La elección de las cubiertas para un automóvil es una decisión crucial que impacta directamente en la seguridad, el rendimiento y la economía del vehículo. No se trata simplemente de reemplazar una cubierta desgastada; es una inversión en la seguridad del conductor y los pasajeros, así como en la eficiencia del combustible y la experiencia de conducción en general.
¿Qué son las llantas con neumáticos de perfil bajo?
Los neumáticos de perfil bajo se caracterizan por tener una altura lateral (el perfil) menor en comparación con el ancho de la banda de rodadura. Esto significa que la distancia entre la llanta y la parte superior del neumático es más pequeña. Como su nombre lo indica, las ruedas KYZR que probé tienen un perfil de 38 mm. Ni tanto ni tan poco. Tienen un ancho relativamente estándar de 25 mm, 20 rayos planos Sapim CX-Ray montados radialmente en la rueda delantera y 24 cruzados en la trasera. Los rayos planos dan una cuota extra de aerodinámica y también un ahorro de peso comparado con los rayos redondos.
Ventajas de los neumáticos de perfil bajo
- Mejor estabilidad y agarre: Se supone que un neumático con perfil más bajo proporciona más estabilidad y agarre ya que se podría decir que hay menos superficie “flotante” entre la llanta y el piso. Respecto al agarre, sí noté una gran diferencia entre el Swift indio (aro 14 y perfil alto) vs el japo (aro 16 y perfil bajo) y solo a velocidades de autopista 100, 120 el japo era mucho más estable.
- Mayor respuesta en la dirección: La menor flexión lateral del neumático permite una respuesta más rápida y precisa a los movimientos del volante.
- Estética deportiva: Encuentro bizarro ver autos de prestaciones modestas con neumáticos de perfil bajo, como por ejemplo el Clio que usa neumáticos perfil 45 para unos modestos 90 caballos. No hay duda que el look con ruedas de carbono cambia. Las KYZR además tienen además un equilibrado logo, no tan contaminante como otros sobre un carbono negro mate. No me gustan demasiado los logos que se toman el protagonismo. Aquí el protagonista es el carbono. Es una rueda limpia, noble y con buenas terminaciones.
- Mejor aerodinámica: La mayor aerodinámica está demostrada en decenas de estudios de vientos (de los mismos fabricantes y entes independientes) que muestran que la reducción de resistencia es notoria y significativa, especialmente a altas velocidades.
Desventajas de los neumáticos de perfil bajo
- Menor comodidad: Al tener menos altura lateral, absorben menos las irregularidades del camino, transmitiendo más vibraciones a la cabina.
- Mayor riesgo de daños: En un auto de calle resultan desventajosos tanto por hacer mas áspera la marcha como el mayor riesgo de dañar la rueda en un cunetazo o al caerse en nuestros cráteres viales y hasta diría que aportan un mayor peso no suspendido. Lo de los daños en los laterales son pan de todos los días en los vehículos de perfil bajo.
- Mayor costo: Generalmente, a mismo diámetro, los neumáticos de aro más grande son más caros.
- Mayor desgaste de la suspensión: Al tener menos "filtradas" por la goma las oscilaciones del camino, también resultan mas exigidos los componentes de la suspensión, los que en algún grado reducirían su vida útil.
- Mayor consumo de combustible: Agregaría que habitualmente llantas de mayor aro vienen con neumáticos más anchos que sus equivalentes de aro menor. Aportaría tangencialmente mayor estabilidad, pero si genera mayor consumo.
Consideraciones adicionales
- Peso no suspendido: Con aros más grandes (19", 20") y perfiles más bajos, los eventuales beneficios de un perfil un poco mas bajo se pierden con el aumento del peso no suspendido y la mayor fuerza que necesita el motor para sacarlos de la inercia. De hecho en la plataforma de mi auto, el punto perfecto está en aro 18" con perfil 45, donde consigues que el peso no suspendido sea el menor y la deformación del neumático, mínima (siempre que uses neumáticos adecuados).
- Uso diario vs. competición: Aunque en autos de competición podrían proporcionar alguna ventaja en maniobras extremas, en un auto de calle resultan desventajosos.
- SUV, 4x4 y camionetas: Para que mencionar el segmento de SUVs, 4x4 y camionetas donde el perfil bajo es absolutamente contraproducente para un "todocamino".
Conclusión
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