El Fiat 500, lanzado originalmente en Turín el 4 de julio de 1957, se transformó en un ícono de la industria automotriz peninsular. Este modelo simbolizó la fase de recuperación de la marca italiana tras la posguerra.
Como es sabido, el nuevo “Cinquecento” se inspira en el legendario automóvil, símbolo del boom económico italiano, pero modernizado con las últimas novedades tecnológicas.
Un Vistazo al Pasado
Para iniciar la historia del Fiat 500 hay que retroceder casi 80 años. Corría 1930, cuando “Il Duce”, Mussolini, encarga a Fiat un vehículo barato para motorizar a una pujante nación italiana. El resultado fue el Fiat Topolino o 500, idea que Hitler copió encargando a Ferdinand Porsche el “Escarabajo”.
Tras la II Guerra Mundial (que dejó a Europa en ruinas), la necesidad seguía siendo la misma: Italia necesita un modelo económico para motorizarse. Nace entonces (en 1955) un viejo conocido, con el motor del Topolino y una nueva y revolucionaria carrocería: el Fiat 600. ¿Y qué pasa con el 500?, bueno, fue la evolución del 600, con un nuevo motor, lanzado al mercado en 1957.
50 años más tarde (2007), los responsables de Fiat volvieron a fabricar el 500, un vehículo casi idéntico estéticamente a su predecesor, y no tan diferente en sus planteamientos, quizás su gran diferencia está que ahora su motor está adelante y no atrás.
Eso sí, lo que ha cambiado es todo lo demás. El 500 ya no es un auto “popular” o para las grandes masas, como el nuevo Tata Nano. Ahora es un modelo de calidad, con una diseño vanguardista y claramente pensado para enamorar a los que buscan autos distintos, diferentes y claramente llamativos, idea similar a lo que plantea el Mini Cooper.
Diseño Atractivo Tanto por Fuera Como por Dentro
De todos los modelos reeditados del mercado, el pequeño 500 es el que más fielmente reproduce su concepto inicial. Si lo ves por la calle no hay duda. Estéticamente la línea es “simpática”. La parte delantera parece estar con una sonrisa propia del como Luigi de la películas Cars, de Pixar. Su corto capó, los faros circulares incrustados en la carrocería y una zaga con un portón trasero delatan una clara reminiscencia hacia el pasado. Atrás destacan los grupos ópticos situados dentro de una especie de plástico transparente y con un marco cromado.
Basta asomar la cabeza al interior del 500 para impregnarnos de su aire retro. Las plazas delanteras son muy espaciosas, que nos hacen olvidar que vayamos a bordo de un vehículo de apenas tres metros y medio. Claro que, como es lógico, tal longitud limita un tanto las traseras -sólo para dos plazas-, que se ven acortadas.
Los mandos del 500 se disfruta de una posición cómoda y ergonómica, ya que todo queda muy a mano, sobre todo la palanca de cambios, elevada sobre la consola central.
Estéticamente, el tablero de instrumentos (de forma esférica) también ofrece reminiscencias a los sesentas. El tablero, al igual que su antecesor, se reduce a una única esfera que añade una práctica pantalla digital adentro, que incluye las funciones del computador abordo, además de los indicadores del velocímetro (en fondo blanco) y tacómetro, de forma también circular. A los costados se sitúan los indicadores de combustible y temperatura del agua.
Las terminaciones y calidad del interior es muy buena. Entrega una alta sensación de calidad. Se respira aire retro mientras incorpora la última tecnología en materia de seguridad y equipamiento. Tanto en altura como ancho no defrauda, a pesar de ser un citycar, personas de más de 1.80 metros pueden conducir y entrar en el sin problemas.
El maletero tiene una capacidad de 185 litros, bien para su tamaño, y suficiente para el “día a día”.
Motor y Rendimiento
Probamos el 500 con la motorización de gasolina y el más básico (justo el que queríamos testear para apreciar las diferencias con el modelo que llegó hace dos años). Esta es una planta motriz de 1.2 litros y 69 caballos a 5.500 RPM. No brilla por su vigorosidad y claramente está orientado a los consumos reducidos.
Ahora no se preocupe ya que son suficientes para lograr moverlo con cierta soltura pero no para divertir al conductor. En ciudad se siente muy cómodo, denotando que para eso fue pensado. Su reducido tamaño te permite sortear obstáculos que autos más grandes no son capaces y estacionar en espacios pequeños no son una complicación ello gracias al sistema “city” que deja la dirección con la asistencia justa para lograr moverse en la ciudad y para las maniobras de estacionamiento. Además, el puesto de manejo alto, la amplia superficie acristalada y los amplios retrovisores ofrecen una excelente visibilidad.
Para disfrutar con este propulsor tiene que “jugar” constantemente con la caja de cambios, para mantener las revoluciones en la zona alta, concretamente por encima de las 4.000 rpm, para que responda con mayor “alegría” y de forma óptima, dada la ausencia de turbo (quizás a futuro llegue la versión twin-air). Por debajo de este régimen, el 500 se muestra bastante perezoso y le cuesta moverse con soltura, sobre todo en recuperaciones.
En carretera el dinamismo del 500 aumenta. A pesar de su pequeño motor, se muestra ágil y aplomado en los tramos más encurvados. La dirección es rápida, los frenos junto a su escaso peso detienen al 500 en pocos metros (la versión 1.2 litros tiene tambor atrás, el 1.4 tiene discos), con un pedal bien calibrado.
Consumo Fiat 500 1.2 MT (km/l)
En 5ta /4ta / 3era marcha:
- 120 km/h: 18,7; 15,2: 14,4
- 110 km/h: 19,4; 15,9; 16,6
- 100 km/h: 20,8; 16,6; 16,9
- 90 km/h: 21,5; 17,4; 16,1
Fiat 500 1.2 MT: RPM por cada cambio y velocidad
- A 130 km/h: 3.600 en 5ta; 4.500 en 4ta y 6.000 en 3era
- A 120 km/h: 3.300 en 5ta; 4.200 en 4ta y 5.600 en 3era
- A 110 km/h: 3.100 en 5ta; 3.800 en 4ta y 5.100 en 3era
- A 100 km/h: 2.900 5ta; 3.500 en 4ta y 4.700 en 3era
- A 90 km/h: 2.500 en 5ta; 3.000 en 4ta y 4.300 en 3era
Equipamiento Actual 1.2 Litros
- 7 Airbag
- Frenos ABS + EBD
- Control de estabilidad (ESP)
- Faro antiniebla
- Fijaciones Isofix en asientos traseros
- Comando de radio al volante
- Computador de viaje
- Retrovisores exteriores antiempañamiento
- Sensor temperatura exterior
- Volante regulable en altura
- Aire acondicionado
- Asientos delanteros con detalle en simil cuero
- Cierre Centralizado
- Vidrios traseros y luneta tinteados
- Alzavidrios elécticos delanteros
- Filtro antipolen
- Mando apertura a distancia
- Retrovisores exteriores eléctricos
- Manilla y tubo de escape cromado
- Volante y asientos con detalles en cuero
- Blue & Me
Seguridad
- Break Assist (Servofreno de emergencia)
- Cinturones de seguridad delanteros con pretensor y limitador de carga
- FPS / Fire Prevention System
- Control de Estabilidad (ESP)
- Activación de Hazzard (4 luces) en frenado de emergencia
- Asientos delanteros y traseros antisubmarining
Ficha Técnica
Motor
- Combustible: Gasolina
- Cilindrada (c.c.): 1.242
- Número de cilindros y disposición: 4 cilindros en línea
- Diámetro x carrera (mm.): 70,8 X 78,86
- Relación de compresión: 11,1 : 1
- Potencia máxima (CV-KW / RPM): 69 - 51 / 5500
- Par Máximo (kgm.) DIN a RPM: 10,4 a 3000
- Distribución (accionamiento): Por Correa dentada
- Nivel ecológico: Euro 5
- Alimentación: MPI, Secuencial, Electrónica
Transmisión
- Tipo: Manual de 5 velocidades
- Tracción: Delantera
Ruedas
- Llantas: Llantas de aleación 15″ Sport
- Neumáticos: 185/ 55 r15
Dirección
- Tipo: Llantas de aleación 15º Sport
- Radio de giro (m.): 9,3
Suspensión
- Delantera: Suspensión independiente Mc Pherson
- Trasera: Suspensión semi-independiente. Puente de torsión
Frenos
- Delantero: Discos ventilados con EBD +ABS
- Trasero: Tambor de 180 mm
Dimensiones
- Nº plazas adultos: 4
- Nº Puertas: 3
- Largo/Ancho/Alto: 3546 / 1627 / 1488
- Distancia entre ejes (mm.): 2.300
- Capacidad de estanque de combustible (lts.): 40
- Capacidad de maleta (lts.): 185
- Capacidad de carga (kg.): 400
- Peso máximo remolque (kg.): 400
tags:
