Ford ha establecido un estándar en la industria de las pick ups, especialmente con su Serie F, vendiendo 700 mil unidades el año pasado a nivel mundial. Sumando las 300 mil camionetas de su portafolio, Ford se convierte en el mayor actor del segmento, con un 23% de participación de mercado global.
La Ranger se actualiza apropiadamente, jugando un rol estratégico en el portafolio de Ford, presente en 190 mercados, incluyendo Chile, y fabricada en cinco plantas en diversas latitudes. Una de ellas es la de Pacheco, en Buenos Aires, que provee a Chile. Por eso, Argentina fue el país elegido para revelar a nivel regional la segunda actualización de la generación de esta pick up lanzada en 2012.
Según el fabricante norteamericano, la Ranger cuenta con más de 600 partes y piezas rediseñadas o renovadas en una gama que incluye una decena de versiones, combinando dos transmisiones, tres motores, dos sistemas de tracción y cuatro niveles de equipamiento, cubriendo un amplio espectro de necesidades.
Ford ha dado énfasis a mejoras en el andar de esta “guardaparques”, con un rediseño de la suspensión delantera, que luce barras estabilizadoras nuevas y resorte y amortiguador recalibrados para las distintas versiones de la camioneta según su peso. Esto mejora el comportamiento y maniobrabilidad, tanto sobre asfalto como sobre tierra.
La marca añadió varias mejoras, como ganchos adelante y atrás anclados al chasis, nuevas protecciones para el radiador, caja reductora, estanque de combustible, caja de cambios y DPF, y una especie de “cortapiedras” en los amortiguadores traseros.
Otro cambio relevante está en el aumento de 10 hp y 10 Nm de par en el motor 2,2 litros TDi Puma (el diésel de entrada), que ahora llega a 160 caballos y 385 Nm de torque, siempre asociado a una caja manual de seis marchas.
Los otros dos motores disponibles en la gama Ford Ranger son los conocidos Duratec 2,5 litros bencinero de 166 hp y 225 Nm, con caja manual de cinco velocidades, y el turbodiésel Puma 3,2 litros, de cinco cilindros, 200 hp y 470 Nm de par, acoplado con cajas manual o automática de seis cambios.
La tracción 4×4 está disponible sólo en los motores diésel.
Exteriormente, los cambios -aunque sutiles- son notorios, con la grilla trapezoidal, que ahora incluye una doble barra horizontal. Eso hace que cambien también el parachoques.
Los neblineros son ahora cuadrados y luce llantas de aleación de 17 pulgadas también renovadas en sus líneas, aunque ambas cosas dependen de la versión. En las variantes Limited se agregan barras cromadas, luces delanteras de xenón, diurnas led y llantas de 18 pulgadas.
En términos de equipamiento, en tanto, todas las Ford Ranger, desde las de entrada (las versiones XL) cuentan con dirección eléctrica y el mismo tablero que antes estaba reservado a las versiones más altas. También se añade a la versión de entrada un cuadro de instrumentos con pantalla color, el volante multifunción con controles de audio y teléfono, y una nueva pantalla central de 4,2 pulgadas con el sistema multimedia SYNC.
La variante XLS incluye el sistema multimedia con pantalla táctil de 8 pulgadas, compatibilidad para Apple Car Play y Android Auto, y sensores de retroceso con cámara de estacionamiento. También luce un nuevo volante multifunción y climatizador bizona.
El siguiente nivel, XLT, añade el sensor de lluvia, espejo central fotocromático y una palanca de cambios automática totalmente rediseñada.
Finalmente, las tope de gama, Limited, tienen equipamiento y asistencias únicas en el segmento, como sistema keyless con botón de encendido, cierre del portalón eléctrico y monitor de presión de neumáticos.
Además, se enfatiza la seguridad, con controles de estabilidad (ESC), de tracción (TCS) y de descenso (HDC), además de Hill Assist, Control de Carga Adaptativo (LAC), Control Antivuelco (ROM) y Control de Balanceo de Trailer (TSM). A eso suma tres airbags para las versiones XL y XLS (doble frontal y de rodilla), que suben a siete en las variantes XLT y Limited. Todas las Ranger incluyen anclajes isofix en las plazas traseras, apoyacabezas regulables en altura y cinturones de tres puntas en todos los asientos.
Las versiones Limited destacan por asistencias no vistas en este segmento, como un sistema de conducción semiautónoma, que incluye control crucero adaptativo, sistema de mantenimiento de carril y asistente de frenado autónomo con detección de peatones y vehículos a entre 5 y 80 km/h.
En las versiones más altas también se encuentra el Detector de Fatiga (DAS) y el control automático de luces altas.
Capaz de carga entre 1 y 1,3 toneladas, dependiendo de la versión, la Ranger ofrece 80 centímetros de capacidad de vadeo, ángulos de ataque de 28, ventral de 24 y de salida de 26 grados, además un diferencial trasero autoblocante electrónico.
tags:
