El Clase G de Mercedes-Benz celebró 40 años desde su presentación en 1979, consolidándose como un "icono" del automovilismo y posicionándose en el mercado mundial.
Orígenes y Desarrollo
La historia del Clase G comenzó en 1969 cuando Daimler-Benz y Austria Steyr-Saimler-Puch entablaron conversaciones sobre una posible cooperación.
En 1971, la idea de fabricar un vehículo todoterreno conjuntamente tomó forma por primera vez, combinando las capacidades de un todoterreno con una buena maniobrabilidad en la carretera.
El primer modelo de madera fue creado antes de abril de 1973 y el primer prototipo para rodar en carretera ya estaba realizando pruebas en 1974.
Colaboración y Diseño
En 1969 Daimler-Benz estaba deseosa de dar vida a un todoterreno de capacidades sobresalientes, y para ello consideró apropiado buscar socios. Entabló conversaciones con la compañía Austrian Steyr-Daimler-Puch (luego pasaría a llamarse Magna Steyr) para trabajar juntos. La alemana ya comercializaba el Unimog desde 1951 y su vecina alpina vendía el camión Haflinger desde esa misma década.
El equipo, entonces, quedó liderado por Erich Ledwinka, jefe de ingeniería de Steyr-Daimler-Puch.
Respecto de su diseño, ese sí correspondió a Mercedes-Benz. Los alemanes designaron al por ese entonces joven Bruno Sacco, ingeniero italiano que posteriormente pondría su talento al servicio de modelos tan premiados como la Clase S, la Clase SL y la Clase E.
Debut y Características Iniciales
Entre el 4 y el 9 de febrero de 1979, la ciudad de Toulon fue escenario de un destape que por estos días cumple cuatro décadas. La ciudad del sureste francés era testigo del nacimiento de la Clase G de Mercedes-Benz, un todoterreno que le daría a la firma alemana tanto prestigio como el que ya había cosechado en otro segmento off road con el camión Unimog. Su nombre derivó de la palabra alemana Geländewagen, que traducida al español quiere decir justamente ‘todoterreno’.
Fue a principios de febrero de 1979 cuando este SUV también reconocido como Geländewagen hizo su aparición en tierras francesas, específicamente en Toulon.
Se presentó al mercado como el modelo 460, un vehículo todoterreno "universal", con un interior sencillo pero en el que se había prestado mucha atención al sistema de propulsión. La tracción total, instalada como equipamiento de serie, contaba con un diferencial entre ejes totalmente bloqueable y diferenciales bloqueables opcionales en los ejes delantero y trasero, que han sido equipamiento de serie desde 1985.
En su debut mundial, la primera generación -serie 460- ofrecía todo lo que se busca en un todoterreno: tracción a las cuatro ruedas con ajuste seleccionable, bloqueo del diferencial delantero y trasero, ejes rígidos con resortes helicoidales.
Además de estos elementos, existía la posibilidad de elegir dos distancias entre ejes diferentes (2.400 y 2.850 milímetros), así como diferentes estilos de carrocería (abierto, camioneta cerrada y con paredes laterales cerradas).
El precursor del todoterreno de Mercedes-Benz llegó al mercado en dos versiones de chasis. La más corta medía 2.400 mm entre ejes, mientras que la versión extendida llegaba a los 2.850 mm entre las dos ruedas.
Las carrocerías estaban disponibles en formato dos puertas con techo y convertible (en el caso de la Clase G 'corta') y en cuatro puertas con techo, en el Clase G más largo.
En esa época se ofrecieron cuatro motores para el Clase G, que incluían uno diésel de cuatro cilindros con 71 Hp y otro de cinco cilindros con 87 Hp.
Evolución y Adaptación
Con el paso del tiempo, este SUV obtuvo dirección asistida, convertidor catalítico de circuito cerrado de tres vías, frenos antibloqueo, el sistema de tracción controlado electrónicamente, control de estabilidad y asistencia de frenado.
Posteriormente la base creció para que la Clase G pudiera emplearse como vehículo militar y de servicios públicos -como ambulancia o papamóvil-. Actualmente es utilizado por los ejércitos de Estados Unidos, Rusia, Reino Unido, Alemania, Francia, Dinamarca, Canadá e incluso Corea del Norte, entre otros.
Actualmente, el Clase G ha recibido varios tratos premium por parte de la división AMG y también de Maybach.
Hitos Importantes
Un capítulo de exito en la historia de la G comenzó en 1999 con la aparición de una versión con el sello AMG. Igualmente, está el G500 4x4², el Mercedes-Maybach G 650 Landaulet y el G63 AMG 6x6.
Desde su introducción en 1979, se han producido más de 300,000 unidades, siendo 2012 el año parte aguas en su comercialización, ya que a partir de ahí Mercedes-Benz ha establecido récord de ventas cada año.
Hoy, el modelo ensamblado desde sus inicios en Austria, conmemora otro importante hito: alcanzó las 400 mil unidades producidas.
MtOnlineDe esta manera, se han fabricado a razón de 10 mil unidades por año en el complejo de Graz, en Austria.
Clase G en la Actualidad
Tras 40 años el Clase G, este año se presentará su versión G 350 d, con un nuevo propulsor diésel de seis cilindros en línea que convierte a este modelo en el "más eficiente hasta la fecha". Este vehículo completa la oferta de la gama acompañando a las versiones gasolina, el G 500 y el G 63, con 585 caballos de potencia.
La clase G es el Mercedes más longevo jamás fabricado. La serie nace en 1979 y se fabrica hasta el día de hoy.
Nuevas Versiones y Tecnologías
Kaufmann, importador y represente oficial en Chile de la firma de la estrella de tres puntas, presentó oficialmente en Chile la puesta al día de su emblemático todoterreno, el Clase G, cuya historia comenzó a escribirse en 1979, y que ahora presenta actualizaciones de orden motriz y tecnológico.
En lo que respecta a la oferta motriz, comienza con el G450d que mantiene el bloque de 3 litros turbodiésel, que aumentó su potencia en 20 CV, llegando a 367, mientras que su par lo hizo en no despreciables 205 Nm, quedando en 705 Nm. Su rendimiento mixto es de 12 km/l.
Por el lado de los propulsores a gasolina, la oferta se abre con el G500 que estrena una nueva planta de 3 litros turbo con seis cilindros en línea, apoyado por un sistema de hibridación ligera de 48v, entregando una potencia de 449 CV y 560 Nm. Su rendimiento mixto es de 9,7 km/l.
La oferta tope de línea cierra con el G63 AMG que porta el probado motor V8 biturbo AMG de 4 litros, fabricado a mano, que genera 585 CV y 850 Nm par. Este motor se electrifica mediante un sistema eléctrico de a bordo de 48 voltios y un generador de arranque integrado (ISG), que proporciona 20 CV y 200 Nm adicionales a bajas revoluciones. Su rendimiento es de 7,1 km/l.
| Modelo | Motor | Potencia | Par | Rendimiento Mixto |
|---|---|---|---|---|
| G450d | 3.0L Turbodiésel | 367 CV | 705 Nm | 12 km/l |
| G500 | 3.0L Turbo (Gasolina) | 449 CV | 560 Nm | 9.7 km/l |
| G63 AMG | 4.0L V8 Biturbo (Gasolina) | 585 CV | 850 Nm | 7.1 km/l |
La sociedad ya alista un 'geländewagen' 100% eléctrico.
tags:
