monitor de punto ciego, asistencia de cambio de carril, alerta de tráfico cruzado, cámara trasera, sensores de estacionamiento, entre otros elementos que incrementan la protección tanto de los ocupantes como de los peatones.
En esta versión también encontramos control crucero adaptativo y un manejo semiautónomo de nivel 2, el cual nos permite viajar aún más tranquilo, pero sabiendo que debemos tener las manos en el volante en todo momento, puesto que es algo que obliga a la legislación actual.
La Mala Fama de los Motores Subaru: ¿Mito o Realidad?
En una marca con décadas de historia y desarrollos propios no puede haber una generalización tan grande como decir que hacen motores buenos o malos. Habrán motores roca que den 15 años sin pannes relevantes y no hacen ruido en la opinión como habrán motores rana que consumen aceite. Esta idea se puede extrapolar a todo: interiores, calidades de plásticos, durabilidad y resistencia de la suspensión, etc.
Con 5 Subaru en mi historia, de distintas épocas y con motores distintos (salvo 2 que se repitieron), no me puedo quejar: nunca jamás dejaron una mancha de aceite, nunca me dejaron tirado... nunca tuve "gremlins" electrónicos, nunca un check engine... nunca problema de caja o siquiera un fuelle de palier roto... no sé, en mi experiencia la marca es buena y se ganó mi respeto. Ojo, todos 100% estándar.
El consumo de aceite del FB20, nada que hacer ni defender, un lumazo a Subaru... pero un litro entre cambio y cambio de aceite, tampoco es para condenarlos (en Audi`s 1.8 TSi y 2.0 TSi de amigos "die hard VAG" gastan 1 lt cada 5000 kms y lo consideran normal, ni les preocupa).
Mi familia tuvo un loyale 91, que se fue el 2012 con casi 300 mil km. Solo tuvo un problema producto de un choque. Tuve el xv 2013 con consumo de aceite. Se fue con 150mil km. Ahora tengo el xv 2017 con 80mil km. Una maravilla, ningún problema ha dado.
Es cierto también eso de los autos japoneses del año 2000 aprox. Si bien es cierto que tienen excelente fama, al menos en calidad de algunos componentes y materiales tenían bastante distancia respecto a la competencia europea.
Subaru Forester: Un Clásico en Chile
El Subaru Impreza, a estas alturas, ya es un clásico de Chile. No podemos negar que dicha fama se la ha hecho principalmente gracias al WRX. Es una marca que ayudó a escribir la historia del mercado automotor chileno, y es un producto cuyo nombre infunde respeto.
El Forester está presente en nuestro país hace más veinte años, tiempo en el que han desfilado cinco generaciones y que le ha permitido acumular miles de adeptos. Es un SUV cargado de virtudes, un extenso listado del que tomamos los cinco puntos más relevantes.
Cinco Razones para Elegir un Subaru Forester
- Es una marca con trayectoria y sólido respaldo: Se trata de un desembolso considerable, casi 18 millones de pesos para comenzar, y por esta importante razón se debe confiar plenamente en la marca que está detrás del producto que hemos elegido.
- Su contenido tecnológico es superior: En esta categoría es común toparse con aditamentos tales como pantallas digitales y variadas ayudas electrónicas a la conducción, pero en el Forester destaca la presencia del innovador dispositivo EyeSight, en cinco de las ocho versiones.
- El tamaño ideal para todo requerimiento: En el Forester se anuncian 4.625 mm de largo, 1.815 mm de ancho, 1.730 mm de alto y 2.670 mm de distancia entre ejes.
- El equipamiento es premium en todas las versiones: Además de poseer terminaciones muy bien realizadas, en este SUV la dotación estándar es sumamente completa incluso en la unidad que abre la oferta.
- Sobresaliente en la ruta off road: El Forester considera dos motorizaciones, ambas gasolineras de cuatro cilindros tipo bóxer. El primer bloque es de 2.0 litros y de él se obtienen 156 CV a 6.000 rpm y 196 Nm de torque a 4.000 giros por minuto.
Comparativa: Forester, Outback, Cherokee, Volvo...
La renovación de un Subaru Forester lleva a considerar alternativas en SUV, dadas las excelentes experiencias con la marca. Algunas características a cumplir son AWD, buen acceso a las plazas traseras y más de 400 litros en el maletero.
Los candidatos incluyen:
- Subaru New Forester 2.0 (renovación)
- Volkswagen Tiguan 2.0 TDI 4motion Confortline
- Nissan Xtrail Sense 4x4
Estirando el presupuesto:
- Jeep Cherokee Limited
- Volvo V60 Cross Country AWD (D4)
La decisión final depende de las prioridades individuales, pero la confiabilidad y la experiencia previa con Subaru son factores importantes a considerar.
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