Mercedes Clase X: Análisis Detallado del Interior y Opiniones

Con la nueva Clase X, Mercedes Benz entra en un segmento totalmente nuevo. Los atributos apreciados por los usuarios de las pickups medianas se perfeccionan con las propiedades características de un Mercedes-Benz como son: dinamismo, confort, diseño, seguridad, interconexión en red y numerosas posibilidades de personalización.

Diseño Exterior

Analizando sus líneas, vemos que conjuga a la perfección el estilo con un carácter robusto, destacando su proa con la estrella central cromada, rodeada por las dos lamas en gris satinado, un capó alto con resaltes abultados, mientras que los faros Full LED se adentran en los pasos de ruedas laterales. Lateralmente realizamos el ejercicio de compararla con sus hermanas, advirtiendo de inmediato, el refinamiento de Mercedes Benz en la zona de los pasos de ruedas, que no lucen ensanchados, mientras que los espejos son del color de la carrocería (versus los cromados) con repetidores de los intermintentes incorporados en las carcasas (lógicamente LEDs). Otra sutil diferencia la encontramos en las pisaderas laterales. Mercedes precinde de los guardafangos en las cuatro ruedas.

En su zaga, vemos que la Clase X presenta una ventanilla trasera deslizable, además de una elegante cubierta rígida a tono con el color de la carrocería con cerradura independiente. También presentaba un parachoques cromado que acentúa la impresión de alta calidad de esta variante. En el parachoques se ha integrado un peldaño que facilita el acceso confortable a la caja de carga durante la carga y descarga. Si se precisa un ángulo de apertura mayor de 90° del portón trasero, se podrá ordenar sin parachoques trasero.

Otro elemento diferenciador son sus luces traseras dispuestas verticalmente, pero mucho más discretas en términos estéticos, pero no por eso menos eficaces y visibles (también con tecnología LED). El portalón exhibe la discreta estrella de tres puntas, justo bajo la manilla de apertura. La Clase X es la única pickup mediana equipada de serie con iluminación de la superficie de carga. En la tercera luz de freno se integran elementos LED que iluminan la totalidad de la base de la caja de carga. Para el manejo se utiliza un interruptor en la consola central.

Sus dimensiones alcanzan los 5.349 mm de largo; 1.920 mm de ancho y 1.819 mm de alto, mientras que su batalla alcanza los 3.150 mm.

Diseño Interior y Confort

En el interior encontramos un habitáculo de alta gama, que no será lo que se encuentra en un Clase E, pero que destaca por la comodidad que entrega a los ocupantes en los asientos delanteros, por su materialidad y las excelentes terminaciones. En la zona baja del panel aparecen algunos plásticos más toscos y uno de los pocos elementos que se mantuvieron de la NP300, como el dispositivo del control de tracción.

El tablero de instrumentos dispone del elemento de adorno cóncavo típico de Mercedes, que abarca toda la anchura interior. Este rasgo genera una agradable sensación de espaciosidad y libertad y transmite modernidad purista. Para la Clase X Power se ofrecen tres versiones diferentes de los elementos de adorno: efecto pixelado negro mate, efecto aluminio con rectificado longitudinal y efecto madera veteada marrón mate, este último presente en nuestra unidad de prueba. La nota deportiva la ponen los característicos difusores redondos de ventilación. En función de la línea de equipamiento elegida, los difusores son de color negro de alto brillo o silver shadow.

El cuadro de instrumentos presenta grandes relojes analógicos tomados de las Clase C y V con forma de tubo: velocímetro con indicador de nivel combustible del lado izquierdo, y tacómetro con indicador del nivel de temperatura del refrigerante del lado derecho. Sin duda que el confort fue un tema prioritario en el desarrollo de los asientos. Materiales de alta calidad y una estructura con sujeción lateral ideal, una posición elevada sobre el asiento y el uso de espumas de conformación ergonómica fueron nuestra garantía de confort para nuestro extenso test. La habitabilidad, tanto en las plazas delanteras como traseras es correcta, sobre todo delante con amplio espacio disponible. Hice el ejercicio de sentarme atrás, quedando con espacio justo para las piernas y cierto espacio libre sobre mi cabeza, tomando en cuenta mi estatura sobre 1.85.

