Quienes conocen algo de la historia de la industria automotora sudamericana, podrán darle crédito a FIAT por leer antes que cualquier otro fabricante hacia dónde se estaban moviendo los gustos y necesidades de los clientes. Digamos que hay crossover y crossovers.
Lo normal es que hoy se les diga así a los modelos tipo SUV con un corte más deportivo y urbano, y que no cuentan con grandes atributos off-road.
El primero fue el Palio Weekend Adventure, una versión campera del station wagon tipo Subaru Outback, que tuvo gran éxito en Brasil y toda la región, y que fue seguido por muchos otros por las siguientes dos décadas.
Diseño Exterior y Dimensiones
Vale decir que el FIAT Argo Trekking mantiene las medidas exteriores del modelo convencional, salvo por la altura. Mide 3.998 mm de largo, y 1.724 mm de ancho, con 2.521 mm entre los ejes.
Externamente, el Fiat Argo Trekking se distingue del resto de la familia Argo, por su techo negro, barras de techo en plástico negro.
En cierta zona del capó presenta una pegatina negra, mientras que hay otras aplicaciones en la parte baja de las puertas, con la leyenda «Trekking», presente en ambas puertas traseras, mientras que en el portalón hay otra del lado derecho, justo bajo el óptico, que apelan a la esencia que el auto quiere transmitir a su dueña/o: trascender, explorar y crear, es decir, exactamente lo que la nueva versión permite hacer en las carreteras dentro o fuera de la urbe.
Este paquete incluye muchos detalles en negro que contrastan de buena manera con el tono de carrocería exterior, que en nuestro caso era blanco. Este pack oscuro incluye gruesas molduras plásticas en las zonas bajas y en los guardabarros, barras longitudinales, spoiler trasero y las carcazas de los espejos exteriores.
Y el techo completo también es negro. A eso, FIAT añade un tubo de escape con salida ovalada, llantas gris oscuro de diseño específico aro 15, y un parachoque trasero con acabado especial.
Con una suspensión alta y el mayor espacio libre en su segmento: 210 mm, el nuevo Fiat Argo Trekking ahora es 40 mm más alto en comparación con la versión Drive 1.3.
Equipado con los nuevos neumáticos Pirelli Scorpion de medida 205/60R15 91H S-ATR WL, con banda de rodadura para uso mixto y ensamblados exclusivamente para la versión Trekking, proporciona el máximo rendimiento e, incluso con un perfil más alto, garantiza una mayor comodidad y robustez para el vehículo.
Dimensionalmente, comparado con el Argo Drive 1.3, esta nueva variante mantiene todas sus cotas idénticas, salvo la altura: 3.998 mm de largo; 1.724 mm de ancho y 1.568 mm de alto (+67 mm), mientras que su batalla alcanza los 2.521 mm.
Su maletero cubica 300 litros de capacidad, bajo su alfombra se esconde una rueda de repuesto Dunlop Ensave EC300 + de medida 175/85 R14, puesto.
Interior y Confort
Por dentro, FIAT realizó menos modificaciones para esta versión Trekking. Lo primero resalta por los materiales, simples pero correctos, y los acabados o terminaciones bien ejecutados.
También sencilla es la funcionalidad, lo que se agradece. La posición en voladizo de la pantalla táctil del sistema de infoentretenimiento permite una fácil manipulación y, además, con perillas y botones de acceso directo por los costados, que lo hace sumamente fácil de usar.
El volante es multifunción con mandos para el teléfono, y los marcadores analógicos integran un display digital para visualizar las principales informaciones.
Lo segundo tiene que ver con el espacio interior, que es sumamente amplio en las plazas posteriores. Dos adultos altos, diría que hasta 1.80 m, entran bien en los asientos traseros.
Yo mido algo menos de 1.70m y me queda un puño largo por encima de la cabeza antes de topar el techo. Donde más penaliza en es el ancho, donde tres adultos se toparán sí o sí en los hombros.
