¿Has tenido recientemente un pinchazo? ¿Te preguntas si una reparación de neumáticos es posible y cómo hacerlo? Descubre nuestras respuestas en este artículo.
¿Cómo saber si una reparación de neumáticos es posible?
Lo primero que hay que saber es que depende del lugar en el que se pinche un neumático.
En la zona de la banda de rodamiento:
El neumático es reparable en la mayoría de los casos. A menos que el pinchazo sea muy grande, la reparación del neumático suele ser posible. Sin embargo, es importante desmontar el neumático para asegurarse de que no se ha estropeado o dañado por manejar a baja presión.
En la zona de los hombros:
La reparación de pinchazos de un neumático en esta zona no es posible. El neumático debe ser sustituido.
En el costado del neumático (Flanco):
Por lo general, el neumático no se puede reparar, ya que existe un alto riesgo de que el pinchazo haya dañado y debilitado la estructura general.
Hay una excepción: Si el índice de velocidad en el flanco de tu neumático no supera el índice T, el flanco es reparable si el agujero tiene un diámetro de 3 mm o menos. Más allá de este índice, la reparación del neumático está muy desaconsejada para evitar cualquier riesgo para la seguridad.
¿En qué caso un pinchazo del neumático en la zona de la banda de rodamiento no es reparable?
Cuando un pinchazo del neumático se produce una fase de rodaje más o menos larga hasta que el vehículo se detiene por completo. Al manejar con un neumático desinflado o con baja presión, éste puede sufrir daños en su estructura general (decolorado, traqueteo, dislocación del neumático).
¿Cómo funciona?
Cuando manejas con la presión baja o con una neumático pinchado, el costado se aplasta. Esto provoca el deterioro de la estructura general del neumático, lo que puede provocar varios problemas:
- Decolorado del neumático: el neumático se marca en el interior después de haber sido aplastado por falta de aire (baja presión).
- Levantamiento de la goma interior: trozos de goma se calientan y se rompen.
- Dislocación del neumático, que provoca que se reviente.
Si la carcasa está dañada, tu neumático es demasiado débil y no se puede reparar, incluso si el pinchazo estaba en la banda de rodamiento.
Reparación de neumáticos: 3 métodos
Hay tres formas de reparar un neumático:
- Con un PRP, también conocido como "seta": esta reparación de neumáticos, realizada por el profesional, es la más cualitativa. Desmonta el neumático, examina el interior para comprobar si está dañado, golpea el orificio, inserta el PRP desde el interior y lo pega en su lugar para obtener un sellado completo.
- Con una mecha: se introduce en el neumático desde el exterior. Este tipo de reparación de neumáticos está muy desaconsejado porque no implica una comprobación del interior del neumático después de un recorrido con baja presión o una pinchazo y la evaluación de los daños que puedan haberse producido.
- Con un parche: es un proceso similar al que se utiliza para reparar una cámara de aire de bicicleta. Este tipo de reparación tampoco es recomendable porque sellará en el interior, pero no entre la banda de rodamiento y la goma interior. Por lo tanto, habrá un riesgo de infiltración de agua y de oxidación de las capas (parcialmente metálicas). Si se produce este daño, puede provocar el reventón del neumático.
Kit de reparación de neumáticos: ¿puede reparar eficazmente un neumático?
Un kit de reparación de neumáticos generalmente consiste en un aerosol reparador de pinchazos que rellena el agujero inyectando espuma en el neumático, o una mecha para rellenar el agujero desde el exterior.
Michelin no recomienda reparar tu neumático de forma permanente con estos métodos porque no se habrá realizado ninguna comprobación del interior del neumático, lo que puede exponerte a los riesgos mencionados anteriormente.
En caso de pinchazos también es aconsejable cambiar el neumático y después llevar el neumático pinchazo a un profesional para que lo examine. Si no tienes un neumático de repuesto o si no es utilizable, llama a un mecánico de averías para que lleve tu vehículo al taller más cercano.
Si no es posible ninguna de las dos cosas, utiliza tu kit de reparación de neumáticos como último recurso. Este tipo de reparación solo puede ser temporal para que puedas ir al taller más cercano donde el profesional determinará si el neumático se puede reparar o debe ser sustituido.
Reparación de neumáticos por un profesional
Una reparación de neumáticos eficaz es una operación técnica, y los profesionales están capacitados para realizarla. Saben examinar el interior del neumático y determinar si es reparable. Tras localizar el lugar exacto del pinchazo, se extrae el cuerpo extraño. Se limpia el interior del neumático y se aplica un producto en la zona afectada. Se introduce una "seta" en el orificio desde dentro hacia fuera. Luego se corta la parte que sobresale. El agujero se rellena y el sellado es óptimo.
¿Es seguro reparar un neumático pinchado?
A veces, los neumáticos pueden circular a gran velocidad. Por eso es importante que el neumático se repare correctamente para garantizar tu seguridad.
Una reparación de neumáticos sólo es segura si se realiza correctamente, por lo que es importante que la realice un profesional. Si después de examinar el neumático se comprueba que es reparable, el profesional colocará el talón correcto en el agujero y te dará un neumático que funcione tan bien como antes del pinchazo.
Si el neumático no se ha dañado al pincharse, su vida útil será exactamente la misma que si no se hubiera pinchado.
¿Se pueden reparar todos los tipos de neumáticos?
Algunos neumáticos han sido diseñadas para necesidades específicas. Tienen características específicas que pueden plantear la cuestión de su reparabilidad. Hay tres tipos:
Neumáticos acústicos:
Contienen una espuma especial que reduce el ruido del neumático cuando está en marcha. Este tipo de neumático puede repararse de la misma manera que un neumático estándar.
Neumáticos autosellantes:
Estos neumáticos son autorreparables solo en la zona de la banda de rodamiento. En caso de pinchazo, una goma autoobturadora tapona el agujero. Este tipo de neumático puede repararse de la misma manera que un neumático estándar. Si los neumáticos autosellantes están disponibles en las dimensiones especificadas por el fabricante para tu vehículo, puedes optar por instalarlas.
Neumáticos runflat:
Estos neumáticos permiten seguir manejando hasta el taller más cercano tras un pinchazo sin dañar el interior del neumático. En Michelin los neumáticos runflat están marcadas como ZP (Zero Pressure) o EMT (Extended Mobility Tyres). Los neumáticos runflat se pueden reparar una vez.
Ten en cuenta que los neumáticos runflat se montan en una llanta específica adaptado a una determinada categoría de vehículo. No se pueden montar en una llanta normal".
¿Cuándo cambiar los neumáticos?
Elementos que deben componer el kit de seguridad de un auto
Ahora, más en detalle, te explicaremos lo que indica cada normativa sobre el kit de seguridad obligatorio en un auto:
Rueda de repuesto
En el artículo 75 de la Ley de Tránsito, se indica que es obligatorio para todos los conductores de vehículos motorizados el portar una rueda de repuesto en buen estado y los elementos necesarios para su reemplazo, que son: Gata hidráulica para levantar el vehículo y poder cambiar la rueda. Llave de cruz para soltar los tornillos o pernos de la rueda.
Como se indica, la rueda de repuesto debe estar en buen estado, esto significa que tiene que cumplir con lo siguiente:
- No tener bandas de rodadura desgastada.
- No haber perdido sus condiciones de adherencia al pavimento.
- No tener reparaciones que afecten la seguridad.
Si no llevas el neumático en buen estado y tienes un accidente, además de tratarse de una infracción, la Ley de Tránsito indica que esto es una causal de presunción de responsabilidad del conductor.
Casos en los que la rueda de repuesto no es obligatoria
Por otra parte, en el artículo 14 del Decreto 22, se establece que la rueda de repuesto no es exigible para los vehículos que vengan de fábrica con un sistema alternativo al cambio de ruedas.
Eso sí, el sistema alternativo debe ser acreditado ante el Centro de Control y Certificación Vehicular (3CV) del Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones y formará parte del proceso de homologación del vehículo. Junto con lo anterior, se indica en el artículo 15, que los buses que cumplan con el artículo 7 del Decreto Supremo N.º 122 de 1992 del Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones y que se encuentren prestando servicios urbanos de transporte de pasajeros, podrán circular sin rueda de repuesto.
Kit de herramientas
Como te indicamos en el punto anterior, la rueda de repuesto por sí sola no es suficiente, ya que necesitas ciertas herramientas para instalarla, tal como lo establece la Ley de Tránsito.
Para ello, debes contar con:
- Una gata hidráulica o gato mecánico, que sirve para levantar el vehículo para cambiar la rueda.
- Una llave de cruz, que sirve para soltar y apretar los pernos de la misma.
Chaleco reflectante
El uso de chaleco reflectante es obligatorio para toda persona que descienda, por una emergencia, de un vehículo detenido en la calle, carretera o berma, ya que su uso hace más fácil que otros conductores te puedan ver y prevenir accidentes.
En el Decreto 22, se indica que el chaleco reflectante debe cumplir con lo siguiente:
- Debe ser confeccionado con material fluorescente.
- Debe encontrarse siempre en un lugar del vehículo que sea accesible desde el interior.
- Debe ser de color amarillo.
- Debe contar con bandas de material retrorreflectante de un ancho no inferior a 50 mm.
Triángulos
Otro elemento obligatorio del kit de seguridad del auto son los triángulos.
Kit de reparación provisional de neumáticos
El kit de reparación de neumáticos consta de un compresor y una botella con líquido sellador. La reparación del neumático solo es provisional.