En el puesto del conductor, una vez que uno regula los reglajes básicos de asiento y espejos, no hay mucho más de que preocuparse. Basta con adecuar el climatizador bizona a la temperatura deseada, para sólo ocuparse de manejar. La visibilidad es correcta por medio de los espejos externos, mientras que el interior, sólo hay que precaver bajar el apoyacabezas central para mejorar la visión. Todos los comandos están al alcance de la mano.

Equipamiento y Tecnología

En cuanto al equipamiento, la pantalla flotante de 7'' del equipo de audio funciona sin problemas con bluetooth, aunque extrañamos un sistema compatible con Apple CarPlay o Android Auto. Lo bueno y que establece diferencias inmediatas con otros modelos es a nivel de seguridad, con un pack que va desde siete airbags de serie a un sistema de estacionamiento con cámara en 360º y Parktronic, entre otros.

La Clase X dispone de serie frenos de discos ventilados en las cuatro ruedas, con sistema ABS y ESP, servofreno de emergencia BAS y sistema de distribución electrónica de la fuerza de frenado. Cámara de 360º, que se conecta automáticamente al acoplar la marcha atrás.

Experiencia de Conducción

Los días que manejamos la Clase X nos permitieron darnos cuenta de que se trata de un vehículo de extrema versatilidad, con opción de manejo 4x4, caja de reducción (2H-4H-4L) y bloqueo electrónico de diferencial para el eje trasero, por lo que cumplirá sin problemas si se exige en una faena (carga 1,1 ton.) o en viajes por la ciudad. Esto se da desde la configuración con 220 mm de despeje del suelo, 20 mm más que otras medianas, lo que permite desplazarse sin sufrir inconvenientes por caminos en mal estado.

Sin embargo, lo que llama poderosamente la atención es el confort de marcha que consigue, con un trabajo de aislación que impide el ingreso de ruidos a la cabina. La suspensión -multilink con brazos helicoidales en el eje trasero- complementa esa comodidad, entregando suavidad en el viaje, con recorridos que no le destrozan la espalda a los ocupantes, pero al mismo tiempo sosteniendo firme al vehículo en curvas. Buena mezcla que, sumado a una dirección con relativa dureza y bastante tacto, hacen del manejo un espacio seguro y con mucho dominio por parte del conductor.

Al momento de incorporarnos a las zonas de autopista, bastaba con pisar ligeramente el pedal del acelerador, para advertir el rebaje de marchas y la rápida aceleración. Se agradece la presencia de los 30 CV adicionales, respecto de sus hermanas. También debo señalar que la transmisión automática, durante la conducción por zonas de pendientes escabrosas, nos facilitó mucho el manejo, por cuanto enganchaba, evitando tener que usar el freno de manera innecesaria, además de haberla llevado sólo con tracción al eje trasero, disponiendo en todo momento de un control y seguridad absolutas.

Motorización

En cuanto al motor, dispone del mismo 2.3 litros turbodiésel de la NP300, asociado a una caja automática de siete relaciones, que entrega 190 Hp. Aunque no tiene una reacción inmediata, sí luce un desarrollo progresivo, especialmente cuando las revoluciones superan las tres mil vueltas. Además, va bien acoplado a la transmisión y en las marchas altas se siente más relajado.

Nuestro X 250d Power 4Matic era movilizado por un motor biturbo diesel, con 2.298 c.c. Sobre las impresiones que me dejó este propulsor, en base a mi experiencia de haber probado la NP300, fue la notoria suavidad de funcionamiento.

Tabla de Especificaciones Técnicas

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