Los faldones laterales son un elemento distintivo en el diseño automotriz, y los modelos Toyota Tercel no son la excepción. Estos componentes, más allá de su función estética, juegan un papel importante en la aerodinámica y protección del vehículo.
Diseño y Estética
Visto lateralmente, destacan sus llamativos neumáticos 215/50 R17 con llantas de aleación, faldones laterales y un pilar A de color negro.
Funcionalidad y Aerodinámica
Los faldones laterales contribuyen a mejorar el flujo de aire alrededor del vehículo, reduciendo la resistencia y mejorando la eficiencia en el consumo de combustible.
Toyota Zelas: Un Ejemplo de Diseño Deportivo
El Toyota Zelas, un coupé que evoca a los antiguos Corolla y Corona liftbacks de los ochenta, presenta características de diseño que resaltan su deportividad. Su carrocería mide 4.425 mm de largo; 1.795 mm de ancho y 1.415 mm de alto. Haciendo un sucinto análisis de su estética, nos encontramos con un frontal que por sí solo habla de su estilo deportivo con grupos ópticos de forma trapezoidal que ocultan faros redondos , una gran toma de aire en la parte inferior de su paragolpes que va rodeada por dos neblineros de formas circulares.
La zaga cuenta con un portalón que se abre como los antiguos liftbacks (que me hacen recordar a los nobles Corolla y Corona liftbacks que llegaron por estos lares en los ochenta) el que baja suavemente haciendo un suave pliegue en la parte alta, en cuyo centro, justo sobre el portapatente se ubica la tercera luz de freno de tipo LED. Los grupos ópticos son de gran tamaño y llaman la atención por su llamativo color rojo.
Este nuevo coupé japonés, es propulsado por un motor bencinero 2AR-FE de 2.493 c.c. de 16 válvulas DOHC VVTi, que desarrolla 180 HP y un par de 233 Nm. Puede ir acoplado a una caja manual o automática de seis relaciones.
Ford Ka: Un Análisis Comparativo
A continuación, se presenta un análisis del Ford Ka, un auto que, aunque no es un Toyota Tercel, ofrece una perspectiva interesante sobre el diseño y funcionalidad en vehículos compactos.
Diseño e Interior
Este auto fue algo rupturista en su época, tenía un diseño de gusto o disgusto, sin muchos puntos medios. Es un auto diseñado en Europa, aunque esta edición es fabricada en Brasil. ¿Qué implica esto? Tiene un diseño interior a mi juicio bastante bien logrado, aunque con materiales de tacto discutible. Algo que llama la atención en un auto de 13 años es que si bien tiene sonidos de suspensión, una tapa de maletero con problemas que suena, prácticamente no existen sonidos de plásticos, los bien conocido grillos.
Sobre el interior hay bastante que decir, pese a ser una versión base. Se siente bastante amplio pese a sus reducidas dimensiones exteriores. Los asientos tiene un tapiz de calidad intermedia y de sujeción intermedia, no destacan pero no destiñen.
Manejo
La sensación general es de manejar un auto "vivo", ruidoso de motor, tembloroso al ralentí, de reacciones de motor muy despiertas y una dirección muy directa, superando mis expectativas de un auto barato.
Motor: es una variante brasilera del Duratec 16v, con culata de 8 válvulas denominada Zetec-Rocam. Un clásico motor a la antigua, de esos "roca" jaja, con mucho torque disponible y poco despiertos arriba. El 90% de su torque está en las 1500 rpm, eso es notable para un citycar. logras tener un auto muy ágil.
Caja: un gran aporte a la agilidad del auto, ya que tiene recorridos extremadamente cortos. El tacto de la caja es muy bueno, es preciso, se siente como un auto japonés de los 90' (por ejemplo, un Toyota Tercel). Lo malo de recorridos tan cortos es que en 5ta va muy revolucionado, sobre las 3000 rpm a los 100 km/h y a los 120 km/l vas acercándote a las 4000. Esto resiente sensiblemente los consumos.
Dirección/suspensión: la dirección es muy agradable, es franca y transmite lo que está pasando en el pavimento, con una asistencia moderada tirando para pesada, transmite seguridad. Su único pero es que a mayor velocidad requiere correcciones constantes de trayectoria. La suspensión es más bien dura, aunque resiste bien los baches. Es firme y el conjunto brinda una excelente maniobrabilidad para el segmento del auto. Se siente como un pequeño karting, con el que puedes meterte entre los autos con confianza.
Consumo
Punto débil del auto, tanque chico (42 litros) y un consumo en ciudad mediocre -no creo que supere los 10 km/l, quizás ando muy alegre para conducir aún-, en carretera aún no lo mido, pero dudo que sea bueno con lo revolucionado que va.
Unidad
Esta unidad en particular, tuvo una dueña por 4 meses y la siguiente dueña por 13 años. El auto mecánicamente está excelente (según el taller MasterFord y concuerda con mi impresión al manejarlo), con detalles estéticos menores -el más feo es un pelón en el parachoques trasero-. No tiene descuadres al revisar con detalle, por tanto no es una unidad chocada ni con piezas recambiadas/repintadas. En sus 13 años tiene solo 104.000 kms. aparentemente reales -revisados con AutoFact, corresponden a la evolución por c/revisión técnica-).
Mantenciones
Algunas cosas son muy simples de realizar (filtros, bujías) y para otras lo llevé a su primera mantención general al taller MasterFord -me quedé con una muy buena impresión general-. Tuvieron que hacer: cambio empaquetadura tapa de válvulas, cambio de soportes de escape, reparación de calefacción (no funcionaba, tuvo que repararse un componente electrónico) y "sapito", cambio de una bandeja y ambas bieletas, cambio de aceite y filtro, mantención general al sistema de refrigeración (limpieza, refrigerante Motorcraft nuevo, cambio de mangueras y cambio de válvula calefacción).
tags:
