El Chevrolet Vectra, especialmente el modelo H fabricado en Rüsselsheim, Alemania, bajo la firma de Opel, cuenta con un sistema eléctrico protegido por fusibles. Estos fusibles son esenciales para la seguridad y el correcto funcionamiento de diversos componentes del vehículo. En este artículo, exploraremos la ubicación de las cajas de fusibles y la función de algunos de ellos.
Ubicación de las cajas de fusibles
El Chevrolet Vectra cuenta con dos cajas de fusibles:
- Una en el interior del habitáculo.
- Otra en el compartimento del motor.
Desde los extremos posteriores hay acceso a los focos traseros para sacarlos del vehículo, como también de una de las dos cajas de fusibles con que cuenta el auto.
Funciones y mantenimiento
Es crucial conocer la ubicación y función de cada fusible para poder solucionar problemas eléctricos de manera rápida y eficiente. Un fusible quemado puede interrumpir el funcionamiento de un sistema importante, como las luces, el sistema de encendido o el sistema de audio.
Actualización y mantenimiento:
Después de averiguar bien, compré una alternativa alemana marca Topran (la original es Delphi y cuesta como 90 lucas por eBay versus las 535 de los concesionarios) más las bujías originales GM por 39 mil y fracción. Además se fue de cambio de empaquetadura de tapa de válvulas y luego de eso quedó como nuevo.
Características generales del Chevrolet Vectra H
El modelo 2007 fue el primero que llegó de la familia "H" (versión existente desde 2004 a 2011) a Chile, importado por y con logo Chevrolet, pero fabricado completamente en Rüsselsheim, Alemania, bajo firma y timbre de Opel(chasis W0L0).
Equipamiento y Confort
- Computador a bordo. (Autonomía, rendimiento en lts/100 kms del período, cronómetro, odómetro parcial, velocidad promedio del período)
- Dimer para control de luminosidad de tablero.
- Equipo de sonido Opel CD30 de cuatro parlantes + 2 tweeters y mandos al volante (radio de buena calidad, pero MUY ARCAICA, sin entrada auxiliar, USB ni lectura de MP3).
- Espejos exteriores eléctricos con tono de carrocería.
- Luces delanteras y traseras de habitáculo para lectura de mapas.
- Luces delanteras regulables en altura.
- Manillas de sujeción para todas las posiciones.
- Alerón trasero.
- Volante forrado en cuero con regulación de altura y profundidad.
- Limpiaparabrisas trasero.
- Llantas de aleación de 16"5X110 y neumáticos 205/55R16 (Yokohama C Drive2 en mi caso, traía de fábrica unos Turanza si no me equivoco). Rueda de repuesto con llanta de acero, misma medida que las otras.
- Neblineros delanteros y traseros.
- Faros halógenos.
Seguridad
- Doble Airbags frontales y dobles laterales.
- Las cinco plazas con apoyacabezas regulables en alturas y cinturón de 3 puntas.
- Barras de acero laterales en puertas y zonas de carrocería con deformación programada. (las puertas PESAN).
- Frenos ABS con EBD (discos delanteros ventilados y traseros sólidos).
- Parachoques con sistema de absorción de impacto.
- Seguro para niños en puertas traseras.
- Posee 5 estrellas Euro NCAP.
Al rodearlo nos encontramos con un auto de apariencia robusta, “acinturado” al mirarlo por detrás, de líneas algo toscas y simples al costado y agradables a la vista. La medida de neumáticos y llanta resulta armónica y entrega visualmente una sensación de tener buen grip, la altura delantera de la suspensión es un punto en contra desde lo visual a mi juicio, pero que me ha dado la razón de ser cuando he pasado por calles casi imposibles con 3 pasajeros y carga sin tener que pedirle a nadie que se baje para no acariciar el cárter.
El tablero me gusta, números grandes en el tacómetro con barras indicadoras cada 250 rpm. El velocímetro ídem, ambiciosos para numerarlo hasta 260 km/h, pero al menos luce "encachao". Al medio de ambos indicadores, el de combustible, y aunque algunos no lo crean, no posee indicador de temperatura. Cuando me lo compré busqué por cielo, mar y tierra info al respecto y en un foro español concluían que “con leer la luz testigo de temperatura anómala encendida bastaba y sobraba para saber si tenemos algo de qué preocuparnos”…plop! Toda la luminaria interior es color ámbar, bastante agradable a la vista, con la regulación adecuada con el dímer es cómoda en todo momento.
Antes del encendido les comentaré que el portamaletas es otra de las muchas cosas que me encantan del auto: su capacidad es de 380 litros, he abatido los asientos traseros para aumentar la capacidad y sinceramente es un gran punto a favor, logré introducir un mueble de estos chinos tipo clóset como de lona de aprox. 1.60 mts de largo. La alfombra del portamaletas es removible, bajo ella se encuentra la rueda de repuesto con la gata y el kit respectivo, y a los costados le he puesto algunas bolsas de basura nuevas que nunca están de más y caben perfectamente. Tiene buena iluminación interior desde el lado izquierdo, y desde los extremos posteriores hay acceso a los focos traseros para sacarlos del vehículo, como también de una de las dos cajas de fusibles con que cuenta el auto. La apertura y cierre es sencillo, la puerta tiene un peso considerable que con los dos cilindros hidráulicos casi no se sienten (ídem capot pero con uno).
Con la llave (navaja) puesta en el telecomando y al moverla a la primera posición ya tenemos conexión con el alzavidrios, ya con la tercera y última antes de dar arranque se enciende la radio automáticamente si es que se tiene esa opción seleccionada. Cabe destacar uso el embrague lo justo y necesario y al menos conmigo no ha sufrido en tacos largos(amo vivir en provincia), y hace muchos años ya cuando mi viejo me enseñó a conducir me hice el hábito de no llevar el pie constantemente sobre el pedal.
Las velocidades máximas estimadas obtenidas por el suscrito en cada marcha son las siguientes:
- 1ra: 58 km/h
- 2da: 99km/h (casi casi 100 pero corta justo)
- 3ra: 140 km/h
- 4ta: 190 km/h
- 5ta: misterio sin resolver hasta ahora, pasé ligeramente los 215 y quedaba un poco por entregar sin tanta lástima.(según el tipo a quien se lo compré, le sacó poco más de 220)
La suspensión es otro acierto. Suficientemente alta como para evitar pasar sustos estacionándose en una berma o dando la vuelta en U en subida como lo he hecho un par de veces para acceder a un sector de la ciudad, tampoco ha raspado la trompa en ningún estacionamiento subterráneo, he viajado varias veces a recorrer los valles del río Huasco en caminos poco agraciados y absorbe las imperfecciones del camino lo suficiente como para saber en todo momento que vas arriba de un auto cómodo y suave pero nunca “flan”, ayudado por el perfil 55 del neumático y el tamaño de la llanta, que si lo suman a que vivo en zona rural me ha hecho optar por no modificar nada. La multilink trasera se agradece y se nota sobretodo en carretera, se amolda bien al camino y es un complemento adecuado para conformar la performance del auto, aunque no puedo distinguir bien con cuántos brazos cuenta (si alguien tiene el dato se agradece). Yo viajo aprox. una vez al mes a la Serena y las cuestas son lo que más espero y disfruto a mango(sin excesos eso sí), mi acompañante estrella al menos no ha vomitado. :3
Los frenos son excepcionales. El auto es pesado y como siempre lo tengo con ¾ de estanque o más, y guardo los artículos de limpieza en un bolso en la maleta y un par de cachureos más bordea los 2.000 kgs, por ende para mi...
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