El diseño de motor y su orientación son factores cruciales para aprovechar al máximo la fuerza generada por los cilindros. En este sentido, existen varias disposiciones de los cilindros que se usan en el mercado automotriz.
Disposición en Línea
Con esta modalidad, los cilindros están situados uno junto al otro en una línea vertical. Los motores en línea, además, pueden ser instalados en diferentes posiciones, dependiendo de las características del vehículo que equipen.
Por ejemplo, un vehículo con tracción delantera traerá un motor transversal, es decir, los cilindros estarán alineados en paralelo a los ejes del auto y el bloque motor se sitúa en la parte delantera.
El Sistema de Inyección del Motor
El sistema de inyección se encarga de transportar el combustible desde el depósito hasta los cilindros del motor. Este trabajo lo realiza en conjunto con la bomba de combustible.
Los sistemas de inyección de gasolina son diversos, y presentan muchas combinaciones y variantes dependiendo de la tecnología de cada marca, por lo que la clasificación de estos sistemas involucra considerar aspectos como el número o cantidad de inyectores, su ubicación, forma de sincronización y sistema de control y accionamiento.
Debido a los avances de la tecnología y la búsqueda de mejores números en rendimiento y disminución de gases contaminantes, actualmente el mercado se está volcando a los sistemas electrónicos, secuenciales, multipunto con inyección directa.
Sistema de Alimentación de Aire del Motor
Para introducir aire al motor existen dos formas popularizadas en la actualidad.
La más común es la aspiración atmosférica, donde el motor absorbe el aire disponible sin ningún tipo de ayuda mecánica y con eso hace el trabajo de mezcla y explosión. Esto tiene el inconveniente de que a mayor altura respecto del nivel del mar el motor pierde potencia por haber menos aire disponible en el ambiente.
El segundo sistema es la introducción de aire a través de un turbo compresor. Este dispositivo absorbe aire del ambiente, lo comprime e introduce al motor en grandes cantidades, logrando mejorar el proceso de combustión.
El Legado de Katayama y el Datsun Fairlady Z
Nissan encomendó tamaña tarea al Sr. Katayama. Entró a trabajar a Nissan con apenas 25 años, buscando permanentemente la relación ideal entre humanos y automóviles, asociándola con su propia aproximación a los caballos desde que era un niño. “Los caballos no solo han brindado placer, también les debemos todo lo que nos han ayudado en el transcurso de 5 mil años.
Katayama se hizo conocido por sus ideas innovadoras en cuanto se unió a Nissan como responsable de la publicidad de la marca. También fue su idea en 1958, inscribir dos Datsun en el Mobilgas Trial Round Australia, una de las carreras más extenuantes del mundo, que recorre en 19 días, 16.000 km. de carreteras sin pavimentar en el duro interior de Australia. El objetivo era probar su rendimiento previo a la exportación a gran escala.
La primera medida de Mr. K, fue lanzar una nueva marca, Datsun, con la que serían conocidos los Nissan en los mercados internacionales, además de no afectar la imagen corporativa de la firma, ante la eventualidad de no tener éxito en los distintos mercados. Corría el año 1960, y el Sr. Katayama pidió a los distribuidores almacenar repuestos para estar listos ante cualquier problema y éstos trabajaron duro para cumplir. Este trabajo preliminar fue recompensado en gran medida en 1967 cuando la compañía presentó el Datsun Bluebird 510. Gracias a la confiabilidad y economía de este y otros modelos, la marca se fue abriendo paso en la mayoría de los mercados extranjeros en los que se vendía, entre los que estaba Chile.
Su meta era ultra ambiciosa, desarrollar un vehículo totalmente fuera de los paradigmas de la época, que se insertará dentro de los mejores autos existentes para la época, por lo que no escatimó en recurrir a la ayuda de mentes brillantes como: Albrecht Von Goetzm, de cuya mano salieron los exclusivos BMW 503 y 507, quien hizo los primeros bocetos del proyecto Z, el primer deportivo de Datsun/Nissan, teniendo en cuenta que su archirival, Toyota ya comercializaba en Japón el deportivo y hoy en día cotizadísimo 2000 GT, del que apenas se comercializaron 337 ejemplares.
Un 22 de octubre de 1969, era presentado en Japón el flamante Datsun Fairlady Z con carrocería coupé fastback. En EE.UU. se conoció como Datsun 240Z (donde el número alude a su motor de 2.4 litros y la Z al código con que se conocía el proyecto).
“Era un vehículo deportivo con un cuerpo elegante, con una nariz larga y una plataforma corta, diseñado para que pudiera construirse utilizando algunas de las partes y componentes que ya se usaban en nuestros otros automóviles de producción. Cualquiera podría manejarlo con facilidad y eso le daría al conductor esa increíble sensación de júbilo que se produce cuando el auto y el conductor son uno solo. Afortunadamente, se convirtió en un gran éxito y pronto producíamos 4.000 unidades al mes”, recordaba Mr. Katayama.
Portaba un motor derivado del cuatro cilindros del Bluebird, pero con seis cilindros en línea y 2.393 c.c., desarrollando 151 Hp, de potencia y 201 Nm de par, acoplado a caja manuales de cuatro y cinco velocidades.
Mercedes-Benz y su Propulsor de 6 Cilindros
Mercedes-Benz se encuentra desarrollando una nueva gama de motores de seis cilindros en línea que irá bajo el capó de la Clase S, que deberá aparecer el próximo año. Internamente conocido como M256, el nuevo motor de seis cilindros desplazará 3 litros y tendrá sobre alimentación con dos turbos.
Los voceros de la empresa añadieron que a corto plazo aparecerá una versión de cuatro cilindros y 2 litros del mismo motor, con el cual se espera reemplazar totalmente la gama actual de motores V6 y, parcialmente, la gama de V8.
Entre las varias especificaciones del M256, Mercedes-Benz anuncia una potencia inicial de 408 cv y un par de 500 nm que permite especular con versiones de superior rendimiento capaces de igualar o superar los 500 cv.
Mercedes-Benz anunció que la Clase S tendrá como punto de partida al S300 con el nuevo motor M256 y que será complementada con el S400, en el cual se usará un V8 de la generación M176, que rendirá la misma potencia que el seis cilindros.
El proyecto M256 plantea una estructura modular en la que cada cilindro tiene 500 cc, que pueden configurarse para crear unidades de cuatro o seis cilindros y estas pueden combinarse en un cigüeñal común para desarrollar maquinarias V8 y V12; esta última con la posibilidad teórica de desplazar 6 litros y alcanzar 814 cv.
Para Mercedes-Benz el uso de motores de seis cilindros en línea significa un retorno a lo antiguo, pues la marca había abandonado esta configuración a finales del pasado siglo para desarrollar la actual generación de motores V6.
tags: #Motor
