La marca Fiat ha estado presente por muchos años en Chile. Por el año 1912 Gattoretti y cía. ya tenía un concesionario en Viña del Mar.
Medio siglo después, en 1962, inició sus operaciones la planta Fiat en Arica para el armado de autos cuyas partes y piezas venían directamente desde Turín, Italia. En ese período se armaron 2.063 unidades del 1100. En 1969 la Fiat trasladó sus operaciones a la moderna planta que construyó en la ciudad de Rancagua, debiendo a esa fecha adicionarle mayor cantidad de elementos chilenos para cumplir con el creciente porcentaje dictado por las leyes referidas a las plantas automotrices.
Tras los éxitos de los modelos 600 y 125 hizo en 1977 su aparición en el mercado local el flamante compacto de cuatro cilindros y dos puertas con carrocería semi-break Fiat 147 L, derivado de la versión brasileña del 127 italiano. El año 1977 comenzó a producir en Rancagua el 147 GL, un vehículo compacto de dos puertas que fue un éxito y se transformó en el principal competidor local de los modelos japoneses que aterrizaban en Chile. En ese período, FIAT predominó por diseño, economía y calidad, con cerca del 40% de participación de mercado.
Entre 1977 y 1981 se produjeron diversas versiones del 147: El L (850 cc y 1050 cc), el GL (1050 cc) y el GLS (1300 cc). Fueron 20.832 las unidades de 147 salidas de la planta Rancagua, siendo 1.810 los correspondientes al GLS.
Éste último se trató de un restyling del modelo anterior que fue popularmente conocido como “punta de tiburón” dada la aguzada forma que se le dio a su extremo frontal. Este “punta de tiburón”, apodo dado al GLS por la extensión aerodinámica característica dada el año ´81 al extremo superior del capó, fue adquirido hace poco tiempo por Gonzalo, recién en diciembre del año pasado.
No pudo dejar pasar la ocasión dado el estado increíblemente bien conservado para un vehículo de 38 años, completo, sin óxido, con todos sus componentes y accesorios. Gonzalo Valladares nos cuenta que decidió buscar un modelo GLS “porque yo cuando tenía 15 años mi primer auto fue un Fiat 147”.
El Fiat 147 de los años 90 cerró una era: mantenía su sencillez mecánica, costos de mantenimiento bajos y una ergonomía espartana, a la vez que ofrecía pequeñas dosis de confort (Versión Top y Vivace). Pionero en biocombustibles - aunque los 147 a etanol fueron brasileños (1979-‘87), la fama de “auto a alcohol” quedó asociada al modelo.
Hoy, 5 de julio, se cumplen cuatro décadas desde que Fiat introdujo a las calles de Brasil y el mundo el primer auto con motor a etanol producido en serie. En un contexto mundial posterior a la crisis del petroleo de 1973 se comenzó a desarrollar en Brasil la tecnología para hcaer motores motivados por combustibles derivados de la caña de azúcar. Fiat creó en 1978 un nuevo motor 1.3 que producía 61 Hp y 113 Nm de torque que resultó idóneo para su uso con etanol y mejor que el motor a bencina de 1050 cc que ya usaba el 147. Este nuevo motor tenía una relación de compresión mucho mayor que la unidad a bencina, 11.2:1 contra los 7.5:1. Esto habría sido la razón del consumo 30% mayor que el gasolinero.
En 1976 Fiat se presentó por primera vez en el Salón del Automóvil de São Paulo y aprovechó de exhibir un prototipo de un 147 con motor a etanol que ostentaba decenas de miles de kilómetros de pruebas. La fuerza femenina forma parte de la historia del "Cachaciño", como apodaban al 147 movido por el combustible acohólico, por el olor que salía del escape de estas unidades. En el mismo 1979, Anna Cambiaghi (Italia) y Dulce Nilda Doege (Brasil) corrieron en un 147 a etanol en el Rallye Internacional de Brasil.
"Mi equipo analizaba las partes de los motores. Era un desafío muy grande: en un inicio había óxido. "El etanol fue, es y siempre será importante para nosotros. Es estratégico para la compañía y tiene un papel muy importante en la reducción del efecto invernadero.
Otro aspecto a considerar por quienes aceptan el desafío de mantener en buenas condiciones un auto antiguo es el referido a la disponibilidad de refacciones.
Todo comenzó en 1899, cuando Giovanni Agnelli y Emanuele Cacherano di Bricherasio, el 11 de julio de 1899 constituyen la Fabbrica Italiana Automobili di Torino (FIAT). Un año después se abrió el primer recinto en Corso Dante, Turín, el cual inició con 150 trabajadores. Para 1906 la pequeña fábrica empleaba a 2,500 personas y en 1908, la empresa se expandió a Estados Unidos. Durante esta época, la marca sigue destacando en el mundo de las carreras. En 1916 empieza la construcción de la fábrica de Lingotto, diseñada por Giacomo Mattè Trucco. Era la más moderna en su época: contaba con cinco pisos y una pista de carreras en el techo. Es el momento de expandise fuera de Italia. Abre fábricas en España, Polonia y Francia. Con la Segunda Guerra Mundial, la producción de autos Fiat baja considerablemente, ya que debe concentrar su producción en satisfacer los requerimientos de la guerra. En 1966, Giovanni Agnelli, nieto del fundador, asumió la presidencia de la compañía. Continúa la expansión de la empresa en 1970 con una fábrica en la URSS. Hoy, la ondera marca italiana, demuestra que con 125 años está igual de vigente que cuando sus creadores la concibieron. El Pulse se posiciona como un crossover moderno que ofrece una estética diferenciadora y un amplio equipamiento de confort.
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