El 9 de marzo de 1955 hizo su debut en sociedad el insigne Fiat 600. Fundada originalmente como Fabbrica Italiana Automobili di Torino, la compañía piamontesa -hoy perteneciente al grupo ítaloamericano FCA- es una de las más reconocidas de la industria y cuenta a su haber con varios modelos insignes dentro del mundo motor, como los simbólicos 600 y el renacido 500.
El modelo que se transformó en todo un clásico de la industria, fue obra de Dante Giacosa, considerado uno de los maestros del diseño automotriz italiano, y se fabricó ininterrumpidamente por casi tres décadas. El jefe de diseño de FIAT, Oreste Lardone, desarrolló un pequeño vehículo con motor trasero refrigerado por aire, que en el primer ensayo móvil se incendió. Lardone renunció a su cargo y fue Dante Giacosa quien lo sucedió.
Finalmente, el 10 de Marzo de 1955, se presentó en el Salón de Ginebra, la primera versión del FIAT 600. Se trataba de un auto de dimensiones muy reducidas, pero que permitían viajar a cuatro pasajeros con algo de equipaje, gracias a la utilización del concepto del “todo atrás”. Fue el primer auto italiano en hacer uso de ésta configuración.
Orígenes y Evolución
Todo comenzó en 1899, cuando Giovanni Agnelli y Emanuele Cacherano di Bricherasio, el 11 de julio de 1899 constituyen la Fabbrica Italiana Automobili di Torino (FIAT). En 1916 empezó la construcción de la fábrica de Lingotto, diseñada por Giacomo Mattè Trucco. Era la más moderna en su época: contaba con cinco pisos y una pista de carreras en el techo.
Tras la Primera Guerra Mundial, FIAT enfrentó una crisis, pero la superó gracias a su política de reducción de costos. En 1966, Giovanni Agnelli, nieto del fundador, asumió la presidencia de la compañía. En 1970 continuó la expansión de la empresa con una fábrica en la URSS.
MtOnlineEl Fiat 3 1/2, primer modelo de la compañía, tenía un motor trasero bicilíndrico de 657 cc gracias al cual el vehículo alcanzaba los 35 km/h. Al momento de su estreno en Suiza, el 600 montaba un motor trasero de 633 cc de cilindrada que desarrollaba 21 caballos de potencia. El "Fito", como se lo apodó en nuestro país, era capaz de alcanzar los 95 km/h.
A lo largo de su historia, el Fiat 600 siempre ganó en cilindrada: el pequeño motor de 0.63 litros evolucionó a uno de 767 cc y más tarde llegó a los 903 cc. Debido a su éxito en el mercado europeo, Fiat decidió añadir nuevos modelos a la gama del 600. Así nacieron versiones como el "Fito" alargado, llamado Multipla, y la camioneta 600 Multipla Pick-Up.
El Fiat 600 en España: SEAT 600
La Sociedad Española de Automóviles de Turismo, más conocida como SEAT, fue fundada el 9 de mayo de 1950. Tres años más tarde de haberse constituido la sociedad, el 5 de junio de 1953 comenzaron a operar las recién inauguradas instalaciones de la Zona Franca de Barcelona, iniciativa que facilitó el nacimiento del primer automóvil firmado por SEAT, el sedán 1400 que no era más que un modelo Fiat fabricado bajo licencia.
El SEAT 600 puso literalmente a “España sobre ruedas”, porque se trataba de un automóvil de bajo costo y muy fácil de mantener, y como la producción demandaba poco tiempo en cosa de meses esos pequeños automóviles inundaron las calles, prestándole de paso un valioso servicio a miles de usuarios. Sobre la base del compacto 600 surgió un extraño ejemplar, un producto que llenaría el vacío existente entre el 600 y el 1400.
El prototipo le fue encargado a Carrocerías Costa, un pequeño fabricante experto en la realización de proyectos especiales. El debut del SEAT 800, nombre que además de las cuatro puertas aludía al nuevo motor de 767 cc, debutó en la Feria Internacional de Barcelona de 1963, recibiendo excelentes comentarios por parte del público.
El Fiat 600 en Chile
La historia de FIAT con Chile tiene larga data. Entre 1962 y 1968, en Arica, se ensamblaron vehículos Fiat 600, 1100 y 1500. En ese período se armaron 2.063 unidades del 1100. En 1969 comenzó a funcionar la fábrica de Rancagua, con la línea de ensamblado del elegante sedán FIAT 125. El año 1977 comenzó a producir en Rancagua el 147 GL, un vehículo compacto de dos puertas que fue un éxito y se transformó en el principal competidor local de los modelos japoneses que aterrizaban en Chile.
El Fiat 600 llegó al país a fines de la década del 60 y rápidamente ganó popularidad en la juventud de la época para transformarse en un éxito, ello pese a que disputó ese segmento frente a otros modelos legendarios, como el Renault 4 y el MINI.
Transformación Creativa: La "Limofitina"
En Neuquén, una historia de creatividad convirtió en el centro de todas las miradas cuando realizó una hazaña que pocos imaginan real, transformar un Fiat 600 en una limusina. Omar Sifuentes, un talentoso peluquero de 44 años, logró capturar la imaginación de miles con su proyecto único: convertir un Fiat 600, o como le dicen en Argentina, un "fitito", en una impresionante limusina.
También puedes leer Omar, desde pequeño, soñaba con tener su propio fiat 600, un ícono de la industria automotriz argentina que data de 1960, pero su visión iba más allá de poseerlo: quería darle su propio giro, su toque personal al transformarlo en una limusina. La historia de este proyecto comienza en 2019, cuando Omar adquiere un fitito en Cipolletti; el auto había pertenecido a la madre del legendario boxeador Ringo Bonavena.
Con este vehículo y otros dos cascos donados por un chapista de Roca, Omar empezó a dar vida a su sueño. A pesar de los desafíos, el apoyo incondicional de su familia, junto con la guía de chapistas y mecánicos, fue fundamental en este viaje de creatividad y aprendizaje. Omar se esmeró en dejar algunos detalles a la vista, queriendo mostrar el esfuerzo y la evolución del proyecto.
Apodada cariñosamente como "limofitina" por Omar, esta limusina Fiat 600 es el resultado de muchos lunes de esfuerzo, el día en que Omar descansa de su labor como peluquero para dedicarse de lleno a su pasión automotriz. Este vehículo no es solo un espectáculo para la vista con una de sus cuatro puertas abriéndose al estilo ala de gaviota, sino que también promete comodidad, con capacidad para seis pasajeros.
La adición de un motor más potente, proveniente de un Fiat 128, está en los planes de Omar para compensar el peso extra de la carrocería extendida. Omar está cerca de finalizar su obra maestra, con planes de llevar su "limofitina" a las calles en unos meses.
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