El Peugeot 206 XR ha ganado popularidad por su diseño compacto y rendimiento eficiente. Este artículo explora las características técnicas del motor del Peugeot 206 XR.
Descifrando las Siglas XR en el Peugeot 206
Si eres un apasionado de los automóviles, seguramente te habrás preguntado qué significan las siglas XR en el Peugeot 206. Estas siglas hacen referencia a la gama deportiva de este modelo de la marca francesa. En concreto, XR se refiere a «Xtreme Racing», una denominación que indica que el vehículo cuenta con ciertas características especiales que lo hacen más deportivo y dinámico en comparación con otras versiones del mismo modelo.
Entre las características que suelen distinguir a los modelos XR de Peugeot se encuentran una suspensión más dura y deportiva, llantas de aleación más grandes y con un diseño más agresivo, un sistema de escape deportivo y un motor más potente y eficiente.
Potencia Bajo el Capó: ¿Qué Motor Impulsa al Peugeot 206?
El Peugeot 206 cuenta con varios tipos de motorización, dependiendo del modelo y la versión que elijas. Uno de los motores más populares es el 1.4 HDi, un motor diésel de cuatro cilindros que ofrece una potencia de 68 caballos. Otro motor muy común en el Peugeot 206 es el 1.6 gasolina, que puede encontrarse en varias versiones del modelo. Este motor de cuatro cilindros es capaz de desarrollar una potencia máxima de 110 caballos, lo que le permite alcanzar una velocidad máxima de hasta 190 kilómetros por hora. Por último, también existe una versión deportiva del Peugeot 206, conocida como el 206 GTI. Este modelo cuenta con un motor de 2.0 litros y cuatro cilindros, capaz de desarrollar una potencia máxima de 180 caballos.
El Motor del Peugeot 206 XS: Un Vistazo Detallado
El motor del Peugeot 206 XS es un cuatro cilindros en línea de 1.6 litros, con una potencia máxima de 110 caballos de fuerza a 5,800 rpm y un torque máximo de 108 lb-pie a 4,000 rpm. Este motor está equipado con un sistema de inyección electrónica de combustible y una transmisión manual de cinco velocidades. Gracias a su motor, el Peugeot 206 XS tiene una buena aceleración y una velocidad máxima de alrededor de 190 km/h. Además, su consumo de combustible es bastante eficiente, con una media de 12 km/l en ciudad y 16 km/l en carretera.
El Motor PureTech: Pionero en Eficiencia y Potencia
Los motores PureTech son parte de una familia de motores de baja cilindrada, muchos con turbo, diseñados para ofrecer eficiencia en el consumo. Tienen 3 cilindros en casi todos los casos. El Grupo Peugeot (PSA) estrenó este motor en 2014. Cuando surgieron los motores PureTech en la industria, todos vieron con buenos ojos que hubiese motores con más de 100 caballos en vehículos compactos, con bajas emisiones y bajo consumo de combustible; sobre todo a nivel urbano. Además de equiparse en vehículos franceses, en algunos modelos, generaciones y mercados, el PureTech también dijo presente en vehículos Opel, Fiat, Jeep, Volkswagen y Ford.
Comparativa de Rendimiento: PureTech vs. Suzuki Swift
Para valorar el rendimiento del motor PureTech, se puede comparar con el Suzuki Swift Sport. A continuación, se presenta una tabla comparativa:
| Variables | Peugeot 2008 | Citroen C4 | Suzuki Swift 1.4 |
|---|---|---|---|
| Consumo combustible (km/l) | 16,6 a 21,6 | 17,2 a 21,4 | 13,3 y 20 |
| Longitud y peso | 4.3 mts y 1.8 ton | 4.3 mts y 1.4 ton | 3.8 mts y 1.4 ton |
| Potencia | 130 HP a 5.500 rpm | 130 HP a 5.500 rpm | 138 a 5.500 rpm |
| Torque | 230 Nm a 1.750 rpm | 230 Nm a 1.750 rpm | 230 Nm a 2.500 rpm |
| Emisiones CO₂ | 117 grs/km | 116 grs/km | 138 grs/km |
Los motores presentes en el recuadro son dos, uno es el PureTech 1.2 litros de 130 caballos y el otro es el motor Boosterjet de Suzuki, con 1.4 litros y 138 caballos. Frente a esto último, desde ya te decimos que con 200 cc menos, los motores PureTech son casi tan potentes que aquel japonés de mayor cilindrada. Como el PureTech es un motor más ágil y eficiente, hay números de consumo urbano que son una clara diferencia respecto del Swift. Mientras, el consumo urbano del PureTech bordea los 17 km/l, el motor Suzuki consume poco más de 13 km/l en la ciudad. En tanto, el consumo extraurbano también exhibe diferencias, solo que menores.
Son más de 21 km/l por el lado del motor francés y 20 km/l en el Swift Sport. A la vez, el motor PureTech tiene su máximo torque a menos rpm que el Swift; es decir, en aceleraciones muy bajas, el par es máximo en los vehículos franceses. En términos de potencia y consumo, vale destacar que los vehículos franceses son más largos, superando los 4 metros de longitud, versus los 3,8 del Swift.
Fallas Comunes en el Motor PureTech
Demasiada agilidad y más eficiencia tuvo sus consecuencias. Pese a que el PureTech fue premiado entre 2015 y 2018, nada es perfecto y el motor comenzó a presentar fallas severas, principalmente con la correa de distribución. Recordemos que la correa de distribución de un motor es el enlace que existe entre el cigüeñal, que mueve bielas y pistones, con el eje de leva, que abre y cierra las válvulas. Esa sincronía entre el cigüeñal y el eje de levas es vital para el funcionamiento del motor. En los motores PureTech, la correa de distribución es húmeda. Esto quiere decir que a diferencia de otros casos, la correa está dentro del motor y es constantemente bañada con el aceite de ese motor.
Lo que no anticiparon los ingenieros a cargo del desarrollo de los motores PureTech, es que la contaminación del lubricante, donde bien podría haber algunos ml de bencina, son factores perfectamente capaces de degradar rápidamente la correa húmeda de distribución.
Medidas Tomadas por Stellantis
Afortunadamente, el Grupo Stellantis tomó algunas medidas al respecto, puesto que este tipo de fallas de fábrica debe ser atendida inmediatamente, es parte de la responsabilidad de cada marca, o debería serlo. En 2022, desde Stellantis cambiaron el material con el que se fabricaba la correa de distribución, el cual es más resistente a la corrosión específicamente de la gasolina. Además, se modificaron los intervalos de mantención preventiva del auto, así se ataca el cambio de correa antes de una posible rotura. Se pasó de cambiar de los 180.000 kilómetros a los 90.000. Lo otro que hizo el Grupo Stellantis, es usar otro aceite que combate los residuos de bencina y así evitar que se degrade la correa de distribución del motor PureTech.
Garantía Extendida para el PureTech
Como medida adicional, desde el grupo empresarial se implementó una garantía de 10 años o 175.000 kilómetros de forma retroactiva a todos los motores que tengan el desperfecto en la correa de distribución. Según sostiene Autocosmos, la garantía sería válida, por lo menos en Europa, si se demuestra que se le hicieron mantenciones a tiempo a un auto con motor PureTech, independiente de si es en un taller de la marca o no. En este sentido, quien reclame la garantía debería tener algún tipo de comprobante de los servicios de mantención realizados al auto, hasta antes de tener el problema con la correa. El mismo medio sostiene que esta garantía es para motores PureTech 1.2 litros que hayan sido fabricados antes del 20 de junio de 2022.
PureTech Híbrido: Una Solución Definitiva
Además de la garantía extendida, desde Stellantis desarrollaron un motor microhíbrido (MHEV), el cual reemplazó la correa de distribución por una cadena, parecida a las de las motos, que va dentro del motor y no se corta ni degrada. El nuevo motor MHEV PureTech, también es 1.2 litros y tiene 3 cilindros, igual que el motor que presentó las fallas mencionadas.
