El Suzuki Grand Vitara, un ícono de la marca japonesa, ha evolucionado a lo largo de los años. La nueva iteración, desarrollada en conjunto con Toyota, comparte elementos y soluciones técnicas con el Urban Cruiser Hyryder, un modelo específico para la India.
El nuevo Grand Vitara se ofrece en varias versiones, con opciones de caja manual y automática, todas con mecánica electrificada. Sin embargo, solo una de ellas cuenta con tracción total.
Dimensiones y Diseño
El nuevo Grand Vitara adquiere dimensiones más grandes que su antecesor, presentado en 2014. Hoy mide 4.345 mm de largo, 1.795 mm de ancho, 1.645 mm de alto y tiene 2.600 mm entre los ejes. En comparación con la generación anterior, es 170 mm más largo, 20 mm más ancho, 35 mm más alto y tiene 100 mm más entre los ejes.
Respecto de sus características off-road, el modelo cuenta con un despeje al piso de 210 mm, esto es 25 mm más que su antecesor. Lateralmente luce una silueta que nos recuerda a los Vitara históricos, con guardabarros más anchos, un cuerpo más alto y una amplia superficie vidriada. En la zaga hay faros horizontales unidos, que acrecienta la sensación de anchura.
Dependiendo de la versión, el Grand Vitara ofrecerá sunroof, antena tipo tiburón, barras de techo plateadas o negros, llantas aro 17 en todo negro, bitono o plata aro (215/70 R17). Las nuevas dimensiones entregan un mayor espacio interior, especialmente en las plazas traseras.
Consejos para el Uso de la Caja Automática CVT
Si estás considerando adquirir un Suzuki Versa con caja automática CVT (shit-tronic), aquí tienes algunos consejos de mecánicos y usuarios experimentados:
- Uso básico: Utiliza las posiciones P (Parking), R (Reverse) y D (Drive) principalmente.
- Pendientes pronunciadas: Usa D+ o D- solo si necesitas subir o bajar una pendiente demasiado pronunciada, para hacer lo que se llama "enganche" y no exigir la caja en subida ni los frenos de bajada.
- Semáforos: Las cajas están diseñadas para aguantar los semáforos. No es necesario poner la caja en "N" en paradas cortas.
- Estacionamiento: Para estacionar correctamente, frena con el pedal, pon Neutro, activa el freno de mano, suelta el pedal de freno y pon Parking. Así, el peso del auto no recae en la transmisión, sino en los frenos.
Mantenimiento y Precauciones
- Calentamiento: Evita mantener el auto estático en una pendiente acelerando, ya que puedes sobrecalentar la caja.
- Asentamiento del motor: No acelerar el motor demasiado antes de los 1000 km es una práctica recomendada.
- Detenciones prolongadas: El manual de la mayoría de los automáticos recomienda cambiar de D a N para detenciones con el motor encendido de más de 2 minutos.
Experiencias con el Suzuki Jimny y Grand Vitara
Si estás considerando un Grand Vitara o un New Jimny, aquí hay algunas experiencias compartidas por usuarios:
- New Jimny: Es un vehículo para disfrutar y contemplar el paisaje, no para correr. Es capaz fuera de camino, pero requiere habilidad debido a su esquema de suspensión.
- Grand Vitara (3ra generación): Es un poco gastador, pero confiable y apto para diversas situaciones, incluyendo viajes largos y terrenos variados.
Consideraciones Finales sobre el Grand Vitara 2024
El Grand Vitara 2024 es un modelo práctico y funcional, confiable y ergonómico. Sin embargo, su motor 1.5 puede ser un punto débil, especialmente en situaciones que requieren potencia y aceleración.
De serie ya viene con control crucero, acceso keyless con botón de encendido, salidas de aire traseras, puertos USB para pasajeros, luces Full LED y climatizador. El modelo GLX agrega cosas más modernas como el cargador inalámbrico de celular, el espejo fotosensible, el tapiz de ecocuero o detalles metalizados. El modelo Limited agrega control de descenso, sunroof y sistema AllGrip, porque es el único disponible con tracción a las cuatro ruedas.
El estándar de seguridad es casi el mismo para todas las versiones del Grand Vitara. Esto incluye seis airbags, frenos de disco en las cuatro ruedas, ESP, asistente de partida en pendiente, cámara de retroceso, sensor de luz, sensor de retroceso e ISOFIX.
El sistema desarrolla apenas 101 Hp y 137 Nm, gestionado por una caja manual de cinco velocidades o una automática de seis velocidades. Este definitivamente no es un motor para un SUV. En un Swift, en un Baleno, es excelente, pero no aquí en un Grand Vitara con tracción AWD. No tiene potencia, no tiene aceleración y llega incluso a ser un tanto peligroso, porque no tiene la respuesta como para ejecutar adelantamientos con soltura o para moverse con agilidad. Si eres de los que maneja "a la velocidad del paisaje", perfecto, pero cuando tengas el auto cargado y tengas que subir alguna cuesta, vas a notar que la única manera de mover el auto es a altas revoluciones, sacrificando el excelente consumo del motor.
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