Componentes del kit:
- Cable eléctrico
- Manguera de inflado
- Válvula de reducción de presión
- Tapa protectora
- Pegatina, velocidad máxima permitida
- Portabotellas (tapa naranja)
- Manómetro
- Botella con líquido sellador
- Interruptor
- Conexión
Advertencias y Precauciones:
- El bote de sellador contiene látex de caucho natural y etanol 1,2. La ingesta de estas sustancias es peligrosa.
- El contenido de esta botella puede causar reacciones alérgicas de la piel o resultar en otra manera potencialmente dañino para las vías respiratorias, la piel, el sistema nervioso central y los ojos.
- Guárdese fuera del alcance de los niños.
- Su ingesta es tóxica.
- Evite un contacto prolongado o reiterado con la piel. Si le ha caído líquido sellador en la ropa, quítesela.
- Lave minuciosamente tras la manipulación.
Primeros auxilios:
- Piel: Lave con agua y jabón las zonas afectadas de la piel. Solicite asistencia médica en caso de presentar síntomas.
- Ojos: Enjuague con abundante agua durante un mínimo de 15 minutos y levante ocasionalmente los párpados superior e inferior. Solicite asistencia médica en caso de presentar síntomas.
- Inhalación: Traslade el afectado al exterior. En caso de persistir la irritación, solicite asistencia médica.
- Ingesta: No induzca el vómito a menos que lo indique el personal médico. Solicite asistencia médica.
- Residuos: Lleve este material y sus recipientes a un punto de recogida de residuos peligrosos.
Preparaciones:
- Coloque el triángulo de advertencia y active los intermitentes de emergencia si el neumático debe repararse en un lugar de mucho tráfico.
- Suelte la etiqueta de velocidad máxima permitida que está en uno de los lados del compresor. Fíjela de forma visible en el parabrisas para recordarle que debe mantener la velocidad. No conduzca a más de 80 km/h (50 mph) después de utilizar el kit de reparación provisional de los neumáticos.
- Compruebe que el interruptor se encuentre en la posición 0 (desactivado) y saque el cable eléctrico y la manguera de inflado.
- Desenrosque la tapa naranja del compresor y suelte el tapón de la botella de líquido sellador.
- Enrosque la botella en su soporte hasta el fondo.
- Desenrosque el capuchón de la válvula del neumático y enrosque la conexión de la manguera hasta el fondo de la rosca de la válvula.
- Compruebe que esté completamente apretada la válvula reductora de presión de la cámara de aire.
Iniciar la reparación provisional de neumáticos:
- Enchufe el cable eléctrico a la toma de 12 V más próxima y arranque el vehículo.
- Ponga en marcha el compresor colocando el interruptor en la posición I (activado).
- Infle el neumático durante 7 minutos.
- Cierre el compresor para controlar la presión en el manómetro. La presión mínima es de 1,8 bar (26 psi) y la máxima de 3,5 bar (51 psi). Libere el aire presionando la válvula reductora de presión en caso de presión excesiva de inflado de neumáticos.
- Apague el compresor y desenchufe el cable eléctrico.
- Desenrosque la manguera de aire de la válvula del neumático y vuelva a colocar el tapón de la válvula.
- Coloque la tapa de protección de la manguera de aire para evitar el derrame del líquido sellador restante. Coloque el equipamiento en el compartimento de carga.
- Recorra tan pronto como sea posible como mínimo 3 km (2 miles) a una velocidad máxima de 80 km/h (50 mph) para permitir que el sellador repare el neumático y realice a continuación un control posterior.
Control posterior:
- Enganche la manguera de aire en la válvula del neumático y enrosque la conexión hasta el fondo de la válvula. El compresor debe estar apagado.
- Compruebe la presión del neumático en el manómetro.
- Si la presión del neumático es superior a 1,3 bar (19 psi), el neumático debe inflarse a la presión especificada en la placa de presión de neumáticos en el montante de la puerta del conductor (1 bar = 100 kPa = 14,5 psi). Suelte aire con la válvula de reducción de presión, si la presión del neumático es demasiado alta.
Información adicional:
- El trayecto máximo que puede recorrerse con neumáticos llenos con líquido de reparación es de 200 km (120 millas).
- El líquido sellador es eficaz para pinchazos en la banda de rodadura, pero tiene una capacidad limitada para taponar los pinchazos en la parte lateral del neumático. No utilice el kit de reparación provisional de neumáticos en neumáticos que presenten grandes cortes, grietas o daños similares.
- El kit de reparación de neumáticos está situado en el taco de gomaespuma debajo del suelo del compartimento de carga.
- La botella de sellador deberá sustituirse en caso de sobrepasarse su fecha de caducidad (véase la etiqueta de la botella). Trate la botella vieja como residuo peligroso para el medio ambiente. Tras su uso deberá sustituirse la botella de líquido sellador.
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