Es innegable que unos rines más grandes tienen un efecto estético muy positivo en la mayoría de los automóviles y algunos incluso alegan que también son benéficos para el desempeño del auto.
Diámetro del Rin y Perfil del Neumático
Conforme hacemos que crezca el diámetro del rin, debemos también disminuir el perfil de la llanta que vamos a montar en el rin. Esto es básico para que, por un lado, las relaciones de los engranajes permanezcan intactos y con ello no se alteren las lecturas del velocímetro y odómetro. También es necesario que el diámetro general del combo rin-llanta puedan ser montados en el auto y no choquen con las salpicaderas.
Ventajas de Aumentar el Diámetro del Neumático
De antemano, se mejora bastante el agarre como consecuencia del cambio de perfil y anchura. Su acrecentamiento acorta en gran medida la distancia de frenado en carreteras secas. Ello beneficia en gran medida la rapidez en respuesta y comportamiento al momento de encarar las curvas. La estabilidad se incrementa, tanto como la seguridad.
Tracción Mejorada
En automóviles que entregan una gran cantidad de torque desde muy pronto en el rango de giro del motor, como por ejemplo los motores turbocargados modernos, un rin más grande incrementa la tracción y permite que el auto arranque sin ‘tallar’ llanta. Esto es algo que vemos especialmente en algunos de los automóviles de tracción delantera del grupo Volkswagen equipados con el motor 2.0 litros TSI como por ejemplo Golf GTI, Tiguan y Jetta GLI.
Estética
Como consecuencia de un mayor diámetro, se mejora el aspecto del coche.
Mejora en el Sistema de Frenos
Finalmente, se encuentra la posibilidad de poder insertar discos de freno más grandes. Dichas modificaciones mejoran en gran medida la eficacia del sistema de frenos.
Desventajas de Aumentar el Tamaño de las Ruedas
En la actualidad, los costes de combustibles son un grave inconveniente económico. En este caso, es el primer problema que se presenta, ya que los neumáticos más anchos tienen mayor resistencia a la rodadura, lo que aumenta el consumo de combustibles. A su vez, hay grandes probabilidades de que se dañen el neumático y la llanta. A menor altura resultan más vulnerables a los daños en los laterales. Ello sumado a la poca comodidad que conlleva.
Consumo de Combustible
Como ya dijimos, montar un rin más grande y pesado fuerza al motor a trabajar en un rango más alto de revoluciones para lograr adelantamientos y eso tiene un impacto en los consumos. Se estima que un rin promedio de 18 pulgadas es aproximadamente un 12% más pesado que uno de 16, si nos vamos a uno de 19 pulgadas el porcentaje aumenta hasta el 20%. Los consumos, por su lado varían de forma proporcional, es decir, se afectan en un 5% con un rin de 18 pulgadas y hasta un 10% con uno de 19.
Calidad de Marcha
Este es otro factor a considerar, vivimos en un país en donde constantemente aparecen baches en donde antes no los había, las calles son irregulares e incluso hay varios empedrados y adoquinados. Incrementar el tamaño del rin de forma excesiva nos dará como resultado una marcha más dura. Adicionalmente, es probable que al caer en un bache, la llanta pueda sufrir daños más fácilmente y con mayor frecuencia que una con rin más pequeño y perfil más alto.
Otros Aspectos a Considerar
Entre distintas medidas de un mismo modelo de neumático inflado a la misma presión, mientas más ancho sea el neumático menos resistencia a la rodadura tendrá con el suelo. A pesar de tener menos resistencia a la rodadura (una de las fuerzas contra las que nos enfrentamos a la hora de rodar en bicicleta), también aumenta nuestra superficie expuesta al viento frontal al instalar un neumático más ancho.
Por esta razón, si lo que buscas es aerodinámica pura, un neumático más delgado te dará ventajas, siempre y cuando sea un ambiente más controlado: caminos en buen estado, sin viento o viento frontal y preferentemente sin muchas curvas, como pueden ser una contrarreloj o alguna prueba en velódromo. De todas maneras esto siempre dependerá del conjunto neumático y llanta, ya que el perfil, ancho externo y construcción de la llanta pueden hacer una gran diferencia respecto a la aerodinámica, sobre todo cuando el ángulo del viento que golpea la llanta es superior a 0° (frontal).
