La FIAT Strada es una camioneta liviana muy conocida aquí en la región, y la RAM 700 Laramie se destaca por su buen equipamiento, chasis mejorado y diseño atractivo. La nueva RAM 700 crece en prácticamente todas sus dimensiones, como era de esperarse.
Dimensiones y Capacidad
Los 650 kilos que puede llevar el cajón trasero, son los mismos de la generación anterior, pero los arreglos en la plataforma le permiten ganar mayor confort. Este pick-up, en la versión Laramie, viene con revestimiento plástico, luz, cuatro ganchos y un portalón con cierre centralizado, posavasos y barra de torsión, para que sea más fácil levantarla.
También tiene lona marítima, lo que transforma su pick-up en un maletero.
Diseño Exterior
El diseño, naturalmente tiene poco de RAM y mucho de FIAT, pero al menos luce muy atractiva, especialmente en la versión Laramie tope de linea. Los focos son grandes y alargados, muy parecidos a los de Mobi o Argo, mientras que el parachoques es del color de la carrocería, con algunas aplicaciones plásticas en la zona baja y borde color aluminio en el frente, para hacer la prolongación estética del cubre cárter.
La parte más atractiva es el perfil, el cual tiene bastante de crossover o de SUV, en especial por la integración del pick-up y el diseño de las barras en el techo, las que se transforman en barras deportivas. En la zaga nos encontramos con focos compactos y de diseño cuadrado, que nos recuerdan a los de la FIAT Toro... o RAM 1000, para mantener el lenguaje corporativo.
Lo único que personalmente me choca, es ver la insignia Laramie en el portalón, la cual estoy acostumbrado a verla en las RAM 1500, mucho más grandes y de concepto netamente americano.
Diseño Interior
Al igual que el exterior, el interior es completamente nuevo, tomando algunos rasgos de autos como el Mobi. Lamentablemente y muy a tono con la filosofía FIAT (porque de RAM no vas a encontrar nada aqui adentro, salvo el logo del volante), los plásticos son realmente duros y económicos. No encontramos nada suave al tacto, salvo el volante forrado en cuero. Lo que si, es un interior muy práctico, porque esta lleno de compartimientos y bandejas de facil acceso.
El cuadro de instrumentos es pequeño, pero completo, donde predomina un velocimetro central, flanqueado por un medidor de combustible y un tacometro, muy pequeños. En el centro, hay dos aireadores verticales y la pantalla del sistema Uconnect de FCA, muy completa, de buena resolución y con una interfaz moderna aunque a veces se "marea" un poco y porfía nuestras elecciones.
Los asientos son comodos y en esta versión, llevan un tapiz con costuras blancas y un textil con diseño en relieve y algunos acentos en cuero. Los de adelante son más abutacados y el del conductor tiene regulación en altura, mientras que atras, la postura es muy clásica de cualquier camioneta, con el respaldo más vertical.
Ojo el que vaya en el medio, porque a los pies le quedará un posavasos y un segundo puerto USB, que resta espacio. Yo personalmente eché de menos un apoyabrazos y el sistema de control crucero. Pero el resto me parece bastante adecuado para su propuesta.
Seguridad y Equipamiento
Además, me llama la atención que todas las RAM 700 doble cabina lleven cuatro airbags de serie. Podrían ser seis, pero cuatro es mejor que dos, definitivamente. Aparte tiene control de tracción y estabilidad de serie, junto con el asistente de arranque en pendiente.
Luego se van sumando cosas como el monitor de presión de los neumáticos, la cámara de retroceso y los sensores de estacionamiento. El kit eléctrico, el aire acondicionado, el volante multifunción ajustable en altura (ojo al apoyarse que los botones laterales quedan bajo las palmas) y el computador a bordo también son de serie en todas las versiones.
Motor y Chasis
RAM ofrecerá dos motorcitos para la 700. Y cuando digo motorcitos, es porque ambos son muy pequeños. Ambos propulsores se asocian a una caja manual de cinco velocidades. El chasis es completamente nuevo, si miramos a la Strada anterior. Pero en realidad usa una plataforma derivada de la del Argo, con algunos componentes tomados prestados del Mobi y la parte trasera del chasis de la Fiorino City, o RAM V700 City.
Tiene ballestas en la parte trasera con topes elásticos y suspensión tipo McPherson en el frente. En fin, la estructura y las piezas de la suspensión todas aportan a un manejo más pulido y refinado que en la Strada anterior. De hecho, la primera impresión que da es que está mucho más cercana a un auto, comparado a la Renault Oroch, que es más cercana a un todo-terreno (es más blanda, menos aislada).
Gracias a su despeje, que es un poco más de 200 mm y sus neumáticos ATR, la RAM 700 se lleva bien con caminos más rotos. Claro, no tiene tracción a las cuatro ruedas, pero los neumáticos aportan muchísimo en tracción. Aparte, tenemos el sistema E-Locker, que es una especie de bloqueo electrónico de diferencial delantero... que más bien, digamos que es "emulado" con los frenos.
La dirección yo diría que está correcta para esta camioneta.
Rendimiento del Motor
El punto más bajo de la RAM 700 es su motor 1.3. La caja de cambios hace todo lo posible por maximizar su entrega, con dos primeras marchas más cortas, una tercera relativamente elástica y dos marchas más largas. En ciudad, no hay problema, pero en realidad, son pocos los motores que te ponen problemas en ciudad.
O le ponemos marchas más cortas y una caja sexta o derechamente un motor más grande, que es lo que haría yo. Con carga, me imagino debe sufrir bastante, así que, como consejo, ojo de no llevarla muy baja en revoluciones, porque se te va a morir si te pilla en una marcha alta.
Los consumos van entre los 10-11 y los 17 km/l en ciudad y carretera respectivamente. Yo logré 18 km/h en carretera, pero jugando con la inercia y manejando a velocidades razonables.
Tabla de Especificaciones Técnicas
| Especificación | Detalle |
|---|---|
| Capacidad de Carga | 650 kg |
| Motor | 1.3 |
| Transmisión | Manual de 5 velocidades |
| Despeje | Más de 200 mm |
| Consumo (Ciudad) | 10-11 km/l |
| Consumo (Carretera) | 17 km/l (hasta 18 km/l jugando con la inercia) |
Conclusión Parcial
Encuentro que es una camioneta atractiva, que gana mucho en equipamiento y versatilidad. Ahora puedes llevar a cinco personas, con seguridad y comodidad. Puedes usar el pick-up para lo que se te antoje y no vas a sentir que conduces una camioneta de trabajo. También alabo el trabajo hecho en el chasis, con un manejo mucho más refinado y estable. Sin embargo, con ese pequeño motor 1.3, no va a llegar muy lejos.
Y si bien el consumo es muy bueno cuando uno anda al ritmo del motor, la verdad es que un motor tan chico, uno tiende a exigirle para que rinda como un 1.5 o 1.6, así que su gasto en bencina tiende a ser más alto, en un margen de 2 a 3 km/l o más. Pero, raya para la suma, podemos decir que realmente la RAM 700 realmente se puso las pilas.
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