En septiembre del año pasado, el hogar de Walter Jurie (33 años) en Temuco recibió un Suzuki LJ81 de 1980, una unidad muy difícil de encontrar en estado original después de más de cuatro décadas y un excelente proyecto para trabajar en familia.
La primera generación de los LJ (considerada como la génesis del Jimny/Samurai) partió en 1970 con el LJ10 (bicilíndrico de dos tiempos y 359 cc), una derivación del HopeStar ON360 1967 de motor Mitsubishi.
El LJ80 fue lanzado en 1977, con una segunda versión en 1979, siendo la versión cerrada más comercializada en Chile que la LJ81 de carrocería pick up.
“Desde que tenía 12 años o menos, reconstruimos un Suzuki LJ80 y luego que lo vendimos hace unos 10 años nos volvió la nostalgia por recuperarlo”, comenta Walter. Fue en esta búsqueda que encontró este modelo pick up.
“Me llamó la atención y encontré que sería de más funcionalidad la versión camioneta, además de ser un modelo muy escaso. Apenas llegó en septiembre, comencé a restaurar y mejorar la parte mecánica. No había sido reparada al parecer desde hace muchos años. El resultado final está a la vista. La pequeña japonesa luce ahora como si estuviera en la sala de ventas de algún concesionario Suzuki allá por el lejano 1980”.
“Esta vez siendo 3 en mi familia, cada uno recuperará 1 modelo para algún día lograr juntar la Suzuki camioneta, el descapotable y la versión cerrada, todos de 2 puertas.
Ya quedan muy pocas en funcionamiento y es muy mirada cuando sale a rodar. Es muy práctico y utilizable a pesar de su edad. Hasta el momento sólo ha recorrido 300 kilómetros desde que se terminó su restauración, con un viaje de pruebas de 50 kilómetros entre Temuco y Cunco, ida y regreso, sin problema alguno.
En contraste, existe una corriente que valora la sencillez y funcionalidad por encima de todo. Un ejemplo de ello es el UAZ Hunter, un vehículo utilitario que desafía las convenciones de la industria automotriz moderna.
Su diseño es 100% utilitario y no ha cambiado mucho desde que se diseñó hace muchas décadas atrás. En ese sentido nos recuerda al Land Rover Defender original, lo más cercano que hay a este auto.
¿Focos de xenón? ¿Intermitentes en los espejos? ¿Techo panorámico? No. El UAZ no necesita nada de esas cosas.
Dos focos principales, genéricos, flanquean una parrilla sencilla de dos aperturas, donde se luce orgullosa la insignia de UAZ, como si fuese una piocha.
Las puertas son extrañas, medias angostas, pero permiten un buen acceso al habitáculo. Las ventanas, son deslizables, como las de un furgón. Las luces posteriores, podrían ser perfectamente las de un remolque de camión.
El interior es técnicamente lo mismo. Los rusos tuvieron la "delicadeza" de al menos poner cinturones de tres puntas, una luz en el techo y unos rudimentarios "apoyabrazos".
No hay tacómetro, no hay consola central, no hay posavasos, no hay comandos en el volante, alfombras, nada de nada. Solo lo estrictamente necesario y funcional, lo suficiente para saber qué tan rápido vas, cuanto combustible te queda, la temperatura del motor, aceite, voltímetro y palancas menores para operar luces o limpiaparabrisas.
El suelo, de vinilo, incluso tiene una sección que puedes sacar, para tener mejor acceso a la caja de cambios y al transfer, en caso de que necesites meter mano.
Nada se va a echar a perder, no hay sensores, computadores a bordo y mecanismos complicados. Podrías estar con el agua hasta el cuello y a lo más se te va a quemar una ampolleta que vas a poder reemplazar en menos de 30 segundos.
El Hunter es impulsado por una selecta oferta de motores, incluyendo versiones Turbodiésel en algunos mercados, pero la verdad es que no son motores muy ecológicos.
La gracia de estos bloques menos desarrollados es la robustez y sencillez empleada en su construcción, pensados para funcionar bajo las peores condiciones y con los peores combustibles. No nos sorprendería ver un Hunter impulsado por Vodka o bencina con agua.
Claro que, en el caso de Chile, se optó por el motor más "sofisticado" que ofrece actualmente UAZ, que es el mismo motor del Patriot, su todoterreno más "civilizado". Hablamos de un motor 2,7 aspirado, el que entrega una potencia de entre 128 y 135 Hp, y un torque de entre 210 y 220 Nm, según el combustible que le pongas, aunque la ficha técnica dice que lo mejor es ponerle "de 93".
