Peugeot es en realidad una de las marcas más antiguas en el mercado de automóviles en la actualidad, pese a que la marca en un principio no desarrollaba solamente autos. El nombre Peugeot consistía un negocio familiar desde la década del año 1700. La empresa Peugeot comenzó como fabricante en 1842 de pimienta, sal y café.
La forma en que derivó a la fabricación de automóviles es bastante interesante: de hacer barras de acero para los vestidos de tipo crinolina, se traspasó en construcción de marcos de paraguas, luego ruedas de alambre, y posteriormente procedió casi de forma natural a la construcción de bicicletas.
Los Primeros Pasos en la Industria Automotriz
El primer integrante de la familia Peugeot en interesarse en la fabricación de automóviles fue Armand Peugeot y poco después de una reunión con el ingeniero Gottlieb Daimler el primer auto Peugeot se hizo realidad, este nuevo vehiculo consistía en un modelo completamente a vapor de solo tres ruedas que salió por primera vez en el año 1889. Sólo un años más tarde el vehiculo a vapor se reemplazó en favor de la gasolina y el modelo de tres ruedas se convirtió en una versión de cuatro ruedas, con un motor bajo la licencia de la empresa Daimler.
En 1896 Peugeot comenzó a desarrollar sus propios motores que incluían 8 caballos de fuerza. Durante ese mismo año Peugeot se separó de la empresa matriz, corrió con sus hermanos y creó las Automóviles Societe Anonyme Des Peugeot con una fábrica en Adincourt. Los números aumentaron de manera constante gracias a muchas innovaciones tales como la suspensión de tres puntos, la transmisión de deslizamiento de engranajes y las primeras ruedas de neumáticos de goma. Antes de 1899 los autos de venta de Peugeot se levantaron a 300, que es bastante decente teniendo en cuenta que durante ese año sólo 1.200 vehiculos fueron vendidos en Francia.
Innovación y Expansión
En 1903 Peugeot agregó motocicletas para su producción de fábrica. Después de un breve período de carreras, Peugeot logró ganar en las 500 millas de Indianápolis con Jules Goux al volante en el año 1913. El éxito del la victoria automovil se debió a la introducción de los DOHC de 4 válvulas por cilindro de motor.
Centrada en la investigación y el desarrollo, PEUGEOT siempre se ha adaptado a las necesidades de la época y se ha situado un paso por delante. Armand Peugeot abandonó el vapor por el petróleo y produjo el primer cuatriciclo de gasolina de PEUGEOT: el tipo 2. Primer vehículo que utilizó la nomenclatura con el cero central. Por primera vez en el mundo, estaba equipado de serie con ruedas delanteras independientes (1931). Realización del VLV (vehículo ligero eléctrico) con una producción de 377 ejemplares, para responder a las restricciones de combustible. Lanzamiento de los primeros motores diésel HDi, en el 406.
Lo bueno de sobrevivir a la guerra fue que los automoviles se están convirtiendo más en una necesidad y menos de un lujo que significaba mayores ventas de Peugeot. Después de haber sobrevivido a la depresión de la guerra, la empresa probó en 1933 atraer a los compradores con un aspecto más esbelto y lineas definidas.
Durante la Segunda Guerra Mundial, la suerte de la marca Peugeot genero un cambio negativo debido a que sus fábricas se vieron obligadas a construir autos y armas para el esfuerzo de la guerra alemana. Para el final de la guerra, las plantas fueron fuertemente bombardeadas y en necesidad de reconstrucción. Este fue sólo el comienzo de una nueva serie de modelos del diseñador italiano Pininfarina que finaliza una nueva linea en la gama de vehiculos. El éxito de estos autos Peugeot determina el empezar a vender en los EE.UU. también en 1958.