Una lástima, porque la del Argo Trekking es una de las mejores plazas centrales del segmento, blanda en asiento y en respaldo, y con espacio para poner los pies por debajo.
En el interior, tan pronto como ingresa, la tela oscura de los asientos de alta calidad llama la atención con el contraste de las costuras de color naranja, una zona central con textura a cuadros y el logotipo bordado de Trekking en el respaldo.
Seguridad y Confort
En seguridad hay mucho por mejorar. Sólo se ofrece con doble airbag frontal, frenos ABS con EBD, anclajes isofix, neblineros delanteros, luces diurnas, monitoreo de presión de neumáticos, cinturones de tres puntas en todos los asientos y sensor de retroceso con cámara.
Respecto del confort, tenemos aire acondicionado, asiento del conductor con ajuste en altura, vidrios y espejos eléctricos, cierre centralizado, volante multifunción, computador a bordo.
Didamos que lo básico para un auto de este precio.
Sistema de Infoentretenimiento
Respecto del sistema de infoentretenimiento hay poco de que quejarse, ya que el Uconnect es uno de los mejores del mercado por su usabilidad. Pantalla de 7 pulgadas, bluetooth, conexión a Apple CarPlay y Android Auto, mandos por voz, dos puertos USB...
Motor y Rendimiento
Bajo su capó, porta el mismo propulsor del Argo Drive, correspondiente a la familia Firefly, un motor bencinero con 1.332 c.c., que eroga 99 CV de potencia y 127 Nm de par, acoplado a una caja manual de cinco velocidades.
No es un motor pujante para nada, especialmente en partidas y en pendientes, donde se siente un poco pobre de entrega. Pero tampoco es un mal motor considerando lo que se ofrece en este segmento. Son aceleraciones progresivas, nunca agresivas, y con recuperaciones bastante normales para este tamaño y peso (1.200 kilos).
La caja es típica FIAT: relaciones normales para este motor, engranajes firmes, recorridos de varillaje largos. En todo caso, esta unión motor-caja nos permite tener un rendimiento bastante bueno para el segmento.
Si bien FIAT homologa 12,3 km/litro en ciudad y casi 16 km/l en ciclo mixto, a nosotros nos dio un poco menos, entre 10 y 11, dependiendo de la forma de usarlo.
Respecto del chasis, FIAT le metió mano a la calibración de la suspensión para hacerla algo más rígida y poder soportar los embates de los malos camino.
El Argo normal es para mi gusto demasiado blando en todo, en suspensión, en dirección, incluso en la caja de cambios.
Consumo de Combustible
El Fiat Argo es un vehículo que ha sido diseñado para ofrecer una gran eficiencia en el consumo de combustible. Con su motor de 1.3 litros, el Fiat Argo puede recorrer hasta 16,1 km por litro en carretera y 13,2 km por litro en ciudad, lo que lo convierte en uno de los coches más eficientes de su categoría.
Además, el Fiat Argo cuenta con la tecnología MultiAir, que permite una mejor combustión y una mayor potencia con un menor consumo de combustible. También tiene un sistema Start&Stop, que detiene el motor cuando el coche está en ralentí, lo que ayuda a reducir aún más el consumo de combustible.
Precio
Su precio de lista es de $9.990.000, pero con bono de financimiento se rebaja a $8.990.000.
Conclusión
El nuevo FIAT Argo Trekking es una buena apuesta de la marca para un segmento donde no tiene mejores opciones, al menos por ahora. No es un SUV formal, es cierto, pero apostaría a que cuenta con más recursos en un fuera de ruta que muchos modelos que se venden como SUV.
Personalmente me gusta el paquete exterior que da vida al Argo Trekking. No es sólo una acumulación de plástico negro sobre la chapa metálica. Acá hay algo de estilo, muy propio de FIAT, con poco exceso y bastante buen gusto. Pero claro, es una impresión personal.
También destaca por su habitabilidad interior, líder de su segmento. Una pena que el paquete de seguridad esté al debe.
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