El Kia Stinger ha llegado con fuerza, básicamente porque la estrategia de la marca se basa en entrar al mercado europeo con un auto que esté a la altura de competidores de la talla de un Audi, BMW, Mercedes-Benz y Volvo.
Diseño y Estilo
Cuando Kia inició el desarrollo del Stinger, lo hizo sobre un papel en blanco y con Peter Schreyer a cargo de los lápices. El alemán se la jugó por crear un fastback, o si prefiere, una berlina tipo coupé, con un capó largo, un cuerpo movido hacia atrás y una suave caída del techo hasta terminar en un maletero corto y elevado a la fuerza a través de un pequeño spoiler.
De frente se aprecia un auto sumamente ancho y muy robusto, con musculosos pasos de rueda y una cintura muy elevada. Más allá de la parrilla Nariz de Tigre propia de Kia, que en este caso se presenta más ancha y delgada, hay elementos de diseño bien propios de los deportivos de estirpe: los focos tridimensionales, el capó muy musculoso y con tomas de aire superiores, aireadores tras las ruedas delanteras, embellecedores cromados (incluyendo los espejos), salidas de escape cuádruples, cálipers de frenos rojos y llantas grandes (19”) bicolor.
Su frontal se presenta elegante, presidido por la característica grilla «Nariz de Tigre», con acabado Dark Chrome con entramado tipo panal de abejas, flanqueada por estilizados ópticos LED adaptativos. Al verlo de perfil, sobre todo al observar sus ventanas, nos recuerda poderosamente al Optima, pero si llevamos nuestra vista a la sección delantera apreciamos su extenso y prominente capó, resaltado con tomas de aire, que complementan las branquias laterales presentes detrás de los pasos de ruedas delanteros, justo en el límite con las puertas.
La forma de «botella de Coca Cola» en sus flancos destaca y realza la fuerza visual en la línea de hombros del Stinger, así como su silueta de dos volúmenes. Otros elementos puramente funcionales, como las láminas de las tomas de aire frontales, las branquias junto a los pasos de rueda, la superficie inferior lisa y el difusor trasero integrado, contribuyen a su eficiente aerodinámica, estableciendo su coeficiente aerodinámico Cd en 0.30. El faldón trasero enmarca cuatro salidas de escape ovales.
Dimensiones
Dimensionalmente, presenta unas cotas muy similares a las del Optima. Su longitud alcanza los 4.830 mm; mientras que su ancho llega a los 1.870 mm y 1.400 mm de alto. Su generosa distancia entre ejes de 2.905 mm le da amplitud al habitáculo.
Interior y Comodidad
Ahora si pasamos a su interior, vemos que su cabina puede acoger sin inconvenientes a cuatro ocupantes. Lo anterior, por cuanto si éstos superan los 1.80 mt de estatura, al ir en las plazas traseras, puede resultar algo incómodo, por cuanto la distancia que hay desde el asiento es algo escasa. Se nota el esmero de los diseñadores en la mejorar la calidad percibida, textura de los materiales, disposición ergonómica e intuitiva de los diversos comandos.
En términos generales, nos gustó la amplitud generosa presente en los asientos delanteros, a lo que agregamos la presencia de claves visuales propias de un GT están complementadas por la la disposición y la atmósfera de una baja línea de techo, con el parabrisas y la luneta muy inclinados, y un salpicadero alto que recorre el plano horizontal. Frente al conductor hay un volante grueso forrado en piel y un cuadro de instrumentos que combina indicadores analógicos y digitales.
Los grandes indicadores tienen un marco metálico y agujas rojas que destacan. El volante presenta cubierta de cuero, con superficie rugosa para un mejor agarre en zonas claves. Es calefaccionado y dispone de regulación eléctrica en altura y profundidad mediante un comando situado del costado izquierdo en la misma columna de dirección. Las salidas de aire circulares con radios, de inspiración aeronáutica, se encuentran delante y detrás.
Una elegante moldura de cromo satinado rodea el habitáculo, con un efecto acogedor e íntimo. En las plazas delanteras y en las traseras, la longitud de la batalla permite un gran espacio para las piernas y la posición baja de los asientos proporciona mucho espacio libre hasta el techo. El diseño del tablero es horizontal, y destacan tres salidas de aire circulares parecidas a las de Mercedes-Benz, y sobre ellas descansa una pantalla en voladizo.
La posición manejo es notable, muy fácil de encontrar y casi imposible de sentirse a disgusto ahí. Frente a los ojos descansa un display digital grande con dos marcadores análogos por los costados. Algunos detalles adicionales: la palanca de cambios tiene una forma aerodinámica como si fuera de un avión. Tiene detalles interesantes como el sistema de sonido Harman Kardon con 15 parlantes, el display TFT de 7” y la pantalla táctil de 8” con conectividad a Apple CarPlay y Android Auto. Pero no tiene GPS, lo que si bien no es tan grave porque se pueden usar los mapas del teléfono, nos parece impresentable para el precio.
La habitabilidad está justa para un auto de este tamaño. Las plazas traseras son cómodas, pero hay que tener cuidado al subir ya que los cabezazos están a la vuelta de la esquina. El respaldo está bien reclinado y hay lugar para las rodillas, pero un adulto alto topará.
Motor y Rendimiento
Bajo su extenso capó encontramos el motor bencinero «Lambda II» de gasolina V6 biturbo con 3.342 c.c., con una potencia máxima de 370 CV que llega a 6.000 rpm y 510 Nm de par entre 1.300 y 4.500 rpm. Con este motor, el Stinger puede acelerar de 0 a 100 km/h en sólo 5,1 s, es el Kia de producción con más aceleración entre los fabricados hasta ahora. Está prevista una velocidad máxima de 270 km/h.
Va asociado a la segunda generación de una caja de cambios automática de ocho velocidades controlada electrónicamente. Su motor está al mismo nivel de performance en o a 100 km/h que un Mustang GT, Audi S7, Chevrolet Camaro, BMW Serie 4 o incluso un Porsche Panamera 3.0 V6. Esta versión dispone del sistema de tracción total, que aplica más par en las ruedas traseras, está equipado con un control dinámico de par vectorial (Dynamic Torque Vectoring Control).
Con sus 365 caballos de fuerza, el Kia Stinger es un auto excepcionalmente potente, de eso no cabe duda. Es algo nervioso de manejo, lo que es muy agradable. Tiene tracción integral, pero por momento se siente como fuera un tracción trasera porque empuja decididamente desde atrás. En general, la sensación de manejo es muy deportiva.
Comparativa de Rendimiento
Si lo ponemos en una tabla comparativa, un Audi S5 Sportback eroga 354 Hp, va de 0 a 100 km/h en 4,7 segundos y está limitado a 250 km/h, mientras que un BMW 440i xDrive Gran Coupé tiene 326 Hp, acelera en 5 segundos y también frena en 250 km/h.
Suspensión y Manejo
Pero un deportivo no se hace sólo con el motor, y es por esto que el Stinger cuenta con suspensión McPherson adelante y Multilink de 5 brazos atrás, con amortiguadores de dureza variable y ajuste eléctrico. El sistema de tracción se gestiona desde un diferencial activo multidisco, que no sólo es capaz de mantener todo el par en el eje posterior o enviar hasta un 40% al delantero, sino que también permite ejecutar las funciones del Torque Vectoring enviando más par a las diferentes ruedas sin aplicar los frenos.
El tacto de la dirección es notable, quizás lo mejor del paquete. Es muy directa y muy rápida de reacción, especialmente cuando se está en modo sport, transmitiendo con fuerza lo que ocurre bajo las ruedas. No es un auto duro, pero sí bastante rígido de suspensión. Copia muy bien lo pasa bajo las ruedas, se siente muy aplomado, especialmente en línea recta, y en curvas es posible llevarlo rápido y con seguridad. La verdad es que pese a su tamaño y peso (1.910 kilos), se siente ágil y ligero.
El Stinger también tiene incorporada una amortiguación con control electrónico Dynamic Stability Damping Control (DSDC). Con un funcionamiento predictivo ante las acciones del conductor, este sistema se puede ajustar mediante el Drive Mode Select para que se adapte a las condiciones de la carretera y el estilo de conducción. El DSDC se puede utilizar para endurecer o suavizar independientemente los amortiguadores delanteros y traseros. Gracias a ello se pueden obtener un confort de suspensión, una respuesta y una agilidad personalizadas.
Equipamiento y Tecnología
El Stinger es claro ejemplo del objetivo de Kia por ofrecer los más modernos sistemas de infoentretenimiento y las tecnologías para el conductor.
Seguridad
Con un propulsor de estas características, es dable esperar que cuente con sistemas de seguridad activa y pasiva que esté a la altura de los mejores autos europeos.
Colores y Garantía
La gama de colores contempla seis tonalidades: Azul Deep metalizado, Blanco snow, Gris pantera, Negro aurora, Plata suave y Rojo metálico. Está respaldado por la garantía única de Kia de 36 meses ó 100.000 km y su valor es de $33.990.000.
Opiniones Finales
El Kia Stinger es un tremendo auto. TRE-MEN-DO. Salvo por detalles muy menores (el volante del Optima, por ejemplo), no parece un deportivo de marca generalista por ninguna parte. ¿Me lo compraría? Sin lugar a dudas. Un deportivo de estas características por 34 millones de pesos es una ganga.
No por nada muchos lo ven como el modelo que viene a cambiar para siempre la percepción que se tiene de la marca en el Viejo Continente.
El Stinger recupera el espíritu de los Gran Turismo clásicos, vehículos potentes, elegantes y capaces de llevar a su conductor y ocupantes con velocidad y estilo. En cada etapa de su creación, el Stinger ha sido diseñado y desarrollado para ser el perfecto Gran Turismo.
Reconocimientos de Diseño
Kia Motors obtuvo tres galardones en los prestigiosos «iF design Awards» de 2018, lo que refuerza la reputación de la marca por sus atractivos diseños. El Stinger, creado en el centro europeo de diseño de Kia en Fráncfort, Alemania, combina el diseño clásico de un Gran Turismo con un interior espacioso y acogedor.
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