La Era PSA y la Expansión Global
En un intento por adquirir una mayor participación en el mercado, Peugeot compró el 30% de Citroen en 1974, asumiendo el control por completo en sólo dos años lo que significó un cambio de nombre de la empresa, ahora la PSA (Peugeot Société Anonyme). Esta asociación significa que las dos marcas podrían hacer uso de unos a otros logros técnicos, pero mantener su independencia diseño se refiere. Una mayor expansión del grupo PSA vio el adelantamiento de la división europea de Chrysler en 1978, una inversión que resultó defectuosa como la mayoría de las instalaciones y maquinarias de Chrysler que eras viejas y gastadas.
Estos modelos fueron posteriormente vendidos bajo la marca Talbot. Cuando las ventas empezaron a disminuir, Peugeot decidió descontinuar todos los modelos excepto el de Arizona que se convirtió en el 309 en 1986. Durante los años 90, Peugeot consiguió algo de su antigua fama de vuelta después de una serie de errores de cálculo en relación con la dirección general de la empresa. El modelo de formación actual apunta hacia un mercado más lujoso, con recortes de costos ya no se sacrifica el aspecto general del auto.
Ahora Peugeot ha desarrollado varias nuevas gamas de modelos, fuera de la clásica serie de 200, 300, 400 y 600. El 100 y 900 son exactamente lo contrario, con el 100 observando el rango de un super compacto, mientras que el modelo 900 no poseía un presupuesto aceptable para los compradores.
Peugeot en el Mundo Actual
Peugeot se remonta hace más de cien años, en 1889 Armand Peugeot presenta el primer automóvil llamado Serpollet-Peugeot. Se trata de un triciclo a vapor fabricado con Léon Serpollet. Desde ese entonces se comenzó a cimentar una historia llena de éxitos para Peugeot, logrando una consolidación en 1960, con la entrada al mercado del modelo 404. Hoy Peugeot es una importante y exitosa empresa del rubro automotriz, que está posicionada a lo largo del mundo gracias a su gran gama de productos.
Finalmente los accionistas de los grupos PSA (Peugeot, Citroën, DS Automobiles, Opel y Vauxhall) y FCA (Fiat-Chrysler Autmobiles) dieron luz verde este lunes a la fusión de ambos conglomerados en una alianza franco-ítalo-estadounidense que dará origen al cuarto productor de vehículos más grande del mundo con 14 marcas bajo su administración y que los dejará además en una mejor posición para enfrentar los profundos cambios que sacuden a la industria.
La unión de PSA y FCA se materializará en la firma Stellantis, conglomerado que pasará a ser el cuarto grupo automovilístico mundial en número de vehículos vendidos y tercero en volumen de negocio por detrás del japonés Toyota y el alemán Volkswagen.
Tras la votación de los accionistas de PSA este lunes por la mañana, los accionistas de FCA, reunidos en asamblea general, votaron por la tarde a favor del proyecto de fusión. La unión se hará efectiva el sábado 16 de enero, precisaron los dos grupos. Stellantis cotizará a partir del lunes 18 en París y en Milán, y en el New York Stock Exchange a partir del martes 19.
La nueva entidad contará con más de 400.000 empleados y albergará 14 marcas emblemáticas como Citroën y Maserati, Fiat y Opel, Peugeot y Alfa Romeo, Chrysler, Dodge o Jeep.
"Nunca tuve tantas ganas de vivir un momento de la historia como hoy", dijo el presidente de la junta de supervisión de PSA, Louis Gallois, que se retira después de esta fusión. "Tendremos un papel de primer plano en la próxima década en la redefinición de la movilidad como lo hicieron nuestros padres fundadores con mucha energía", dijo el presidente de la FCA John Elkann, refiriéndose a una "fusión histórica".
"Esta fusión era una cuestión de supervivencia tanto para Fiat como para PSA", según Giuliano Noci, profesor de estrategia de la escuela de comercio del Politécnico de Milán.
Las marcas del grupo reducirán en particular sus costes de desarrollo y de fabricación y completarán su oferta en todas las gamas. "Gracias a su unión con PSA, Fiat-Chrysler podrá reforzar su presencia en Europa", dice Giuseppe Berta, profesor de la universidad Bocconi de Milán y especialista de Fiat. "En cambio, el grupo francés podrá de nuevo poner un pie en Estados Unidos gracias a su aliado italo-estadounidense".
El voto de los accionistas de este lunes sella una unión prevista desde 2018, anunciada a finales de 2019, y cuya preparación se vio frenada por la crisis del coronavirus.
En diciembre, la Comisión Europea dio su luz verde a la unión, con la condición de que los dos grupos preserven la competencia en el sector de los pequeños utilitarios, donde controlan grandes cuotas de mercado.
Los fabricantes habían modificado con anterioridad su contrato para que su unión sea un matrimonio entre iguales, mientras la pandemia golpeaba sus respectivas cuentas. FCA aceptó reducir el monto de un dividendo excepcional pagado a sus accionistas. Por su parte, PSA decidió ceder el 7% del fabricante de equipos francés Faurecia antes de distribuir el resto a los accionistas de Stellantis. La participación del grupo chino Dongfeng también se reducirá.
Es insuficiente, dice el fondo Phitrust que cuenta con menos del 1% del capital de PSA y critica una falta de "equilibrio entre las partes" que favorece a los italo-estadounidenses.
En los documentos a las autoridades financieras, PSA y Fiat consideran que su acercamiento costará 4.000 millones de euros (4.900 millones de dólares), y que las sinergias permitirán ahorrar con el tiempo hasta 5.000 millones (6.130 millones de dólares) al año.
El presidente del consejo de administración de PSA y futuro director general del nuevo grupo, Carlos Tavares, dijo a finales de 2019 que no estaba previsto ningún cierre de plantas.
El naciente grupo Stellantis, formado por FCA y PSA, ya perfila frutos. La plataforma CMP hasta ahora daba origen a autos de Peugeot, Citroën, DS, Opel y Vauxhall. Peugeot Société Anonyme (PSA) y Fiat Chrysler Automobiles (FCA) unirían aguas para afrontar los próximos desafíos en el campo de la industria automotriz, ahora bajo el nombre de Stellantis.
Y parece que el primer cambio ya se percibe, puesto que -según reporta Automotive News- Fiat comenzó a avisar a sus complejos ensambladores que adoptará la plataforma CMP, la misma del nuevo Peugeot 208, para montar sus próximos autos compactos.
El medio especializado en la industria automotriz, sostiene que FCA envió cartas a todas sus fábricas para que detengan parar inmediatamente cualquier proyecto de construcción relacionado con autos del segmento B (vale decir, los compactos). Esto vendría en la línea de evitar inversión en uso de las plataformas actuales de Fiat Chrysler. El escrito interno señala que la plataforma CMP será empleada en los vehículos de la fábrica de Tychy, en Polonia, donde medios italianos dicen que Fiat puede ensamblar 400 mil autos por año.
Al aún no estar aprobada la fusión que da vida a Stellantis, este paso está tomándose como una cooperación entre PSA y FCA para que se pueda avanzar incluso si la unión se retrasa por normativas antimonopolio. El segmento de los compactos en Fiat es algo que la firma italiana quiere reforzar, principalmente en Europa, donde espera regresar fuerte con un nuevo Punto.
El uso de la arquitectura CMP ayudará a FCA a dar vida a sus nuevos autos sin invertir demasiado en investigación y desarrollo, puesto que la plataforma CMP está también preparada para autos eléctricos. Este modelo ya ocupó el liderazgo de su segmento durante los tres últimos meses de 2016 en Francia.
Con una gama totalmente renovada en 12 meses, la marca DS se instala paulatinamente en el segmento premium. En China y en el sudeste asiático, el Grupo PSA alcanzó 618.000 unidades vendidas. El Citroën C3-XR confirmó su éxito con más de 73 mil ventas, un crecimiento del 10,5%, registrando la segunda mejor posición de ventas del DongFeng Citroën después del C-Elysée, con 87 mil. En la región de Medio Oriente y África, el Grupo PSA duplicó sus ventas en 2016 con 383,500 vehículos.
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