El Dinamismo de Peugeot: El 308 GTi by Peugeot Sport
El Club de Planeadores de Vitacura fue el escenario escogido por Peugeot Chile para presentar la variante más deportiva y prestacional de su serie 308: el nuevo 308 GTi by Peugeot Sport, modelo que representa tanto el dinamismo del fabricante como su crecimiento hacia la parte alta de la gama. Centrándonos más a su desempeño en nuestro mercado, 308 actualmente es el hatchback mediano más vendido al primer bimestre del presente año, ello gracias a sus avanzados y eficientes propulsores Euro 6 con tecnología Blue HDi y Puretech.
Historia de los Deportivos Peugeot en Chile
Particularmente en Chile, Peugeot ha marcado presencia con variantes deportivas desde fines de la década de los ochenta con el mítico 205 GTi (1988) con un motor de 1.9 litros y 130 HP de potencia. Nueve años más tarde en 1997 le correspondería el turno al 106 S16 del que se comercializaron 119 unidades. Seis años más tarde llegaría el exclusivo 206 GTi, con escasos 82 autos. En 2004, Peugeot trajo una partida limitada del 206 RC (Rally Championish).
Detalles del 308 GTi by Peugeot Sport
Peugeot Sport (PSP) empleó las mismas estrategias que usó en la competición: peso, eficacia del chasis y frenos, prestaciones del motor y sujeción de los asientos. El desarrollo del modelo tomó un año y medio, tomando prestado del 308 «normal» sus mejores cualidades: calidad, diseño, eficiencia y experiencia de manejo. Sus líneas se basan en la sencillez y una tremenda eficacia.
Su frontal da cuenta un generoso paragolpes, con faros totalmente LED que flanquean la máscara con bordes cromados y panel tipo panal de abejas (a diferencia del GT que tiene listones horizontales). Lateralmente vemos que su diseño se muestra radical partiendo por la reducción de 11mm de la altura libre al suelo (109mm v/s 99mm de altura libre del suelo), combinada con sus llamativos neumáticos Michelin Super Sport de medida 235/35 R19 con llantas de aleación de aluminio diamantadas tipo Reverse, con diseño aéreo que permite visualizar los discos de frenos ventilados de 380mm y las pinzas de cuatro pistones, pintadas en rojo con la firma de PSP. Los traseros son de discos sólidos de 268mm. En la zaga, las diferencias radican nuevamente en el logo GTi al costado derecho del portalón, justo debajo del óptico, además del difusor de aire y la salida de escape redonda doble.
Sus cotas alcanzan los 4.253mm de largo, 2.053mm de ancho y 1.446mm de alto (1mm menos que el 308 GT). Su corazón, que late bajo un capó muy liviano, corresponde a un motor bencinero con inyección directa de combustible de 1.598c.c., cuatricilíndrico y 16 válvulas. Entrega nada menos que 272 HP de potencia a 6.000 vueltas, mientras que su par motor llega a los 330Nm disponibles a escasas 1.900 vueltas.
Las cifras de rendimiento de combustible, homologadas por el 3CV arrojan: 12,3 km/l en ciudad; 20,4 km/l en carretera y un mixto de 16,7km/l. En seguridad, como todo buen León, viene altamente equipado: seis bolsas de aire: frontales, laterales y de cortina, sistema de frenos de discos a las cuatro ruedas (ventilados delante / sólidos atrás) con ABS, ESP y ASR, detector de baja presión de los neumáticos, además de haber sido calificado con cinco estrellas en las pruebas de impacto realizadas por EuroNCAP.
El nuevo Peugeot 308 GTi se ofrece en Chile en cuatro tonalidades: azul magnetic, blanco nacarado, negro perla y rojo ultimate. Ejecutivos de Peugeot Chile se manifestaron abiertos a traer la combinación «coupe franche» que combina parte de la carrocería negro perla con rojo ultimate. Su precio $22.220.000.
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