Otro de los contras de los neumáticos anchos es obviamente su peso respecto a uno más delgado. Generalmente estará entre los 20-40grs de diferencia entre un neumático de 23c y uno de 25c.
Cómo Leer las Medidas de los Neumáticos
Lo primero que hay que decir es que los neumáticos se dividen según el tamaño. La mayoría de los vehículos usan cubiertas que van entre los aros 13 -en el caso de autos pequeños- y de 20 o más en los modelos de prestaciones más deportivas.
La medida va en el siguiente formato: por ejemplo 305/30 R21 104V o 195/60 R15 88H. En ellos, el primer número antes del slash corresponde al ancho del neumático expresado en milímetros. Nuevamente, lo común es que los deportivos usen ruedas más anchas que un citycar o un SUV, y lo mismo ocurre con los todoterrenos.
Los dígitos inmediatamente a continuación del slash informan del perfil o la altura del neumático (contada desde la llanta hasta la huella) expresada en porcentaje a razón del primer número: en el primer ejemplo, la altura sería 91,5 mm (según el cálculo que 91,5 es el 30% de los 305 mm de ancho de la rueda). En el segundo caso, por tanto, la altura del neumático es de 117 mm. Es simple matemática.
Otra vez, hay que decir que los autos deportivos van más apegados al suelo para que, al mismo tiempo se aplome mejor en curvas. La desventaja es que el neumático queda más expuesto a un reventón por un bache y el vehículo se hace más duro e incómodo. Una cosa por otra.
Una pregunta recurrente entre aquellos usuarios que están pronto a renovar neumáticos, es si se puede cambiar la medida. La respuesta es sí, pero de escogerse un neumático más ancho, irremediablemente se empeora la eficiencia, pues a mayor superficie de contacto con el suelo, mayor esfuerzo deberá hacer el vehículo para moverse. Pasarse de los neumáticos originales a otros más delgados, tampoco es lo óptimo, ya que se pierde la estabilidad sobre la que se midieron los parámetros de seguridad del vehículo en su fase de desarrollo.
Respecto del diámetro total de la rueda, por regla general este jamás debe incrementarse en más de 1,5% ni reducirse más allá del 2%.
Finalmente, el R21 o R15 indican que es un neumático de estructura interna radial. El entramado de capas y fierros se encuentra orientado desde el centro de la rueda, hasta el perímetro como si se tratara de radios. El 21 y 16 son el aro, vale decir el diámetro de la circunferencia interna del neumático que abraza a la llanta. El último número y letra de la medida -en estos casos 104V y 88H- dan cuenta del peso que puede soportar el neumático y de la velocidad máxima para la que está fabricado.
Importante: Está prohibido montar neumáticos con un índice de velocidad o de carga inferior al especificado por el constructor.
Los fabricantes aplican estas medidas para neumáticos en buen estado.
Índice de Carga y Velocidad
Aquí te dejamos las dos tablas.
Índice de carga.
Índice de velocidad.
Como podrás ver, la banda también indica el sentido de la rodada del neumático y si se debe instalar hacia dentro o fuera. Asimismo se detalla la fecha de fabricación de la goma, lo que podrás descubrir fácilmente en esta nota.
Consideraciones Finales
En MT Motores siempre te hemos dicho que los neumáticos son uno de los elementos más importantes en términos de seguridad a la hora de conducir. El compuesto es el encargado de traspasar la potencia del vehículo al suelo pero también cumple la misión de aferrar el auto a la superficie en situaciones críticas, como podría ser una frenada de emergencia o simplemente una curva cerrada. Por ello, resulta central saber escoger el neumático adecuado para cada vehículo y, por ende, interpretar todos aquellos códigos que el neumático lleva en la banda.
Debemos evaluar que la estética del auto se ve mejorada, pero el gasto de combustible aumenta, la conclusión a la que podemos llegar es que, sí es recomendable usar un rin más grande siempre y cuando se haga dentro de ciertos límites, es decir, no usando rines excesivamente y grandes.
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