Este motor tiene acelerador electrónico al menos y logra la homologación Euro V de emisiones. Se asocia a una transmisión manual de cinco velocidades y a un sistema de tracción 4WD como los de antes, con modo 2H, N, 4H y 4L, todo operable con una palanca al interior.
Presenta suspensión dependiente con resortes en el frente y suspensión con ballestas en la parte trasera.
UAZ ofrece por ahora dos versiones del Hunter. El modelo Classic ofrece dirección hidráulica, cierre centralizado, tapiz de vinilo lavable y cortesía de la casa, la instalación de una radio con Bluetooth. El aire acondicionado y las llantas de aleación son opcionales.
El modelo Expedition agrega frenos ABS, diferencial autoblocante, una combinación especial de pintura, parrilla portaequipaje, winche, defensas en las barras de la dirección, caja de cambios y transfer, con tubos y chapa estampada, así como parachoques especiales y asientos calefaccionados, esto último un equipamiento muy recurrente en los modelos rusos y que también incorporaban los Lada que llegaron el año pasado, aun cuando se trataba de modelos en extremo económicos.
Liderados por Alejandro Schmauk y Andrei Duben, el representante de UAZ en Chile, conocimos tres versiones del Hunter. Dos de estos tres modelos estaban en su configuración más básica, sin climatización ni audio.
Nuestra "cancha" para jugar consistió en la pista off-road ubicada al interior del circuito de Las Vizcachas. Está es corta en extensión, pero muy técnica y suficiente para poner en evidencia las características de cualquier todoterreno. Luego, atacaríamos unos rellenos de tierra en la parte posterior del circuito con unos caminos altamente accidentados.
El primer trazado, lo conocemos bastante bien y lo hemos probado con varios vehículos, incluyendo modelos como el Porsche Cayenne. Claro que, para el Hunter, técnicamente fue "un paseo en el parque". El motor tiene muchísimo torque en baja, lo que hace que se sienta ágil desde la salida.
Con la transmisión puesta en 4H y su amplio recorrido de hasta 210 mm, nunca el Hunter puso una rueda en el aire. Zanjas y terraplenes no le hicieron ni cosquillas, en especial gracias a sus ángulos de ingreso y egreso, 50 grados en la parte frontal y 33 grados en la parte posterior.
La trepada fue la única que hicimos en 4L, solo para asegurarnos en una zona deslizante en el medio y para controlar la velocidad en la bajada. El Hunter con su sencillez y austeridad, ni se esforzó. De suspensión no es duro, al menos si quieres hacerte una idea de su calidad de manejo, pero si es nervioso y su radio de giro, no es el mejor.
El UAZ Hunter es una experiencia refrescante y honesta que se agradece entre tanto vehículo moderno, pretencioso y sobrevalorado. Estamos claros que el Hunter no reemplazará las ventas de ningún crossover, pero para quienes gustan del off-road, de la aventura y del turismo, es una herramienta que se abre paso por donde sea. Es un auto que tiene un propósito claro, sobrevivir, y como tal, sacrifica absolutamente todo, incluso el modernizarse.
Este modelo, se ofrece a un precio desde $11.990.000 con un bono de lanzamiento por un millón de pesos, lo que lo deja en $10.990.000.
Por la misma plata del Hunter puedes comprar un SUV clásico o una camioneta todo-terreno (Pathfinder, Hilux, Galloper, Samurai, por mencionar) y con lo que te sobra, equiparla con suspensión, neumáticos, defensas, winch, luces auxiliares y más, sin considerar que son autos con motores y plataformas "un poquito" más modernas.
Porque si quieres un auto para "hacer tira", que mejor que uno usado y de alguna marca que lleva años en el país. Estará en las manos de UAZ potenciar las ventajas del Hunter, como su pedigree militar y su durabilidad extrema.
El Suzuki Jimny, conocido como La leyenda 4x4, es un modelo de espíritu aventurero, nacido para salir a vivir momentos memorables. Reconocido en el mundo entero por sus capacidades off road, es capaz de enfrentar el clima y los terrenos más hostiles, que se convierten en su hábitat natural.
Llega donde otros temen con su tecnología All Grip PRO y prepárate para enfrentar cualquier desafío con este modelo que invita a liberar tu naturaleza.
Modelos y Colores Disponibles del Suzuki Jimny
Elige, cotiza y toma las llaves de tu auto nuevo Suzuki Jimny en sus versiones manual y automatica gasolina. La más amplia variedad de marcas y modelos de autos nuevos del mercado Chileno.
- Jimny 1.5 GL 3P
- Jimny 1.5 GL 5P
- Jimny 1.5 GL Winche 3P
- Jimny 1.5 AT GLX 3P
- Jimny 1.5 GLX 5P
- Jimny 1.5 AT GLX 5P
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